Aprilia RXV 450 Husqvarna WR 250 -s

• Video: Erzberg, 2008

Selle 17-kilomeetrine tõus kruusateel, mis on kohati 12 meetrit lai ja harva alla 100 km / h, pakub suurepärast maastikku, et kontrollida, mis juhtub rattaga tippkiirusel. 150 km / h kruusal sõitmine on veelgi lõbusam ja hirmutavam samal ajal. See on äärmuslik olukord.

Loomulikult ei julgenud me minna ekstreemsõidule, mille poolest Erzbergi rodeo on kuulus, mitte ainult seetõttu, et meie eesmärk ei olnud põrandale visata kahte kaunist Itaalia tehnoloogia toodet. Noh, see on lõbus ronida järsule 100 või 200 jala nõlvale, kus mootor saab täisgaasiga hingata ja näidata, milleks see võimeline on.

Tarnisime Aprilio RXV 450-kahesilindrilise neljataktilise masina, mis on kõva enduro peale mõeldes ebatavaline, kuid samas masina, mis on edukalt muutunud supermootoriks, ja Husqvarna WR 250! Julgesime neljataktilistele mootoritele näkku sülitada, öeldes, et kahetaktilised mootorid on endiselt väga konkurentsivõimelised.

Rohkem. Vaadake veidi välismaale, Itaaliasse, ja avastate, et kahetaktilised masinad on naasmas oma endise hiilguse ja hiilguse juurde. Peaaegu tühised hoolduskulud ja madal alghind (vähemalt 20-25 protsenti madalam) võrreldes neljataktiliste mootoritega ja kerge kaal on selles võitluses veelgi olulisemad atribuudid.

Alustame massist. Erinevus on kohe tunda. Väidetavalt kaalub Aprilia kuivana 119 kilogrammi, mis ei erine liiga palju tema konkurentidest, sama suurusega neljataktilistest mootoritest. On tõsi, et see on kõige raskem, kuid tänu oma geomeetriale, madalale raskuskeskmele ja vähem pöörlevatele massidele mootoris töötab see hõlpsalt käes.

Kuni esimese järsu tõusuni, mil peate mootorrattalt maha tulema ja selle tippu lükkama! Kuid on olemas Husqvarna meister. See kaalub kümme kilogrammi vähem, mis tuleb kasuks pärast raskel maastikul veedetud päeva. Samuti on see väga kerge kiirete suunamuutuste korral ja õhus, kui lendate üle hüppe selja.

Kui aga arutatakse agregaatide, kiirenduse ja suuremate kiiruste üle pikalt purustatud lennukitel, astub Aprilia sammu edasi. See saavutab lennukitel suurema kiiruse ja ennekõike on sellel kõige suurem eelis halvasti haarduvatel pindadel kiirendamisel ja see on kindlasti killustik. RXV särab sõna otseses mõttes nii siledal kruusateel kui ka keerulisematel "üksikutel radadel" või kitsamatel radadel, mis on sama laiad kui tagumine rehv.

Siin on stabiilne ja mõnus sõita. Selleks, et Husqvarna jõud jõuaks tõhusamalt üle halva veojõuga pindadele (nii et ratas pöörleb tühikäigul vähem), on vaja rohkem teadmisi ja kogemusi ning Aprilia uustulnuk ei saa siin sellest ilma jääda.

Sama lugu on pikkade tõusudega, kus üksus annab endast parima, kuid siin on mõlemad rattad üllatavalt tasemel. Mida Husqvarna jõu kaudu kaotab, see saab väiksema kaaluga juurde, Aprilia puhul aga vastupidi. Kui aga ebatasasel maastikul on vaja kiiresti august välja tulla, näitab kahetaktiline mootor end parimas valguses.

Kiire gaasipedaali reageerimine kannab jalgrattale kohe jõu, mis omakorda saadetakse maapinnale ja mõningase gaasitundega ei ole tegelikult lahja, millele WR ei saaks ronida.

Milline neist sobib teile, otsustage ise. Kaaluge plusse ja miinuseid, eriti seal, kus plaanite sõita, ja otsus on kindlasti lihtsam.

Rass: Red Bull Hare

Eelmisel aastal tabas Teddy Blazusiak oma võiduga sellel mainekal võistlusel nagu välk selgest taevast ning tänavu kinnitas ta oma paremuse vaid KTM-i kahetaktil, millega sai uskumatuks ajaks tund ja 20 minutit. Tulemus on veelgi üllatavam, kui arvestada, et korraldajad ja kohtunikud määrasid esimese võistleja finišisse jõudmise kiireimaks ajaks kaks tundi. Poolakas tekitas suure paanika, kuna oli isegi korraldajate jaoks peaaegu liiga kiire.

Teise üllatuse valmistas BMW koos Saksa katseväljaku Andreas Lettenbickleriga; see viis kolmanda käigukasti juurde ja aeglustas seejärel pedaali ja käigukangi purunemise tõttu kiirust. Sel sügisel müügile tulev BMW G 450 X on osutunud äärmiselt kergeks ja vastupidavaks enduro mootorrattaks.

