Aprilia RXV 450/550 2007.a

Meile öeldi seda selgelt, kui testisime 2007. aasta hooajaks valmistatut Brescias, Itaalia enduro hällis. Igatahes, me ei oodanud revolutsiooni, nad hoolitsesid selle eest eelmisel aastal, aga me saime evolutsiooni, see on loogiline. täiustamine ja edusammud ühe selge eesmärgiga: kõrvaldada varasemad puudused, et muuta need väljakul veelgi kiiremaks.

Ütlematagi selge, et Aprilia liigutab oma võidusõidutehnoloogia võidusõidult otse seeriatootmisele; saame neile selle eest suurt au anda. Veelgi enam, peaaegu kõiki uutele RXV 450 ja RXV 550 mudelitele omaseid uuendusi saab osta mõistliku hinnaga ja seeläbi täiendada nende enduro -eripakkumiste murrangulist valikut.

Kõige olulisem uudsus on drastiline rebimisdieet, millega kaotasin viis kilogrammi ja Akrapovici võidusõiduheitgaasiga versioonis veel kaks kilogrammi. Seega on Aprilia nüüd võrreldav ülejäänud hard enduro võistlusega ja kaal pole enam selle nõrk koht. Kui me neid pärast murdmaakatseid murul ning läbi mudaste ja käänuliste metsaradade taga ajasime, avaldasid nad meile muljet oma täpsuse ja käsitsemislihtsusega. Kuigi skaala sakk näitab mõlemal sama palju (119 kilogrammi), on väiksemal ehk 450cc RXV-l oluliselt lihtsam suunda muuta, kuna mootoris on väiksem inertsiaalmass.

Teine suur uudsus on mootoris muudetud süütekõver ja vastavalt sellele ka tegelane ise. Unustage tagaratta kontrollimatud jõulained, sest see on ajalugu. Siiski on nende kahe versiooni vahel ka erinevusi.

Koormatud RXV 550 võimsusega ei püsi kaua ja paigaldab väga kasuliku pöördemomendiga. Erinevus seisneb selles, et lõpuks on sõit veelgi lihtsam, kuna see ei nõua kõigi viie käigu õigel ajal vahetamisel sellist täpsust.

Ta eelistab, et juht vahetab käigu vahetult enne täieliku ülemise kiirusvahemiku saavutamist, see tähendab vahemikus 5.000–10.000 13.000 550 20 p / min (muidu võtab ta kiiruse peaaegu 450 XNUMX p / min). Siis on tagaratta haardumine parim, mida juht tunneb ühtlase ja väga otsustava kiirendusena. Kuid selleks, et käte "pikendamine" toimuks ideaalselt, on vaja käigukangi järsult vajutada ja sidur sisse lülitada. Seega on käigukastiga palju rahulolematust, mis oleks võinud parem olla. Väiksem mootor reageerib palju paremini ja nõuab rohkem käigukasti tööd ning kiirendamist kõrgeimatele pööreteni. Stopper näitab lõpuks RXV XNUMX vähem kogenud juhile parimat aega, samas kui igaüks, kes on harjunud täisgaasiga sõitma, võib olla kiirem, umbes XNUMX "hobujõu" võrra, kui nõrgem RXV XNUMX.

Samuti nägid nad palju vaeva vedrustusega, mis on nii ees kui taga täielikult ümber kujundatud. Marzocchi 45 mm USD kahvlitel on erinevad seaded ja nad näevad nüüd paremini esiratta all toimuvat ning samuti ei tuvasta me enam juhtraua keerdumist suurel kiirusel, kui ratas üle muhke veereb. Tagaosas läksid nad veelgi kaugemale ja vahetasid muu hulgas ka Sachi vända ja amortisaatorite süsteemi. Veerevate ja libisevate kividega Itaalia mulatite väljakaevamisel on aprillil nüüd kindel suund, samuti tuleb ta toime suurte hüppetega motokrossis. Eraldi peatükk on ka suurepärased pidurdusjõuga suurepärased Nissini pidurid (nende ees on teadaolevalt 270 mm karikaketi piduriketas).

Tänu kvaliteetsetele komponentidele ja heale meisterlikkusele on Aprilia pakkunud alternatiivi, mis pole enam mõeldud ainult neile, kes soovivad olla midagi erilist, vaid kõigile, kes soovivad enduro võidusõiduga tõsiselt tegeleda. Kui nad ei julge veel kõva häälega öelda, et nende eesmärk maailmameistrivõistlustel on väga ambitsioonikas, poleksime üllatunud, kui näeme nende sõitjaid vähemalt mõnel võistlusel kõige kõrgemal poodiumil. Ralliversiooniga tabasid nad ka kõrbe, nagu Milanos näitasid, 12-liitrise kütusepaagi, suurendatud mootorikatte ja teeraamatu ettevalmistamisega. See on ka lõbus võimalus kõigile, kes armastavad reisida kaugele tundmatusse. Õnneks pole hind tundmatu, kuna jääb praktiliselt samaks nagu varem. Kuid ka see on oluline.

Aprilia RXV 450/550/650

Prooviauto hind: 2.024.900 SIT.

Tehniline teave

mootor: 4-taktiline, 77 °, kahesilindriline, vedelikjahutusega, 449/549 cm3, elektrooniline kütuse sissepritse

Energia ülekanne: 5-käiguline käigukast, kett

Raam: ümbermõõt on valmistatud terastorudest ja alumiiniumist

Vedrustus: ees reguleeritav teleskoopkahvel USD, taga reguleeritav üksik amort

Rehvid: enne 90/90 R21, tagumine 140/80 R18

Pidurid: eesmine mähis 1x 270 mm, tagumine pool 1x 240

Teljevahe: 1.495 mm

Istme kõrgus maapinnast: 996 mm

Kütusepaak: 7, 8 l

Esindaja: Auto Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ljubljana, tel: [phone]

Kiidame

• ainulaadne vaade

• pöördemoment ja mootori võimsus (eriti 5.5)

• kiire juurdepääs mootorile

• ripats

• pikendatud hooldusvälp

• võimalus transportida kahte inimest korraga

Ropendame

• väike kütusepaak

• ebapiisavalt teravad pedaalid tagavad halva veojõu väga poristes tingimustes

• käigukast nõuab siduri kasutamist maksimaalsetel pööretel

Petr Kavchich

• Tehniline teave

  mootor: 4-taktiline, 77 °, kahesilindriline, vedelikjahutusega, 449/549 cm3, elektrooniline kütuse sissepritse

  Energia ülekanne: 5-käiguline käigukast, kett

  Raam: ümbermõõt on valmistatud terastorudest ja alumiiniumist

  Pidurid: eesmine mähis 1x 270 mm, tagumine pool 1x 240

  Vedrustus: ees reguleeritav teleskoopkahvel USD, taga reguleeritav üksik amort

  Kütusepaak: 7,8

  Teljevahe: 1.495 mm