Aprilia Havana kohandatud 50

Nimi ise viitab sellele, et tegemist on tõukerattaga, mis peaks ladina rütmides lõhnama paksude sigarite ja ööde järele. Miks Havanna? Kuubal on siiani kasutusel 50ndate aastate keskpaigast pärit vanad Ameerika autod, mille kroom on rohkem kui lehtmetall. Nagu uuel Aprilial.

Kohandatud stiilis tõukeratas, mis on kahtlemata nende vanemate inimeste omand, kes teavad, kuidas omaks võtta kogu sel moel disainitud mopeedi võlu ja vaimukus. Noored jätkavad võidusõidukoopiatega sõitmist, nii et võite olla kindel, et Habanit teedel eriti ei satu. Habana Custom on nostalgiline disainmootor, mis sobib stiilselt tippklassi kohandatud mootorratastega.

Kuid Aprilia on ette valmistanud ka Retro märgistusega Habana kõigile neile, kelle jaoks Habana Customil on „kaasaegne” kuju, mis näeb välja veelgi tolmum koos väikeste liitmike ja muude detailide ning värvikombinatsioonide ümbertegemisega.

Habana peidab oma nostalgilise maski alla muidugi täiesti moodsaid tehnoloogiaid, mis tänapäeval on pea iga Itaalia rolleri ristiisaks. Tõsi, käigukast on jahutusõhk, mitte vesi, aga keda see huvitab. Habana ei ole auto, mis tundub, et see või teine ​​soeng on ära tehtud. Või mis?

Sõitja asend rolleril on mugav. Ruum on heldelt proportsionaalne ja see on mõnikord isegi problemaatiline, kuna disainerite tahtlik liialdamine disainiga võib juhi segadusse ajada. Habana kaubamärgiks on kogukas ja lai rool, mida isegi Harley ei häbeneks. Kroomitud sarved võivad aga olla suureks takistuseks linnarahvast läbi sõitmisel või tõukeratta esiküljel verandale hoidmisel. Hei, see on ometi roller. Linnaratas, ah? Selle pikkus on ka selle klassi jaoks ebatavaline.

Esmamulje sarnaneb pikendatud limusiiniga Manhattani tänavatel sõitmisega, kuid tegelikult sõidab Habana üsna hästi, kuna selle teljevahe ei erine teistest tõukeratastest palju. Mootor tundub väga pikk tänu üsna piklikule tagaotsale, mis saba kombel julgelt tagurpidi üle tagaratta hüppab. Sõit on esialgu natuke ebatavaline tänu juba mainitud juhtrauale, mille tõttu tõukeratas võtab üsna ebatavalise istumis- või käeasendi.

Nii et habanita on kindlasti midagi erilist. See on taas üks tooteid, mis segavad läbikäijate emotsioone, maitseid ja ütlemisi. Pool pool. poolt või vastu. Kahtlemata ei jäta Habana kedagi ükskõikseks ega jää märkamatuks. Kas on lihtsalt midagi, mis mulle pähe ei tule? Miks Custom on värvitud nostalgiliselt siniseks ja Retro on must. Mõttekam oleks teha vastupidist!

Tehniline teave

mootor: 1-silindriline, 2-taktiline, õhkjahutusega, Keihin karburaator 12 mm, ava ja käik 41 × 37, 4 mm, töömaht 49, 38 cm3, CVT, kiilrihm, hammasratas, rataste käik, elektriline ja käivituskäivitus

Rehvid: ees 120 / 70-12, taga 130 / 70-10

Pidurid: ees: ketas f 190 mm, taga: trummel f 30 mm

Õunte hulgimüük: pikkus 1900 mm, teljevahe 1110 mm, kütusepaak / varu 7l / 7l, tehase andmed kuiva mootorratta kohta, kaal 2 kg

õhtusöök: 1.919, 13 EUR (1.752, 21 EUR Retro) Avtotriglav, dd, Ljubljana

Gaber Keržišnik

Foto: Uros Potocnik.

• Põhiandmed

  Baasmudeli hind: 1.919,13 € (1.752,21 € Retro) Autotriglav, dd, Ljubljana €

• Tehniline teave

  mootor: 1-silindriline, 2-taktiline, õhkjahutusega, Keihin karburaator 12 mm, ava ja käik 41 × 37,4 mm, töömaht 49,38 cm3, CVT, kiilrihm, hammasratas, ratas, elektriline ja käivitusseade

  Pidurid: ees: ketas f 190 mm, taga: trummel f 30 mm

  Kaal: pikkus 1900 mm, teljevahe 1110 mm, kütusepaak / varu 7,7l / 2l, tehase andmed kuiva mootorratta kohta, kaal 90 kg