Aprilia SL 750 värises

Päike tõuseb igal hommikul, on selge, et see tõuseb, kui see loojub, väidetavalt. Ja see, mida itaallased maalivad, on imeline. Jah, see on tavaliselt tõsi. Samuti on tõsiasi, et alastiolek on masendav. Ja see pin-up Aprilia pole erand. Shiver SL 750 esmaesitlus vallandas entusiasmilaine. Paljud armusid esimesest silmapilgust. Enamasti itaallased, kuid väidetavalt on nad romantilisemad ja hindavad ilu. See on ka fakt, kui me seda juba teeme.

Igal juhul ei saa Shiver 750 -ga seoses lihtsalt öelda, et Monica Bellucci on kahel rattal. See meelitav tiitel läheks MV Agusta F4 -le, võib -olla MV Agusta Brutale'ile või Ducati 1098. Aprilia on millegi sellise jaoks liiga ebatavaline, liiga noor, julge ja silmapaistev.

Aga vaadates läheb kuumaks, see tekitab emotsioone ja arvestades, et tänapäeval ütleb kogu Lääne -Euroopa, et alasti mootorrattad on ilusad, on selles tõesti tõde. Fakt? Muidugi! Vaadake vaid selle ülipopulaarse keskmise suurusega mootorrataste segmendi müüginumbreid.

Palju õnne inseneridele, disaineritele ja kõigile teistele, kes selle uue roadsteri loomisel kuidagi kaasa aitasid. Ausalt öeldes tegid nad toote, mis on nende kategoorias verstapost. Lisaks unikaalsele ja tõeliselt igavale kujundusele hoolitsesid nad ka tehniliste kommide eest. Suurepärased Brembo radiaalpidurid võivad ka RR supersportmootorratast kaunistada ja meil pole nende jõudluse kohta ühtegi kommentaari. Võime vaid julgustada konkurente hetke parimat kopeerima.

Raamide idee, mis on terastorude ja alumiiniumist tugevduste kombinatsioon, on juba nähtav ja laenatud RXV / SXV futuristlikust õest, kuid peaaegu lamavasse amortisaatorisse, mis on otse vastupidava, kaunilt valmistatud alumiiniumi külge kinnitatud. pendel tõestab, et ka tänapäeval on lihtsad, kuid suurepärased tehnilised lahendused võimalikud igale võistlejale. Me poleks seda avaldust kirjutanud, kui me poleks olnud kindlad selle avangardsüsteemi toimimises maanteel.

Shiveri raam ja vedrustus ning lõpuks ka sõidukvaliteet on fantastiline. Imeline! Jalgratas ei kaalu mitte ainult 189 “kuiva” kilogrammi, vaid sõidab ka kergelt nagu supermoto. Rattasõiduga said nad suurepäraselt hakkama, kuna Aprilia on sõitmisel nii vähenõudlik, et võib seda soovitada ka algajatele. Kuid need, kes tõesti valdavad sõidutehnikat, saavad pärast lemmikpöördeid kiiresti sõpru ja põlvitavad kõnniteel.

Sellele äärmiselt positiivsele muljele aitab kaasa ka suurepärane seade - kahesilindriline V90, millel on neli klappi silindri kohta ning korralik 95 “hobujõudu” ja 81 Nm pöördemomenti. Seal on piisavalt jõudu ja pöördemomenti laisale XNUMX-XNUMX käiguga maateel sõitmiseks või adrenaliinirohkeks sõiduks. Samuti läheb käigukast kiiresti ja sujuvalt üle suurele pildile ning kui poleks uut elektrooniliselt juhitavat gaasi, oleks pilt ideaalne. Meie jaoks on see tõesti raske, sest me ei taha nii head ratast ebaõiglaselt kohelda, kuid sellel puudub lihtsam, otsene kontakt mootoriga, mida ainult juhe ja karburaator suudavad pakkuda. Kuid ökoloogia muutub üha olulisemaks ja sellega kaasneb kaasaegne elektrooniliselt juhitav kütuse sissepritsetehnoloogia.

Me ei tea, mis aprillis muutus, kuid ainulaadse Tuono 1000 roadsteri uuendamisel tulid nad ilmselgelt välja valemiga mootorrataste istmete ideaalse ergonoomika arvutamiseks. Lai ja kvaliteetne alumiiniumist juhtraud sobib ideaalselt kätte ja annab hea juhitavuse. Isegi istumisasend ise ei väsita keha ja ainult pikem sõit kiirusel üle 130 km / h muutub aja jooksul üha vähem meeldivaks. Aga maanteele ja neile, kes otsivad rohkem tuulekaitset, teeb Aprilia peagi poolsoomustatud versiooni (nagu ka supermoto).

Kui vaatame joone alla ja vaatame hindu üle, siis on küsimus vaid selles, kas see on väärt kaheksa tuhat eurot? Kui meil need oleksid ja need oleks mõeldud mahavõetud mootorrattale, siis me ei mõtleks. Shiver on suurepärane kompromiss igapäevaseks kasutamiseks vajaliku ja sportliku adrenaliiniraketi vahel. See pole arusaadavalt odav, sest me saame ka "rohkem rattaid" väiksema raha eest. Kui hind on ainus kriteerium, jäetakse Tremble kõrvale. Nii rafineeritud ja avangardse disainiga mootorratas, millel on kvaliteetsed komponendid, suurepärane töö, Brembo radiaalveljed ja selline sportlik ja igapäevane mugavus ei saa olla korraga väga odav.

Aprilia SL 750 värises

Prooviauto hind: 8.500 EUR

mootor: kahesilindriline V90 °, neljataktiline, 749 cm3, 95 hj kiirusel 9.000 p / min, 81 Nm kiirusel 7.000 p / min, el. kütuse sissepritse.

Raam, vedrustus: moodul, mis on valmistatud alumiiniumist küljeelementide külge kruvitud terastorudest, USD kahvel ees, üks reguleeritav PDS siiber taga.

Pidurid: eesmised radiaalpidurid, ketta läbimõõt 320 mm, tagumine 245 mm.

Teljevahe: 1.440 mm

Kütusepaak: 18 l

Istme kõrgus maapinnast: 810 mm

Kaal: 189 kg ilma kütuseta

Kontaktisik: www.aprilia.si

Kiidame ja heidame ette

+ mootor

+ lihtsus, juhitavus

+ suurepärane kompromiss sportlikkuse ja mugavuse vahel igapäevaseks kasutamiseks

+ pidurid

+ suurepärane ergonoomika, mugavus isegi kahele

+ peeglid

+ rikkalik soomus

- halb ankurvalgustus

- ebapiisav otsene kontakt gaasi ja mootori vahel

- tagumine iste on kuum

- tippkiirus (ainult) 188 km / h

Petr Kavchich, foto: Milagro

• Põhiandmed

  Testimudeli maksumus: 8.500 XNUMX € XNUMX €

• Tehniline teave

  mootor: kahesilindriline V90 °, neljataktiline, 749 cm3, 95 hj kiirusel 9.000 p / min, 81 Nm kiirusel 7.000 p / min, el. kütuse sissepritse.

  Raam: moodul, mis on valmistatud alumiiniumist küljeelementide külge kruvitud terastorudest, USD kahvel ees, üks reguleeritav PDS siiber taga.

  Pidurid: eesmised radiaalpidurid, ketta läbimõõt 320 mm, tagumine 245 mm.

  Kütusepaak: 18,5

  Teljevahe: 1.440 mm

  Kaal: 189 kg ilma kütuseta