Aprilia SMV 750 Dorsoduro

• video

Sa ei pea olema kohutav mootorrattur, et teada, et supermoto sai alguse maastikusõidukite harust. Laiemad ja väiksemad rattad libedate rehvidega esmaseks käsitsemiseks ja seejärel vedrustuse vahetamine raskemate ja lühemate löökidega, loomulikult peaks olema võimsamad pidurid, lühemad poritiivad ja aerodünaamilised lisaseadmed.

Lühidalt, komponendid, mis on maanteeratastele lähemal. Miks mitte luua maanteeloomast supermoto? Selle ümberkujundamise otsustas Aprilia. Nad võtsid aluseks alasti värisemise, mis meie teed sel kevadel tabas. Mis puutub raami, siis jääb alles ainult survevalualumiiniumosa ning torud, mis ühendavad selle elemendi raami peaga ja need, mis kannavad mootorratta tagaosa, on mõõdetud ja uuesti keevitatud.

Ka tagumine õõtshoob, mis aitas SXV -d hipodroomile viinud spordiosakonna onusid arendada, on teistsugune ja ilmatu kolm kilogrammi kergem. Niisiis, selgub, et Dorsoduro on Shiveri sugulasega võrreldes pikem ja sellel on kaks kraadi rohkem avatud asendit kui raamipead.

Generaator on tõestuseks, et elektroonika eksisteerib üha enam koos masinaehitusega. Vedeljahutusega kahesilindriline mootor, millel on neli ventiili silindri kohta, on mehaaniliselt täpselt sama, kuid olete ilmselt arvanud, et erandiks on elektroonika, mis hoolitseb süüte ja kütuse sissepritse eest.

Tänu erinevatele bitiseadistustele saavutasid nad maksimaalse pöördemomendi 4.500 p / min juures, mis on 2.500 p / min vähem kui Shiver. Tõsi, SMV-l on kolm hobust vähem, kuid käänulistel teedel on keskklassi reageerimisvõime olulisem kui punase välja murdmisvõime. Selle saavutuse eest on arendajad teeninud märkmikus mesilase.

Kui käigukast töötab tühikäigul, saab juht punasele käivitusnupule vajutades valida ühe kolmest erinevast käigukasti omadusest: Sport, Touring ja Rain. Ma ei tea, tõesti oleks võib -olla meeldivam sõita märjal asfaldil, mille tagarattal on mõni kilovatt vähem ja võib -olla ärritab kedagi, et spordiprogrammis mõnikord mootorratas natuke krigiseb, mis on eriti märgatav sõites aeglaselt veerus. Aga niipea, kui ma kõik kolm programmi “läbisin”, jäi kiri SPORT igaveseks digiekraanile, aamen.

Dorsoduro ei ole reisija ja mitte vaeste jaoks, nii et õrn kiirendus turismiprogrammis ja vihm on veidi tüütu, eriti kui tee muutub ootamatult meeldivalt lõpmatult läbipaistvaks maoks ja teie ees jookseb välja aeglane nelik . rattad.

Gaasihoova keeramisel ei juhita elektroonilist sissepritset enam traadi, vaid teise põlvkonna ajam-juhtme abil. Üksuse aeglane reaktsioon, mis on süsteemi ainus puudus, on peaaegu täielikult kõrvaldatud ja spordiprogrammis on see kärbes praktiliselt nähtamatu, kuni ...

Kuni avate gaasi esimesel käigul täielikult ja lähete tagumisele rattale. Selle vahel tasakaalu saavutamisel on otsene seos juhi parema käe ja mootori vahel äärmiselt oluline ning Dorsoduriga on kahjuks tunne, et elektroonika pole nii kiire kui klassikaline zajla.

Lihtsalt ärge arvake, et see on tõesti suur viga - mõnekümne kilomeetri pärast harjusin uudsusega ja reis kujunes üheks suureks naudinguks. Mootor tõmbab väga pidevalt pehme piirajani tubli kümne tuhande p/min juures ja tippkiirusele, mis peatub 200 kilomeetril tunnis. Ja huvitaval kombel on see esilaterna kohal olev plastiktükk ilmselgelt tuulega hästi kontrollitav, kuna 140 km/h on ikka täiesti vastuvõetav.

Selle tulemusel näitas rikkalik reisiarvuti tarbimist 5 liitrit 8 kilomeetri kohta, mis tähendab, et peatumata saab sõita umbes kaks korda rohkem. Kui teil pole roosat vihikus soovitud templit, võite osta Dorsodura 100-kilovatise versiooni. Nad saavutasid selle (te ei usu seda) elektroonilise lukuga ja seda on hooldustehniku ​​abiga väga lihtne eemaldada. Teine oluline fakt: standardseid reisipedaale pole, kuid neid saab eraldi osta. Et rasket verd ei tule, kui toovad esmakordselt kahe peamütsiga armukese parema poole näitamiseks ...

