Aston Martin V8 2012 ülevaade

Männiistandused, mis olid ilmselt eelistatud koht inimeste ebainimlikkuse jaoks, olid vaikselt tunnistajaks mõnele vapustavale sündmusele. 

Kuid harva on nende palle raputanud midagi nii jahedat kui Aston Martini peaaegu avatud väljalasketoru toores vibratsioon. 

Uusima Astoni, Vantage S-i heli on testimisel moonutatud ja kajab täiuslikult vertikaalselt puujoonelt – pigem sarnaneb valus looma vihase möirgamisena kui V8-mootoriga, mis kiusab vastumeelselt veelgi rohkem jõudu vallandada. 

Aston Martin töötas välja V8 Vantage S evolutsioonilise mudelina. Rohkem jõudu, rohkem pöördemomenti, rohkem müra ja rohkem sõidunaudingut on viinud selle võidusõidurajale sammukese lähemale. Kompromissitu seitsmekäigulise automaatkäigukasti ja 275,000 XNUMX-dollarise hinnasildiga ei sobi see ilmselgelt kõigile.

VALUE

Lubage mul seda arvu korrata – 275,000 XNUMX dollarit. Mõne jaoks võib-olla väärtus, kuid see on ost, kus väärtus ei ole esimene koht. Kui soovite, et teie auto oleks jõudluse tipptasemel, kuid vajate siiski luksuslikku annust maailma seksikaimasse autokeresse, võib see olla väärtuslik.

Vantage S põhineb ilmselgelt suuresti 250,272 8 dollarisel Vantage VXNUMX XNUMX-l, ei jäta kasutamata palju võimalusi, kuid on tunne, et see võib olla värskendus autole, mis esmakordselt välja lasti kuus aastat tagasi.

Mõned komplektid sisaldavad Bang & Olufseni helisüsteemi, iPodi/USB-ühendust, nahka ja alcantara, satelliitnavigatsiooni ja püsikiiruse regulaatorit.

Disain

See on maailma kõige ilusam auto. Võite olla eriarvamusel, kuid eksite. Ma saan aru, et ta on juba kuueaastane, aga julge mees – või naine – hakkab järgmise vormi joonistama. 

Kuna tegemist on sisuliselt Grand Toureri kupeega, peaks see olema madal ja kiire ning kandma minimaalselt inimesi. Kohe on see masinaruumis suur ja salongis kerge. 

Aga neile, kes 1 Machiga Euroopa riikide vahel kergelt sõidavad, on salongis ruumi piisavalt ja kui tee on sile, siis on mugav.

TECHNOLOGY

Siin on millestki rääkida. See saab sama 4.7-liitrise V8 baasmootori nagu odavamal Vantage'il, kuid lisab muutuva sisselaskeava ja palju rohkem süütest saadavat sädet. Rohkem õhku, rohkem sädet, rohkem puuvilla. Võimsus kasvab 7 kW-lt 321 kW-ni peadpööritava 7200 p/min juures ja pöördemoment suureneb 20 Nm võrra 490 Nm-ni. 

Käigukast on Graziano seitsmekäiguline automatiseeritud manuaalkäigukast, mida Aston nimetab diferentsiaaliga integreeritud Sportshift II-ks. See tehti spetsiaalselt selle auto jaoks. Seda juhib sama ümmargune nupupadi, sealhulgas kohustuslik spordilüliti, mis asub keskkonsooli ülaosas, kuid seda saab individuaalselt valida roolile paigaldatud käiguvahetajate kaudu. 

Aston väidab, et käiguvahetusajad on kiiremad kui manuaalkäigukastiga ning käigukast on 50 kg kergem kui topeltsiduriga süsteem ja 24 kg vähem kui tavaline Vantage Sportshift I käigukast. „S”-l pole manuaali. 

Võrreldes tavalise Vantage'iga on vedrustus jäigem, rool kiirem ja nõuab vähem pöördeid, pidurid soonega ja tuulduvad ning rehvid mahukamad. Oh, ja see läheb kiiremini.

OHUTUS

Neli turvapatja, kõik inimesele teadaolevad elektroonikaseadmed ja olematu avariireiting. Paljudel kallitel väikese mahuga autodel ei ole Euroopas, USA-s ega Austraalias avariireitingut. 

JUHTIMINE

Vabandan, et äratasin naabreid, kui sisestasin klaasvõtme selle pessa. Mootori käivitamise müra sarnaneb ärganud vulkaani esialgsele vulinale ja kaheksa silindri töö on nagu väljapaiskunud laava plahvatus. 

Ausalt öeldes, kui ma saaksin ta tänava lõppu lükata, siis ma teeksin seda. Müra on võimsa auto selgroog ja Vantage S ei valmista pettumust. 

Tõsi, spordinupu vajutamisest võiksin hoiduda, aga milles see konks on?

Liiga palju, aeglasel kiirusel on automaatkäigukast loid. See vajab palju pöördeid ja tundub, et see ei puutu ratastega kokku. Automaatika sisselülitamisel on käikude vahel masendav paus. 

Kasutage aga nuppu Sport ja labasid, hoidke mootorit üle 3500 p/min ja see on üks mõnusamaid maanteerakette. Liiklusummikud talle eriti ei meeldi ja aeg-ajalt tõmbles ja põrkas, kui käigukast püüdis aru saada, millist käiku ta vajab. 

Saginast eemal, mägedes ja seal, kus teed ristuvad männiistandustega, leidis ta oma kodu. Rool on täiuslik, mootori reaktsioon on hiilgav – kuni õuduseni – ja avatud väljalasketoru suurepärane müra toob naeratuse.

Kuid tee peab olema suhteliselt sile, et vead raputaksid vedrustust ja edastaksid need läbi õhukese polsterdatud süsinikkiust istmete. Pisikesed lülitid muudavad armatuurlaua ka raskesti juhitavaks. Aga ma olen pedantne. 

KOKKU

Siin kohtuvad emotsioonid ja tehnoloogia. Vantage S on loodud inimestele, kellel on piiramatu juurdepääs laiadele teedele, esmaklassiline kütus ja aeg. ma ei tee seda.

Aga ma saan sellest autost aru. Selle vead – valjud, kõvad ja kohmakad väikesel kiirusel – on vaid osa selle iseloomust ja need kõik kaovad, kui tõmbad paremat juhtraua ja vilgutad armatuurlaual numbrit neli, siis viit, siis kuut ja kui tee silub. ja venib, seitse.

ASTON MARTIN VANTAZH S

maksumus: $275,000

Garantii: 3 aastat, 100,000 XNUMX km, autoabi

Edasimüük: n /

Hooldusintervall: 15,000 12 km ehk XNUMX kuud

Säästlikkus: 12.9 l/100 km; 299 g/km CO2

Turvavarustus: neli turvapatja, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Õnnetusjuhtumi reiting n/a

Mootor: 321 kW/490 Nm 4.7-liitrine V8 bensiinimootor

Edasikandumine: Seitsmekäiguline automatiseeritud manuaalkäigukast

Keha: 2-ukseline, 2-kohaline

Garanteeritud mõõtmed: 4385 (l); 1865 mm (L); 1260 mm (B); 2600 mm (WB)

Kaal: 1610kg

Rehv: Suurus (jalga) 245/40R19 (tagumine) 285/35R19. varuratas nr