Aprilia SXV 5.5 Van Den Boschi koopia
Kujutage ette Heidi Klumi. Või mõni muu kahe jalaga kaunitar, Pamela Anderson ka, kui vannun vana silikooniga. Me kõik unistame neist ilusatest tüdrukutest ja ütleme meeste seltskonnas väga valjult: "Oh, kuidas ma saan jo." Aga kui meile pakutaks võimalust kohtingule minna, siis püksid väriseksid. Ja nii tundsin ka mina enne eelmise aasta maailmameistrivõistluste võitnud võidusõiduauto koopiat Van Den Boschi roolis katsetamist. Kaherattaline on Aprilie SXV 550 variant, loomulikult palju kergem ja veelgi võimsam.
Täisvõitlusvarustuses sõidan sellega, tunnen seda ja sõidan sellega Racelandi asfaldil ning kordan mõttes kaks näpunäidet Marco Szkarijalt, kes on selle rattaga hetkel meistrivõistlustel teine: jälgige esipidureid ja võimsust. üksus suurtel kiirustel. Seega alustan aeglaselt, kuigi siledad Dunlopi rehvid ja kahesilindrilised on juba töötemperatuuril. Jalgratta ergonoomika on suurepärane: lenks on piisavalt kõrge, pedaalid ja käigukast õiges kohas ning Aprilia on kitsas nagu jalgratas jalgade vahel. Ja sellega on nii lihtne sõita.
Lühikese teljevahe ja võidusõidurehvide tõttu satub see ise kurvi sisse, mis tekitab ebakindlust, kuni pea harjub ja tempo tõusma hakkab. Kümmekond minutit hiljem sõidan boksi, et vabastada oma väsinud käed, millel on hetkeks liiga tugev haare roolist. „Miks sa seda ei keeruta? Tule, ära nii kõvasti käiku vaheta ja lase mootoril kurvides läbi käia,” ütleb Marco naeratades. Kahesilindriline mootor pöörleb rohkem kui 13 korda minutis ja kannab seejärel pöördemomendi üle tagarattale, mida kõik ei suuda.
Finiš on Krško rajal (meie jaoks) üsna pikk, kuid sellise võidusõiduautoga möödub see koheselt. Jalgratas ronib teisel käigul järsult tagaratta juurde ja kui ma kolmandale sisse lülitan, vaatamata kehale ettepoole kallutades kaotab esirehv ikkagi täisgaasiga kontakti maapinnaga. Auto jätkab karjumist ja möirgamist, nagu poleks tal üldse kiirusepiirajat. Hea, et sellel on suurepärased pidurid. Maanteel sõitmiseks piisaks ühest sõrmest, isegi nõrgast väikesest sõrmest, ning võistlusrajal tähendab tavaline pöidla ja keskmise sõrme pigistamine peatust, isegi tugevam kui kiirendus.
Pöörane võidusõiduauto, tõeline itaallane. Kas võtaksite selle vastu? Jah, 27.499 XNUMX dollarit on palju raha. Aga mehaanika, hunnik hooajarehve ja kaubik pole veel hinna sees. Aga kõik, mida rattur vajab. Ja kui keegi saab seda endale lubada, siis saame ka meie.
Aprilia SXV 5.5 VDB koopia
Võistluse hind: 27.499 EUR
mootor: 77 °, kahesilindriline, neljataktiline, 553 cm3, elektrooniline kütuse sissepritse
Maksimaalne võimsus: Suurendatud 54 kW -ni (74 km)
Maksimaalne pöördemoment: n.p.
Energia ülekanne: 5-käiguline käigukast, kett
Raam: Terastoru ja alumiiniumist ümbermõõt
Pidurid: Eesmine piduriketas 320 mm, Brembo lõuad nelja vardaga, tagumine ketas 240 mm
Vedrustus: USD Marzocchi tehase ees reguleeritav kahvel, taga reguleeritav üksik amort
Teljevahe: 1415 mm
Istme kõrgus maapinnast: 900 mm
Kaal: 115 kg
Esindaja: Avto Triglav doo, Dunajska 122 Ljubljana, www.aprilia.si
Matevž Gribar, foto autor Alyos Pavletić
Põhiandmed
Baasmudeli hind: 27.499 XNUMX € XNUMX €
Tehniline teave
mootor: 77 °, kahesilindriline, neljataktiline, 553 cm3, elektrooniline kütuse sissepritse
Pöördemoment: n.p.
Energia ülekanne: 5-käiguline käigukast, kett
Raam: Terastoru ja alumiiniumist ümbermõõt
Pidurid: Eesmine piduriketas 320 mm, Brembo lõuad nelja vardaga, tagumine ketas 240 mm
Vedrustus: USD Marzocchi tehase ees reguleeritav kahvel, taga reguleeritav üksik amort
Teljevahe: 1415 mm
Kaal: 115 kg
ApriliaSXV550_VDB_Replica-Krsko
