Aprilia SL 1000 Falco
Veidi enne uut aastat Itaalias pakuti meile põgusat platoonilist kontakti Veneetsia perifeeriast pärit uustulnukaga. Tundsime seda kevadel, Grobniku autodroomil, millest rääkisime ajakirja Auto üheksandas numbris.
Esmamulje oli vaatamata mõningatele kahtlustele äärmiselt soodne ja informatiivne, kuna Aprilial pole raskete mootorrataste arendamisel väga pikaajalisi traditsioone. See ülimalt tugeva kuvandiga Itaalia kodu on Euroopa mootorratturite seas suuruselt teine, kuid toodete laiuse ja tehnilise poole poolest on see kindlasti liider, kui loetleme kõik mootorrattad 50–1000 cmXNUMX ja lisame kõik nimed ja võistlused. .. autod GP ja Superbike jaoks.
Veidi pessimistlik maailmavaade ootab Aprilia tehnikutelt kära. Või vähemalt ujus kangekaelselt vastuvoolu. Liiga vähese kogemuse tõttu ei usu, et viga või kuuma verd tuleb. Falco näitas ennast parimas valguses.
Ainult ruum, st hipodroom, ei olnud mootorratta uurimiseks kõige sobivam valguses, mida disainerid esitasid Noalis, kus Aprilia juured ja ruumid on. Bränd globaliseerub, avaneb täielikult maailmale ja arvestades selle sportlikke saavutusi pole ime, et nad järgivad nii tõhusaid radu.
Vaadake vaid, nad on Mille spordimudeli kokku pannud ja juba teisel maailmameistrivõistlustel osalemise aastal võidavad ja alistavad mitmeaastase kogemusega konkurente. Võib järeldada, et toode ja juhtkond on tipptasemel. Tekib tunne, et president Bedgio on enda ümber koondanud šamaanid, kes on koopad, et neil see alati õnnestuks. Nagu ma ütlesin, on inimesed ja nende esialgsed teadmised olulised.
Sama platvorm, erinevad autod, kas see kõlab tuttavalt? Retsepti tutvustas autotööstus. Nii loodi sportauto RSV Mille derivaat Falco. Ei, ei, nad ei rebinud plastikut lihtsalt ära. Sekkumised olid radikaalsemad.
Alus, see tähendab mootor, on sama. Ainult et nad selle paigaldasid, kui me võime nii pealiskaudselt nimetada süüte- ja sissepritsesüsteemi elektroonika uut programmi ning mõningaid pisikesi kütusevarustuse ja põlemise ajastuse kaevamisi. Kahesilindriline mootor, mis on avatud 60 kraadi juures ja millel on endiselt kaks vibratsiooni summutavat võlli, toodab väntvõllil 118 hj. üsna mõõduka 9500 p / min juures.
Oletame, et tagarehvil on veel üle 100 hj. Sellest piisab, kui politsei mõõdab teile 240 km tunnis. Pool soomustest võimaldab teil kaela hõlpsalt lõigata.
Sellise mootorratta mõte pole aga rekordite püstitamine, RSV Mille on selleks rohkem valmis. Selle masina jaoks, mis on mõeldud nautimiseks kahele inimesele, on olulised vürtsid: 97 Nm pöördemoment 7000 p / min juures, pulseeriv kahesilindriline veojõud, üsna tagasihoidlik kaal ja piisavalt mugavust mõnusaks õõtsumiseks maanteedel.
Kogu see hümn on muidugi autori töö, reisija (võib) arvata teisiti. Seega uskus meie meisterfotograafi kinnitatud elukaaslane, et aistingud selja taga on "täielikult kadunud".
Õnnelik tüdruk ei teadnud isegi, et tal on millestki puudu, kuid ta oleks koju jäänud, sest mina, allakirjutanu, kaotasin oma reisija klubi pärast esimest kilomeetrit katserattaga sõitmist, mis läbis ka väikese eseme katte. Kepp avaneb sõidusuunas ja ei fikseeru hästi, tuuleiil puhus selle minema ja leidsime, et see kõik koorub maha.