Vastupidiselt ootustele on Dorsoduro tõeliselt supermoto. Ratturi hoiak on püsti, jalgratas on jalgade vahel kitsas, iste on tasane ja piisavalt jäik, lenks on piisavalt kõrge, et seistes sõita, ja jalgrattasõit on selline, et kaherattaline jalgratas varjab neid 200 kilogrammi see kaalub koos kõigi vedelikega. Suunda on väga lihtne muuta, nõlvad võivad olla väga sügavad ja üllatavalt jäiga vedrustuse omadused on tõesti suurepärased.

Ainus puudus, mida Rooma ümbruse teedel kurvides märkasime, oli ebastabiilsus kurvis. Kuidagi tuleb veenda ratsionaalset ajuosa, et mootorratas ei teeks midagi ettearvamatut, isegi kui keset sügavat pööret on konarusi, ning hoidke kõvasti lenksu ja jooksege lihtsalt üle. Suure tõenäosusega saaks ärevuse mõne hiireklõpsuga pehmemaks vedrustuse reguleerimiseks kõrvaldada, mida me loomulikult esimesel võimalusel proovime.

Pidurid on Dorsoduril ühed parimad. Radiaalselt klambriga lõugade paar pärineb Hiinast Piaggio tehasest, mida disainiinsener raske südamega tunnistas, kuid ütles samas, et peale mõne väiksema elemendi on kõik valmistatud Itaalias ja need on väga ranged. juhised silmaga töötajatele ja standardid.

Hoiab - pidurid seisavad pagana ja kui paned kangile rohkem kui kaks sõrme, siis riskid üle rooli lennata. Tänu heale vedrustusele ja piduritele on ratas nii särtsakas, et sooviti libisevat sidurit. "See on tarvikute kataloogis," ütles Dorsoduri kampsuniga mees, osutades punasele kaunitarile, millel olid kõik sporditarvikud: freesitud käepidemed, väiksemad peeglid, õmmeldud kahevärviline iste, erinev numbrimärgi hoidik, kuldne elektriline. veokett siduri sees, et vältida tagaratta lukustumist.

Väidetavalt toimetati üks Dorsoduri eksemplar ka Ivančna Goricasse, kust on oodata paari spordipotti, kuigi seeriaväljalaskmine töötab juba väga ilusa trummiga. Need hai lõpusekannid on lihtsalt dekoratiivsed korgid, mille saab väljalasketorude vahetamisel peale jätta või eemaldada.

Milliseid mootorrattaid saame Dorsoduri lähedal tarnida? KTM SM 690? Ei, Dorsoduro on tugevam, raskem, vähem võistlusi. Ducati Hypermotard? Ei, Ducati on võimsam ja ennekõike palju kallim. Nii et Dorsoduro on tõestuseks, et itaallased on jälle midagi uut teinud. Ja kvaliteet!

Detailid on väga hoolikalt läbi mõeldud, ainult tagumise kahvli ebaühtlane vormimispind häirib tüütut operaatorit. Muidu osutus Dorsoduro ilusaks, kiireks ja ennekõike naljakaks autoks. Kas olete igatsenud Moto Boom Celje? Oodake seda ratast sel kuul Viini autonäitusel.

Testi auto hind: u. 8.900 XNUMX eurot

mootor: kahesilindriline V90, 4-taktiline, vedelikjahutusega, 749, 9 cm? , elektrooniline kütuse sissepritse, neli ventiili silindri kohta, kolm töörežiimi.

Maksimaalne võimsus: 67 kW (3 km) kiirusel 92 p / min

Maksimaalne pöördemoment: 82 Nm kiirusel 4.500 p / min

Raam: moodul, mis on valmistatud terastorudest ja alumiiniumist elementidest.

Vedrustus: ees reguleeritav ümberpööratud teleskoopkahvel? 43 mm, 160 mm käik, reguleeritav tagumine amortisaator, 160 mm käik.

Pidurid: kaks pooli ees? 320 mm, radiaalselt paigaldatud 4-kolvi pidurisadulad, tagumine ketas? 240 mm, ühe kolvi nukk.

Rehvid: enne 120 / 70-17, tagasi 180 / 55-17.

Istme kõrgus maapinnast: 870 mm

Teljevahe: 1.505 mm

Kaal: 186 кг.

Kütusepaak: 12 l.

Esindaja: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Kiidame ja heidame ette

+ mootori võimsus ja paindlikkus

+ ergonoomika

+ meeleolukas sõiduomadus

+ pidurid

+ vedrustus

+ vorm

– ebastabiilsus põrutuste peale keeramisel

- elektroonika väike viivitus

Matevž Hribar, foto:? Aprill