Aston Martin Vanquish vs Ferrari F12 Berlinetta vs Lamborghini Aventador: suurepärane kaksteist – Auto Sportive

TULEB MÄNGIDA TULEGA. Olen hiljaks jäänud ja see tee, mis lõpeb lõputu kurvide ja järskude kurvide abil Apenniine, läbib. Need ei ole ideaalsed tingimused esimeseks Ferrari sõiduks. F12 alates 740 hj Isegi pooled hobused oleksid põletamiseks piisavad Michelin sirgjooneliselt parema jala kerge liigutusega: kujutage ette kurvi märjal teel ... Kuid mitte ainult jõud ei hirmuta teid, vaid muudab Ferrari nina kurvi ajamise veelgi keerulisemaks . V12 peidetud kapoti alla ja ühega roolimine terav nagu skalpelli tera. Ma vajan tähelepanu, tähelepanu ja veelgi enam.

Kui pean külade lähedal hoogu maha võtma, langeb keskendumisvõime pisut ja selle asemele tuleb põnevus, mis on täis ootust selle kahe päeva jooksul kogetu kohta. F12 piirmäärade testimiseks 1.274 hj. ja palju, palju sellest ootab meid seal, mägedes. süsinik, Ferrari väidab, et tema F12 on nii GT kui ka superautokuna see ühendab vaikse paigutuse ja eesmine mootor inspireeritud eksootilisest dünaamikast valem 1. Seega otsustasime testida seda mõlemas aspektis – GT ja Supercar –, korraldades maailma kõige uskumatuma matši: Ferrari ja turu parim GT V12 ja parim V12 superauto.

Poole tunni pärast tõmbun tee äärde. Minu ees on veel üks esimootoriga V12 e. tagumine ajam, ka punasega, ainult kapotil hobuse asemel on Aston Martini logo. Tema taga on kolmas auto, üks Lamborghini mattmust koos administraator avatud käärid ja suured tangid Apelsinid piiluvad tagant tohutult ringid nagu kiskja silmad pimedas. Kui need kolm metsalist kohtuvad, on päike just pilvede tagant välja tulnud. Sellest saab näost näkku muinasjutt. Tutvume selle kohtumise kolme peategelasega ...

GT: Aston Martin Vanquish

LA ASTON MARTIN Vanquish ta on täna siin, sest meie jaoks on see parim GT turul. See on Gaydoni liini tipp, mis kehastab kõiki Aston Martini saavutusi kaheteistkümne kasutusaasta jooksul.alumiiniumsamuti palju kiudaineteavet süsiniktuletatud hüperautode disainist Üks-77, kõik on pakitud ühte линия võluv. See on see, mis Vanquish on: inglise eksootika, mis võib vaidlustada Itaalia käsitöö. Kui Ferrari F12 Berlinettal õnnestub tõesti ühendada GT maine superautode jõudlusega – nagu Maison väidab –, siis peab see sobima keerukuse, kasutatavuse ja комфорт Võit.

Jõudluse poolest jääb Aston Ferrarile (ja Lamborghinile) alla, vähemalt paberil: 574 hj. Vanquishil on pearuum, kuid sellest ei piisa, et jõuda 740 hj -ni nagu Ferrari F12 ja 700 Lamborghini Aventador.

Siiski teel sinna paar see on palju mugavam relv kui lihtsalt jõud ja selles on Aston lähemal kahele itaallasele: inglane annab tegelikult 620 Nm versus 690 Ferrari ja Lambo jaoks. Aston on ainus kingitus automaatkäigukastkuid teisest küljest sobib masin paremini GT -iseloomuga kui automaatne manuaalne toorik. Sidur üksik Lambo ja väga kiire topelt sidur alates F12.