RSV mudeli ilus ja väga hea alumiiniumraam on asendatud alumiinium-magneesiumisulamist topeltkarpraamiga, mis määrab optiliselt ratta kuju. Kaalujaotus ees 49 protsenti ja taga 51 protsenti viitab tuurilisemale disainile, mis kajastub ka pehmemas vedrustuses (Showa USD ees reguleeritavad kahvlid, Sachsi progresseeruv vedrustus tagumine monoamort), mis on pehmem. neelab igapäevaste teede konarused. Pidurid on endiselt võidusõidul - Brembo Oro, kuid need ei nõua igal juhul õiget doseerimist. Need panevad sind hästi tundma.
Nii et kas Falco on universaalne jalgratas? Seda juhul, kui potentsiaalne ostja otsib ringi riisutud või sportlikumaid rattaid. See ei ole sõidu suhtes nõudlik, on hästi juhitav ning koos kahesilindrilise iseloomuga on see juhi suhtes üsna sõbralik. Falco on mootorratas, mis võimaldab teil sõitu nautida ilma, et juht peaks masina taltsutamiseks palju vaeva nägema.
Aprilia SL 1000 Falco
TEHNILINE INFORMATSIOON
mootor: 2-silindriline Rotax, 60-kraadine nurk - 4-taktiline - kuivvann - vedelikjahutus - kaks AVDC vibratsiooni summutavat võlli - ava ja käik 97 × 67 mm - töömaht 5 cm997 - maksimaalne võimsus: 62 kW (3 hj) 86 p / min juures - maksimaalne pöördemoment 8 Nm kiirusel 118 p/min - kütuse sissepritse, sisselaskekollektorid f 9250 mm - 95-käiguline käigukast - õlivanni sidur pneumaatilise pöördemomendi summutiga - kett
Šassii: alumiinium/magneesium kahe kronsteiniga raami kast – USD Showa f 43 mm reguleeritav esihark, 120 mm käiguvahe – APS progresseeruv tagumine keskamordi, 130 mm käiguvahe
Pidurid: eesmine 2 × ujuv ketas Brembo Oro f 320 mm 4-kolvilise pidurisadulaga – tagumine ketas f 220 mm kahe kolvi pidurisadulaga
Rattad ja rehvid: esiratas 3 × 50 rehviga 17/120 ZR 70 – tagaratas 17 × 6 rehviga 00/17 ZR 180
Õunte hulgimüük: pikkus 2050 mm - teljevahe 1415 mm - istme kõrgus maapinnast 815 mm - juhtraua kõrgus maapinnast 888 mm - kütusepaak 21 l / varu 4 l - kaal (ilma vedeliketa, tehas) 190 kg
õhtusöök: 8.345.43 122 01 EUR (Avto Triglav doo, Dunajska c. 588, (34/20 XNUMX XNUMX), Lj.)
Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Põhiandmed
Baasmudeli hind: 8.345.43 122 EUR (Avto Triglav doo, Dunajska c. 01, (588/34 20 XNUMX), Lj.) €
Tehniline teave
mootor: 2-silindriline Rotax, 60 kraadise nurga all - 4-taktiline - kuivvann - vedelikjahutus - kaks võlli vibratsiooni summutamiseks AVDC - ava ja käik 97 × 67,5 mm - töömaht 997,62 cm3 - maksimaalne võimsus: 86,8 kW (118 hj) 9250 / min - maksimaalne pöördemoment 95,6 Nm pööretel 7000 p/min - kütuse sissepritse, sisselaskekollektorid f 51 mm - 6-käiguline käigukast - õlivanni sidur õhusiibriga - kett
Pidurid: eesmine 2 × ujuv ketas Brembo Oro f 320 mm 4-kolvilise pidurisadulaga – tagumine ketas f 220 mm kahe kolvi pidurisadulaga
Kaal: pikkus 2050 mm - teljevahe 1415 mm - istme kõrgus maapinnast 815 mm - juhtraua kõrgus maapinnast 888 mm - kütusepaak 21 l / varu 4 l - kaal (ilma vedeliketa, tehas) 190 kg
