Aprilia SR 50 Ditech

Aprilia osaleb mootorratturite maailmameistrivõistlustel edukalt juba teist aastakümmet. RSV Mille'i tutvustamisega aasta pärast said nad tuntuks ka superbike klassis. Seetõttu pakuti kõigile Itaalia tehase suurepäraste tulemuste fännidele Veneetsia vahetust lähedusest (eriti noortele) rolleri versiooni, mis oli värvitud Aprilia superbike meeskonna värvidega.

Must, Veneetsia lõvi pea (tehase võidusõidumeeskonna kaubamärk) ja Aprilia sõitja Troy Corseri nimega kleebis pole ainsad sarnasused päris autoga, millega Aprilia mullu maailmameistritiitli võitis. Inseneride teadmised ja arusaamad kandusid hipodroomilt ka nende maanteemudelitesse, nii et pole üllatav, et SR 50 üllatas peaaegu kõiki, kes seda testisid. Hämmastav stabiilsus ja väga hea juhitavus on väikese kaherattalise jalgratta põhiomadused.

Käänuline tee

Roller on tehniliselt sama, mis eelmine SR 50. Plastikust korpuse all on tugev torukujuline raam, mille mootor on kinnitatud istme alla. See kannab tagaratast. Vedrustus - klassikaline, kuid kasutatav Aprilio jaoks.

Kurvilisel teel sõites avaldab mulle muljet kurvis valitsev rahulikkus, kuna ma ei tundnud hetkekski ebakindlust ja kukkumishirmu. Õigesti sõitmine tõukerattaga, mille pikkus ja kõrgus on piisavalt ruumikas, et keha liigutused saaksid kanda raskuse pöörde sisemusse, esirattale või lihtsalt pedaalidele – tegelikult põrandale. tõukeratas - aitab kaasa sõidu täpsusele.

Kriisiolukordades saavad hakkama kahe kolviga pidurisadulaga ketaspidurid, mis võivad ka kogenematutele juhtidele saatuslikuks saada, kuna pidurdushoova aeglustus täiskoormusel on tohutu. Rolleri puhul on muidugi rõhutatud, et tagumine pidur on väga oluline. Töötab siin hästi.

Järsud kiirendused

Skeptiline suhtumine elektroonilise kütuse sissepritse toimimisse oli liigne, sest peale väikese kõhkluse külma mootori käivitamisel pole meil kommentaare. Mida tõi sisse kütuse sissepritse? Täiesti uus võimsuskõver. Mootor ei seisa enam ebaloomulikult, mis on suure hulga motorollerite puuduseks: nad arendavad täisvõimsust alles siis, kui need on lukust lahti.

Uues San Marino tehases kokku pandud Aprilia mootor saavutab nüüd heaks kiirenduseks vajaliku täisvõimsuse ega ületa seadusega lubatud kiirust 50 kilomeetrit tunnis. Äärmiselt hea kiirendus linnast väljas on selle piimahamba sissepritsesüsteemi tulemus ning kütusekulu on fantastiliselt madal – vaid 2 liitrit 100 km kohta. Me pole selleni veel testides jõudnud!

Elektroonilise kütuse sissepritse puuduseks on selle täielik sõltuvus elektrienergiast: kui aku on tühi, ei käivitu mootor, kuna jalakäivitit oli võimatu paigaldada.

Ilma pealiskaudsuseta

Tänu täpsele teostusele on Aprilia Itaalia pealiskaudsuse tõttu kriitikast pääsenud, kuna plastrüüde kombinatsioon on laitmatu. Lülitite asukoht on kiiduväärt, ainult suunatulede lüliti takistab, kuna see on liiga tundlik ja talle meeldib libiseda soovimatul küljel.

Istme all on palju ruumi kiivri, tööriistade, lisaluku jaoks ja ruumi on ka isiklikele esemetele, eriti tuulejopele, mis võib kasuks tulla külmadel õhtutel ja suvetormidel.

Soov jäljendada mootorratta suurimaid meistreid võib Aprilia koopiaga kergesti teoks saada. Kuna sissepritsemootor reageerib, on linnas sõitmine turvalisem.

õhtusöök: 2086 46 eurot

Esindaja: Auto Triglav, Ljubljana

Tehniline teave

mootor: 1-silindriline – 2-taktiline – vedelikjahutusega – labaklapp – 40×39 mm ava ja käik – DiTechi elektrooniline kütuse sissepritse – eraldi õlipump – elektrooniline süüde – elektriline starter

Summa: 49, 3 cm3

Maksimaalne võimsus: 3 kW (4 hj) kiirusel 6750 p / min

Maksimaalne pöördemoment: 4 Nm kiirusel 6250 p / min

Energia ülekanne: automaatne tsentrifugaalsidur - astmeteta automaatkäigukast - rihm / käigukast

Raam ja vedrustus: raam ja vedrustus: ühe kahekordse U-toruga terastorud - eesmine teleskoophark, käiguvahe 90 mm - tagumine mootori korpus õõtshoovana, amortisaator, käik 72 mm

Rehvid: ees ja taga 130 / 60-13

Pidurid: esi- ja tagamähis 1 x f190 kahe kolviga pidurisadulaga

Õunte hulgimüük: pikkus 1885 mm - laius 720 mm - teljevahe 1265 mm - istme kõrgus maapinnast 820 mm - kütusepaak 8 l / varu 2 l - kaal (tehases) 90 kg

Meie mõõdud

Kiirendus:

Tüüpiline kalle (24% kalle; 0-100 m): 24 sek

Tee tasemel (0–100 m): 13, 44 s

Tarbimine: 1.89 l / 100 km

Mass vedelikega (ja tööriistadega): 98 kg

Meie hinnang: 5/5

Tekst: Domen Eranchich ja Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Tehniline teave

  mootor: 1-silindriline – 2-taktiline – vedelikjahutusega – labaklapp – 40×39,2 mm ava ja käik – DiTechi elektrooniline kütuse sissepritse – eraldi õlipump – elektrooniline süüde – elektriline starter

  Pöördemoment: 4 Nm kiirusel 6250 p / min

  Energia ülekanne: automaatne tsentrifugaalsidur - astmeteta automaatkäigukast - rihm / käigukast

  Raam: raam ja vedrustus: ühe kahekordse U-toruga terastorud - eesmine teleskoophark, käiguvahe 90 mm - tagumine mootori korpus õõtshoovana, amortisaator, käik 72 mm

  Pidurid: esi- ja tagamähis 1 x f190 kahe kolviga pidurisadulaga

  Kaal: pikkus 1885 mm - laius 720 mm - teljevahe 1265 mm - istme kõrgus maapinnast 820 mm - kütusepaak 8 l / varu 2 l - kaal (tehases) 90 kg