Vanquishil on palju eeliseid, see on võimas ja kiire, kuid ma tean, mida te arvate: see on paratamatu, kaks itaallast ajavad selle lõpuks lõhki. See võib nii olla, aga on üks detail, mille sa välja jätsid ... Vanquish on ka suurepärane. sport... See on kiire, tasakaalustatud ja annab suurepäraseid tulemusi. peatamised mis annab sellele kiire ja dünaamilise sõidu kõige laiematel ja siledamatel teedel, nagu need, mida me kavatseme sõita. Me teame, et ta ei ole nii kiire ja adrenaliinipumpav kui kaks itaallast, kuid see pole asja mõte. Aston Martin Vanquish on siin, sest see on ideaalne sõiduk sellele Itaalia teekonnale, läbides täieliku lõõgastuse ja läbib vajadusel piirid ning naudib kõrget naudingut ning naaseb seejärel rahulikult ja lõdvestunult koju. . Paljude jaoks on see palju muljetavaldavam kui ratsavägi ühe kõrgusel valem 1 või koomiline. Ja ärgem unustagem, et võrreldes kahe rivaaliga maksab Vanquish ka palju vähem.

Superauto: Lamborghini Aventador LP 700-4

EI, aga ma räägin, vaata seda! Tagumikku kukutades ja koonu tõstes viskab ta end nurkadesse nagu ülehelikiiruse ja mehelikkuse relv.

Esimootoriga Ferrari ja Aston teevad oma hinge rahustamiseks hästi: nad ei suuda kiiruse ja jõudluse poolest kokku sobida. LP700-4... Pole midagi Lamborghini sarnast ega superautot nagu Aventador, nii et F12 ja Vanquish peavad end erakordseks tõestama, kui tahavad isegi Sant'Agata metsalisega samastuda.

Kui te pole aimanud, oleme suured fännid Aventador... Meile meeldib see läbipaistev ja otsekohene tegelane, mis on Lambole omane. Meile meeldib see mootor, esimene uus V12, mis on Sant'Agata linnas tehtud viiekümne aasta jooksul, säilitab selle hullumeelse kõrgete pööretega tõukejõu ja haukumise, mis on vanade Lamborghinite tunnusjoon. Ja me armastame selle jõudlust, kartmata äkilist veojõu, juhiloa või elu kaotust.

Meile meeldib see ka seetõttu, et selle maksimumi saavutamiseks on vaja distsipliini, enesekindlust ja sõiduoskusi. Kui F12 on tuleviku vormel 1, siis Aventador on selle ajastu vormel 1, mil sõitjatel olid suured lihaselised käed, tohutud vuntsid ja kaks sellist palli...

Selles testis Lamborghini ta peab Ferrari rünnakule vastu pidamiseks lootma kõikidele oma ressurssidele ja eelkõige oma iseloomule. 12-liitrisel V6.5-l on sama pöördemoment kui F6,3-l 12-liitrisel V40-l, kuid XNUMX-l. vähem. Teoorias nelivedu Aventador edestab tagaveolist Ferrarit, kuid F12 on diferentsiaal keerukam, parema haarduvuse ja stabiilsuskontrolliga mitte ainult Lambo, vaid ka kõigi teiste sõidukite jaoks. Mis tahes.

Ja Aston? Kuna GT määratleb tõeliselt GT, erineb see Aventadorist väga palju. Kuigi, olles Aventadoris tuhandeid kilomeetreid sõitnud, võime teile kinnitada, et vaatamata välimusele on Lambo ka väga mugav (kui just ei pea pressima mitmekorruselisse parklasse või väga kitsale tänavale). Kolm autot V12 mootoriga, kaks päeva Itaalias. Sõna on Henryl.

Autopsia

SININE LEEK. Seda mäletan oma esimesest päevast nende kolme auto seltsis. Tepitud nahast Astoni istmel istudes ei jõua ma tohutut jõllitada lõpetamine Minu ees olev Lambo põleb nagu tohutu Bunseni põleti. Ronides, liikudes ja mingil hetkel isegi kogu sirgjoonel jätkab ta pika sinise leegi heitmist.