Asjaolu, et 450 cm14 neljataktiline mootor ronib sellise väljakutsuva võistluse tippu, mis on lähemal proovile kui enduro, on kindlasti sensatsioon. Esimest korda 12 aasta ajaloo jooksul ilmus lõpusirgel kahesilindriline mootor? Selle ajaloolise sündmuse eest hoolitses Aprilia, kelle tehasejuht Nicholas Paganon oli XNUMX. kohal.

Finišisirgel nägime esimest korda ka sloveenlast. Micha Spindler on enam kui täiuslikult arenenud motokrossi võidusõitjast ekstreemseks enduro võidusõitjaks. Esiteks šokeeris teda proloogi üheteistkümnes koht, mis on 1.500 registreeritud piloodi ruudustikuks, jätkates vaid 500.

Ja tavaliselt on reaalne võimalus finišijoont näha ainult esimese ja teise rea sõitjatel (50 + 50 sõitjat). Micha jäi oma Husabergis Dakari võitjast ja superstaarist Cyril Despresist maha vaid kahe sekundiga ning edestas kuuekordset enduro maailmameistrit itaallast Giovanni Salot.

Vaatamata arvukatele kukkumistele ja katkisele käigukangile õnnestus Mihhal pühapäevases finaalsõidus finišisse jõuda alles moraali, andekuse ja erakordse sooviga. Ja tema pingutused tasusid end ära, sest ta kutsuti peagi järjekordsele ekstreemsõidule Red Bull Romaniacs, mis toimub septembri alguses Rumeenias.

Seal võistleb ta eliidiga veelgi kõrgema koha nimel. Finišisse jõudis ka riigi meister Omar Marco AlHiasat, kes võitis ettenähtud aja minutiga ja lõpetas 37. kohal. Kahtlemata on see tõestus sellest, et Sloveenia enduurisport areneb vaatamata kasuema tingimustele kiiresti.

Red Bulli jänese rüselusõidu tulemused:

1. Taddy Blazusiak (POL, KTM), 1.20: 13

2. Andreas Lettenbichler (NEM, BMW), 1.35: 58

3. Paul Bolton (VB, Honda), 1.38: 03

4. Cyril Depre (I, KTM), 1.38: 22

5. Kyle Redmond (USA, Christini KTM), 1.42: 19

6. Jeff Aaron (ZDA, Christini KTM), 1.45: 32

7. Gerhard Forster (NEM, BMW), 1.46: 15

8. Chris Kask (NZL, KTM), 1.47: 35

9. Juha Salminen (Soome, MSc), 1.51: 19

10. Mark Jackson (VB, KTM), 2.04: 45

22. Miha Spindler (SRB, Husaberg) 3.01: 15

37. Omar Marco Al Hiasat (SRB, KTM) 3.58: 11

Husqvarna WR 250

Prooviauto hind: 6.999 EUR

Mootor, käigukast: ühesilindriline, kahetaktiline, 249 cm? , karburaator, käiviti, 6-käiguline käigukast.

Raam, vedrustus: kroom-molübdeentoru teras, USD-Marzocchi reguleeritav esihark, Sachsi tagumine ühekordne reguleeritav amortisaator.

Pidurid: esirulli läbimõõt 260 mm, taga 240 mm.

Teljevahe: 1.456 mm

Kütusepaak: 9, 5 l.

Istme kõrgus maapinnast: 975 mm

Kaal: 108 kg ilma kütuseta.

sidemed: www.zupin.de.

Kiidame ja heidame ette

+ väike kaal

+ hind ja teenindus

+ seemisnaha ronimisomadused

– õli tuleb segada bensiiniga

– tagaratta suurem tühikäik suurel kiirendusel

– Esipidur võiks olla veidi tugevam

Aprilia RXV 450

Prooviauto hind: 9.099 EUR

Mootor, käigukast: 77 ° juures, kahesilindriline, neljataktiline, 449 cm? , e -post Kütuse sissepritse,

e-posti starter, 5-käiguline käigukast.

Raam, vedrustus: Alu ümbermõõt, ees reguleeritav kahvel USD - Marzocchi, taga ühekordne reguleeritav amortisaator Sachs.

Pidurid: esirulli läbimõõt 270 mm, taga 240 mm.

Teljevahe: 1.495 mm

Kütusepaak: 7, 8 l.

Istme kõrgus põrandastLaius: 996 mm.

Kaal: 119 kg ilma kütuseta.

Kontaktisik: www.aprilia.si.

Kiidame ja heidame ette

+ suur mootori võimsus

+ maksimaalne kiirus

+ disaini erinevus

- kaal

- pehme vedrustus

- hind

Petr Kavchich, foto:? Matevzh Gribar, Matej Memedovitš, KTM