Aprilia Tuono 1000 rubla

Tänu uutele Tuono 1000 R -tüüpi ratastele saame ka meie (kergelt ärahellitatud mootorrattaajakirjanikud) oma adrenaliiniannuse, mis tõmbab meid järgmise annuseni edasi. Kas see kõlab nagu sõltuvus? Uh, jah! Sõltuvuses kiirusest, tugevast kiirendusest, pidurdamisest, kui käed pidavad vaevalt pidurduskoormust vastu, ja mitmesugustele mootorratastele omasest ekstravagantsuse janust. Aga Tuono, usu mind, on teine ​​teema. Igatahes. Esialgu erineb see eelkäijast, aga ka konkurentidest.

Seekord kasutas Aprilia ka proovitud retsepti. Supersports RSV 1000 R eemaldas lihtsalt plastikust soomuse, asetas ümber istme, mis on Tuonil püstisem ja laia, lameda juhtrauaga, mis võimaldab paremat juhtimist esirattaga, ühtlustades võimsuse ja pöördemomendi kõverat ning reguleerides -maanteesõit. Nii et mootori reageerimisvõime on hämmastav.

998 cm60 kahe turboga V-silindriga mootor Magneesiumist 1000 ° silindritega Cm on sama mis Aprilia RSV 133, kuid sellel on 8 hj, mis on 5 võrra rohkem kui esimese põlvkonna Tuon ja ainult 25 hobujõudu. vähem kui sportlik RSV. Tänu 102 millimeetrit pikemale kütuse sisselaskeavale on nad suurendanud pöördemomenti madalamatel pööretel ja parandanud reageerimist gaasi lisamisele. Uus seade on võimeline arendama 8.750 Nm pöördemomenti kiirusel 96 p / min, samas kui RSV saavutab sama kiirusega näiteks XNUMX Nm.

Kui kahesilindriline mootor süüte nuppu vajutades sisse suruti, muutus heli summutatuks kahest heitgaasist, mis juhiti kõrgele mootorratta tagaosa alla. See laulab tõesti ainult siis, kui mootor täisgaasil täielikult hingab. Kuid isegi sel juhul ei ole see liiga mürarikas, kuid Euro 3 heitkoguste osas ei häiri see keskkonda. Paar "akrapoviči", mis muidu kuuluvad lisavarustusse kuuluva originaalvarustuse hulka, muudab seda kindlasti ja lisab rattale teravust.

Isegi ilma selleta ei valmista Tuono pettumust. Kui suurepärane see kiirenduses on, näitavad tehase andmed, mis hõlmavad veerand miili ehk 400 meetrit täielikust puhkusest vaid 10 sekundiga. Kiirendus 78–0 km / h on 100 sekundit. "Halb"! Seetõttu ei sobi see kõigile, vaid ainult kogenud sõitjatele, kes teavad, mida nad oma mootorrattalt tahavad ja oskavad selle pakutavat kasutada. Ja see pole mitte ainult meie, vaid ka Aprilia juhid.

Muidu on Tuono äärmiselt mänguline ja kergesti käsitsetav. Ta paljastab oma iseloomu, tõstes esimese ratta kõrgele õhku, kuid teeb seda nii kergelt ja rahulikult, et sisendab juhile palju enesekindlust. See on pikkadel lennukitel ja suurtel kiirustel rahulik, sest vaatamata minimaalsele tuulekaitsele järgib see nagu rajalgi antud suunda isegi deklareeritud maksimumkiirusel 253 km / h (tehaserakendus).

Kui räägime aerodünaamikast, peame tunnustama inseneride suurepärast tööd. Hoolimata võimalikust minimaalsest tuulekaitsest oli õhuvool juhile suurepärane ja märkamatu, millest Tuono saab hõlpsasti üle isegi kiirusel üle 130 km / h. Väidetavalt üks vähem väsitavast roadsterist mugavuse poolest veidi suurematel kiirustel. Seega on valu kaela lihastes minevik.

Kuid Tuono särab tõeliselt siis, kui tee läheb serpentiiniks ja asfalt tagab sportlike jalanõudega hea veojõu. Rohke võimsus ja pöördemoment ning sportlik alumiiniumraam koos täielikult reguleeritava vedrustusega on suurepärane viis adrenaliini pumpamiseks. Aprilia mõtles ka ohutusele. Brembo pidurid on suurepärased ja radiaalselt paigaldatud pidurisadulad on varustatud paari 320 mm ketastega. Tuonol on standardvarustuses kvaliteetne sisseehitatud roolisiiber ja mitteblokeeruv sidur, mida oleme seni näinud peamiselt võidusõiduratastel, kuid varurattad on seeriaratastel siiski väärtuslik haruldus.

Kogu jalgratta sportlikkuse, võistlusvarustuse ja eksklusiivsuse tõttu ootate tõenäoliselt soolase hinnasildi. Ja mitte seekord! Aprillis maksab Tuono 1000 R 2.760.000 tolarit, mis on sellise iseloomuga roadsteri jaoks õiglane hind. Oodake üha rohkem adrenaliinisõltlasi!

Aprilia Tuono 1000 rubla

Prooviauto hind: 2.760.000 SIT.

Tehniline teave

mootor: 4-taktiline, kahesilindriline V60 °, vedelikjahutusega, 998 cm3, 133 hj kiirusel 9.500 p / min, 102 Nm kiirusel 8.750 p / min, el. kütuse sissepritse

Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett

Vedrustus ja raam: ees reguleeritav USD kahvel, tagumine üks reguleeritav amort, raami alumiiniumkarbi konstruktsioon

Rehvid: enne 120/70 R17, tagumine 190/55 R17

Pidurid: ees 2 ketast läbimõõduga 320 mm radiaalselt, 4 kolviga pidurisadulad, tagumise ketta läbimõõt 220 mm

Teljevahe: 1.410 mm

Istme kõrgus maapinnast: 810 mm

Kütusepaak: 18 l, 4 l varu

Kuivkaal: 185 kg

Esindaja: Autod Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ljubljana. (01/588 34 20)

Kiidame ja heidame ette

+ juhtivus

+ mootori võimsus ja pöördemoment

+ aerodünaamika

+ hind

– Sidurihoob liiga kõvasti

– peaaegu puudub reisijate mugavus

Petr Kavchich

Foto: Ime

• Tehniline teave

  mootor: 4-taktiline, kahesilindriline V60 °, vedelikjahutusega, 998 cm3, 133 hj kiirusel 9.500 p / min, 102 Nm kiirusel 8.750 p / min, el. kütuse sissepritse

  Energia ülekanne: 6-käiguline käigukast, kett

  Pidurid: ees 2 ketast läbimõõduga 320 mm radiaalselt, 4 kolviga pidurisadulad, tagumise ketta läbimõõt 220 mm

  Vedrustus: ees reguleeritav USD kahvel, tagumine üks reguleeritav amort, raami alumiiniumkarbi konstruktsioon

  Kütusepaak: 18 l, 4 l varu

  Teljevahe: 1.410 mm

  Kaal: 185 kg