Ausalt öeldes näib, et isegi kui ilutulestikku ei tehta, näib Lamborghini varastavat vaatemängu kõigest muust, sealhulgas vapustava panoraamiga endiselt lumiste kattega Apenniinide kohal Modena piirkonna väikelinna Sestola kohal. Kas soovite demot? Mingil hetkel saabuvad Puntosse teatud vanuses kaks härrat, kes peatuvad ning lähenevad ettevaatlikult Aston Martinile ja Ferrarile. Kui nad näevad teisel pool teed pargitud musta Lamborghinit, hakkavad nad karjuma: "Kui ilus auto!" ja nad jooksevad nagu kaks last, et lähemalt vaadata. Nagu Bovingdon ütleb: "Kui Aventador on lähedal, tundub, et midagi muud pole olemas."

Terve päeva pildistame liikvel olles, kuid isegi kui kõnnime tundide kaupa edasi -tagasi samadel kurvidel, piisab sellest kolmest autost esmamulje saamiseks. Alustame sellest rool Kast Aston tundub veider, kuid seda on rõõm kasutada. Järsku pole see Vanquish nii raske kui eelmine DB9, millega oleme sõitnud, ja see tuleb hoida. peatamised režiimis Sportlik suutma säilitada head kontrolli. Esteetiliselt oleme aga saanud täiendavat kinnitust, et see, mida Nick Trott nimetab "kolledži punaseks", ei sobi süsinikkiust Astoni elegantsete joontega kõige paremini.

Kui proovime Ferrari F12, imetlevad kõik mootorikombinatsiooni.eetrisse: Kahtlemata on see parim maanteeratas turul. Nagu mina kaksteist silindrit need töötavad ilma nähtava inertsita – see on hull ja topeltsidur mitte ainult ei ühti mootori tasemega, vaid suudab seda isegi tugevdada. See on nii uskumatu, et Nick Trott võrdleb seda legendaarse V12 Roschega McLaren F1-st.

Ootamatult oli kõige lihtsam sõita autoga Lambo, millel oli oma roolimine raske. Sama pidurid nad on grupi kõige lootustandvamad. Aga võib-olla on see ka niiske asfaldi tõttu, mis mängib Aventadori kasuks, tuues esile nelikveo eelised ja eelised. Talverehvid, Kiirus Bolognese üksikut sidurit on pärast viimast sõitu täiustatud, kuid mootori ja käigukasti kombinatsioon, kuigi suurepärane ja ajakohane, jääb futuristlikule Ferrarile alla. Võib -olla oleks Veneno mootoriga asjad paremini läinud ...

Nii hämmastav kui Lambo ka pole, on selle öine sõit parim tõestus, et see GT-klassis Astonile ohtu ei kujuta. Seda on mugavam kasutada kui Diablot või Countachit, kuid kui ma koban pimedatel ja harjumatutel tänavatel, visuaalne tõttu vähenenud sõnumeid ees ja pooleldi pimestatud Fari Autode põhjal, mida me näeme, tundub see Aventador mulle praktiline ja kergesti käsitsetav, nagu elevant klaasitöökojas.

Õhtul sellest rääkides leppisime kõik kokku, et nende kolme auto päriselt kogemiseks vajame laiemaid teid. Nii et nende juurde pääsemiseks peame hommikul vara tõusma.

IL HELI О MOOTOR kohta superauto ärkamine on üks elu naudinguid. Aga ma ei tea, kas kõik Corte degli Estensi külalised tunnevad samamoodi, sest see oli koidikul... Ferrari F12 pole mitte ainult lärmakas, nagu iga endast lugupidav superauto, vaid ka stardis eriline. Vajutage õhuklapi aktiveerimiseks suurt punast nuppu rooli keskel ja sekund hiljem ärkab V12 mürinaga. Mootor töötab kiiresti ja vihaselt umbes minuti, enne kui läheb vaiksemale tühikäigule. Hämmastav. F1 on palju...

Meie tänane eesmärk on üks Itaalia lemmikteid EVO, see, mis viib Futa ja Ratikose söötudeni. Kuna sinna jõudmiseks on meil vaja tund aega kiirteel sõita, otsustan punase rooli istuda. Asfalt sisse Itaalia tundub olevat halvenenud ... kooskõlas riigi majandusega, see tähendab, et igal pool on auke ja plekke, kuid magnetorheoloogilised amortisaatorid karmidel teedel silub Ferrari suurepäraselt konarusi. Automaatrežiimis töötab käigukast sujuvalt ja kiiresti ning säilitab keskmise mootori pöörlemiskiiruse, võimaldades sõita heas tempos ja pingevabalt. Rool on nii täpne, et näeb välja nagu laser madalatel kiirustel ja võimaldab minimaalse vaevaga joonistada kurve ja filee.

Seda võib öelda Kiirus nagu päris GT? Jah ja ei. F12-ga saab sõita palju kilomeetreid, kui eesmärk on jõuda korralikule teele, et see seejärel lahti harutada, kuid kui reis on eesmärk omaette, on see veidi masendav. Erinevalt Astonist, mis näib väsinud või tuju puudumisel kilomeetrid justkui võluväel kaduma, on Ferrariga alati teatud pinge. See on nagu alati valves olev hädaabiüksus või stardiplokkidel seisev jooksja. Võistluse alguses olev gaasipedaal jääb hüplikuks ja tundlikuks isegi siis, kui Manettino režiimis Sportlik o Märg ja isegi kui sõidukvaliteet on hea, on kompensaatorid rataste all tunda ja mõningane vibratsioon jõuab juhiistmesse. Nagu Jethro ütleb: „Ta on alati veidi pinges. Ta pole kunagi nii lõdvestunud kui Vanquish. "

Ta tundub kindlasti mugavam, kui me galeriisse astume. Aknad on all, kolm klõpsu vasakule kangile (see on probleem, kui sul on seitse käiku), gaasipedaal all ja tunned, et oled Monaco Grand Prix’l. F12 on võimas võidusõiduauto, alates pimedas heitgaasi koorest kuni käiguvahetuse hüppamiseni, mis kajab läbi tunneli rooli ülaosas asuva käigukangi valguses. Mõnesekundilise kiirendusega täidab ta tunneli, kasutades seda tekina, ja ilmub seejärel uuesti päikese kätte.

Ma ütlen "päikest", aga tegelikult pole päikest peaaegu üldse: kui me tõuseme, oleme ümbritsetud külma ja märja uduga, mis teeb mulle väga muret. Otse väljapääsu ees on teenindusala, seega peatume gaasi ja kohvi joomisega, lootes, et ilm vahepeal paraneb. Kaks politseiautot sõidavad mööda ja aeglustavad kolme looma imetlemiseks. Iseloomulik sinimustvalge õiguskaitseorganite värv on nende kahe Skoda Octavia universaaliga vastuolus. Samuti peaksid nad sõitma Itaalia superautoga, et neil oleks võimalus järele jõuda ja valves olevatele kurjategijatele järele jõuda ...

Istun taas Ferrari rooli, järgides Jethrot ja Lambot Apenniini passide poole. Ilm pole paranenud, tee on märg ja kohati on isegi mõned lumelaigud, kuid F12 -s tunnen end turvaliselt, nii et pööran kiirust üles ja lasen natuke aega minna. rehvid et neid soojas hoida. Mõne kilomeetri pärast vaadates kuva kohta Sõiduki dünaamiline tugisüsteem, Märkan, et täht e pidurid need on mõnusalt rahustav roheline, rehvid aga kangekaelselt külmsinised. Kuigi minu ees olev Aventadori nelikvedu võimaldab tal saada mõningast kurvieelist, jõuab Ferrari sirgele järele, kus see on tõeliselt metsik.

Teed, millel me praegu kõnnime, on sujuvamad ja superautodele sõbralikumad (F12-ga sõitmine tundub väiksem kui 599, kuid siiski suur) ja mul on hea meel, et otsustasime nii kaugele minna. Kui me Chalet Raticosa ees parkime, on ilm veelgi hullem kui varem. Samal ajal kui teised koristavad autosid, et mõned pildid teha, võtan mina Ferrari ja lähen vaatan, milline on olukord meie teedel olevatel teedel.

See on tark otsus. Paari kilomeetri pärast muutub kõik ja lõpuks ilmub päike, mida tulime otsima Itaaliasse. Lähen kõige ilusamate kurvide lõppu, siis keeran ümber, keeran väljaESP ja lähen ülesmäge kurule. Tee on suurepärase nähtavusega pöördeid ja siin, kus teekate lõpuks kuivaks ja kuumaks läks, on F12 võidusõidu kuninganna. ülejuhitav... Esiosa libiseb koheselt nurkadesse ja seejärel saate tagumist käivitada, avades gaasi. L 'E-diff see on sensatsiooniline, annab teile täieliku kontrolli tagatelje üle ja kui tagumine libiseb, saate seda hoida nii kaua, kui soovite, isegi kui muudate suunda, nagu Jethro hiljem demonstreerib. Esimene kord on omamoodi hüpe tühjusesse, sest kardad, et selg on sama närviline ja reageeriv kui esiosa ning selle asemel on väga lihtne kontrollida, millal see käivitub. Peate lihtsalt rooliga harjuma, sest ülikiire olemine tähendab, et alguses reguleerite risttala liiga palju.

Pärast teistega liitumist ja häid uudiseid huvipakkuva piirkonna ilmastikutingimuste kohta edastasin Aventadori pardale. Tõmban ukse alla, tõstan punase kaane, vajutan nuppu ja kuulen starteri pöörlemist umbes kaks korda kauem kui Ferrari enne V12 ärkamist. Must ekraan on täis värvilisi numbreid ja graafikuid ( tahhomeeter laval domineeriv), seejärel tõmmake parem reket ja edasi. Kummalisel kombel on Lamborghini kergem sõita lõdvestunult kui Ferrari F12, kuna kurvid voolavad sujuvalt üksteise järel.

Eile lõpus leppisime kõik kokku, et režiim Sportlik eest Kiirus oli täiuslik ja see on ainus asi, mida sa tõesti vajad (“Tee“Liiga pehme”Rass"Liiga keeruline.) Nende kolme hulgas on Sportil ka pöördemomendi jaotus, mis soosib rohkem 10:90 poolitatud tagaosa. ESP tuleb aga selles režiimis välja lülitada, sest vastasel juhul lämbub see naudingu peale nagu ülikaitsev ja lämmatav ema (kuigi see võib sõltuda ka praegu Lambole paigaldatud talverehvidest).

Tavaliselt lülitate Lambo V12 puhul stabiilsuskontrolli välja samasuguse ärevusega - ma ütleksin hirmuga -, et kallistate jääkaru, kuid teisest küljest peate seda tegema, kui soovite proovida ja lõbutseda. Teisest küljest on Aventadoriga asjad teisiti. Kerge, kuid visa esialgne alajuhitavus on kadunud, nüüd on esiots haarduvust täis ja libiseb kurvides vähimagi kõhkluseta. Ainuüksi sellest detailist piisab, et see suur ja metsik Lambo tunduks väiksem, kompaktsem ja kuulekam.

Mündi teine ​​pool on see, et eeskuju järgides langeb kurvides isegi kaal õlgade tagant täisvõimsusele. Kipud hiljem pidurdama ja tunned, kuidas auto sinu taga väriseb. See on lõpmata väike liigutus, kuid süda hakkab kiiremini lööma. Sisened nurka, nagu poleks midagi juhtunud, ja sealt väljudes hingad kergendatult. Paratamatult võtate järgmisel kurvil hoogu juurde: seekord liigub tagaosa otsustavalt ja selle hoidmiseks peate tagasi lükkama. Kuid kummalisel kombel ei ole teil hirmust hallid juuksed ja teie kergenduseks mõistate, et te ei riski oma eluga. Pole paha. Tegelikult ei, see on lihtsalt fantastiline.

Arusaamatu, et kasutate auto stabiliseerimiseks tagakaalu ja vilistate rehvide tagant nurkadesse, kuna V12 6.5 inerts paneb need kallutama. Seejärel pöörate tasakaalu taastamiseks veidi vastupidises suunas ja väljute pöördest, viies oma tagaveerandid taas joonele. Lihtsalt. Chicanas on veelgi parem, sest saate kaalu kõigepealt ühele ja seejärel teisele küljele nihutada, samal ajal kui Lambo jääb juhitavaks ja haarab kindlalt vastu maad. See on väga peen liikumine vaatamata kaasatud massidele ja peaaegu aeglane liikumine võrreldes närvilise ja hüperaktiivse Ferrariga, kuid see on põnev ja kaasahaarav kogemus, mida ma ei uskunud, et võiksin proovida 1.500 kg kaaluvat Lambo.

On ainult kaks miinust. Esiteks talverehvid, mis meile teadaolevalt võivad Aventadori reaktsioonis oluliselt mõjutada: kas tasakaal on sama ka suverehvidega? Vastasel juhul peaksid kõik Aventadorid Sottozeroga töötama umbes kaksteist kuud aastas! Teine puudus on pedaal. PIDUR mis on esialgu suurepärane, kui üle pingutada, tundub, et võistlus läheb liiga pikaks. See ei kustu päris ära, kuid vastuse saamiseks tuleb aina rohkem närvi minna ja pedaali tugevamalt vajutada. Lisaks tulevad pärast head sõitu neil kurvilistel teedel pidurid magusast lõhnast (see meenutab Castrol R -i), mida keegi meist pole varem kuulnud. Kui eile meeldis mulle Aventador suurejoonelisuse pärast, siis täna pani see mind tõesti teie sõidustiilisse armuma.

Hiline tagasitulek kohtumispaika, tuues lõunaks midagi süüa. Samal ajal kui kolleegid end külma pitsa ja praetud juustuga näksivad, sattusin mina Vanquishi. Tundub, et olen selle siiani hooletusse jätnud, olin liiga hõivatud sellega, et kaks itaallast ignoreerisid seda tepitud kokpiti, kui sain nautida Aventadori heitgaasidest lähtuvaid lööklaineid. Kuid isegi kui see on odavam ja vähem võimas, ei saa seda kindlasti tähelepanuta jätta.

Samal teel, millega ma just Lamborghini sõitsin, on Aston Martin korralikum ja pingevabam, samuti rohkem rulli ja pigi. See on pehmem sõit, eriti kui võrrelda seda Ferrariga, ja sellest ainuüksi piisab, et kaalukaussi kallutada parima GT valimisel. Sellel on ka väga tasakaalustatud šassii ning kuiva tee tõttu raskemate esirehvide korral on rool kolmest kõige paremini reageeriv ja muutub kurvides dramaatilisemaks. See võimaldab sul suruda esiosa seni, kuni see hakkab liikuma, enne kui avad gaasi ja tunned, kuidas kaal liigub taga. Režiim rada kohta DSC suurepärane ja piiratud libisemisega diferentsiaal See näib kurvides pisut lukustuvat, võimaldades gaasipedaalile kõvasti vajutada, teades, et sisemine pukseerimisratas kaotab osa veojõust ja väldib liigseid kurve. See pole parim meelelahutus, kuid suurepärase tasakaalu ja hästi tasakaalustatud esi-taga haarde abil on Vanquish hallatav ja mugav kasutada.

Päev algab hästi, kui 574 hj tundub olevat vähe. Aston V12-l pole sama stratosfäärikiirendus kui kahel teisel, kuid heliriba pole Ferrarist halvem, kui mitte helitugevuselt, siis toonilt. Ainus valdkond, kus inglise keel pole õigustatud, on saatetase. IN Automaatkäigukast Touchtronic Kuuekäiguline on katastroof: lõputu paus vahetuste vahel, aeglane surm oodatud löögi asemel ja üldine tunne, nagu Nick ütleb, "midagi vana ja aegunud". Käiguvahetuskiirus määrab ka kurvikiiruse: Astonil tuleb asjad õigel ajal planeerida, hetk liiga vara pidurdada ja anda Touchtronicule aega käiguvahetuseks, selle asemel et käigu sisse lülitada vasaku käepideme puudutamise asemel. saade. viimane. Teatud juhtudel muutub selline vahetuse refleksiivsus siiski eeliseks. Erinevalt kahest teisest ei karista Aston teid, kui vaade häirib teid. Ja ta ei hakka kannatamatult turritama ja nurruma, kui jääd rahvast täis vana Panda taha kinni. Selle sõitmine on sel juhul pingevaba, nagu selle klassi GT-lt oodata võiks.

Nagu alati rühmatestide puhul, tundub, et kõik on kontrolli all kuni pimeda saabumiseni. Sel hetkel algab tõeline põrgu, kui Sam ja Dean üritavad filmida viimaseid videoid ja teha viimaseid fotosid enne kuu tõusu. Kõik seisneb statiivi seadistamises ja liigutamises, läätsede lahti keeramises ja väänamises. Tund hiljem laadime esilaternate juures kõik laenutatud Peugeot 5008 -sse ja asume uuesti kohtuma. Maranello tehke esimene peatus Agatha.

Võtan F12, et näha, kas see võib olla nii sujuv kui Aston. See toimib osaliselt, kuid hoolimata sellest, kui kõvasti proovite aeglaselt liikuda, hoiate lõpuks sellise tempo, mida ei saa lõdvestunuks nimetada. 740 möirgava CV jätkamine pole lihtne ja nõuab kirurgi käsi ning tantsija jalgu. Ta reageerib isegi kõige väiksematele hetkedele nii kiiresti ja julmalt, et hoiab teid alati hõivatud.

Te ei hinga sisse isegi käike vahetades, sest labad näivad meelt lugevat, järgmine käik tabab sihtmärki juba enne sõrmede liigutamise lõpetamist. Pidurid on nii võimsad ja õrnad, et ilma nelja punkti vööd lõpuks lööte esiklaasi. Kiirendus on nii võimas ja progressiivne, et te ei suuda vaevalt hinnata, kui kiiresti te kurve läbite. Sellise jäiga šassii korral liigub auto täielikult üle konaruste ja vastutulevate nõlvade. Kui Astoniga sõitmine on nagu televiisori vaatamine, siis Ferrariga tundub, et see lülitub HD -le, lülitab sisse Dolby Surroundi, vajutab nuppu Fast Forward ja seejärel proovib filmi jälgida. Muidugi, see on metsik sõit, kuid kui teie refleksid on piisavalt kiired, annab F12 teile kõik tööriistad, et asju kontrolli all hoida.

TÄNA ÕHTUL, järgmisel hommikul tagasilennul ja järgmistel päevadel kontoris, räägime sellest silmast silma. Kartsime, et Aston oleks kahele itaallasele kerge saak, kuid see polnud nii. Ta domineerib ilma probleemideta oma GT -nišis, kuid võib ka millegi muu poole pürgida, nagu ütleb Jethro: „Kui Astoni töötajad teeksid S -versiooni, saaksid nad kõigutada ka kõige võimekamaid superautosid. Lähtekoht on hea, lihtsalt tehke vedrustus jäigemaks ja laske suurel šassiil särada. " Nick nõustub ja lisab: "Ta võib juhtida veel 100 hj."

Suur osa arutelust keskendub aga paratamatult Cavallinole ja Torole. F12 on kindlasti rohkem superauto kui GT ja seega on loomulik, et Astoni ja Lambo vahel on tema tõeliseks rivaaliks kaasmaalane. Nendest kahest on raske ühte valida. Kui Ferrari F12 on sõidukõlblikum, siis Lamborghini Aventador on muljetavaldavam. "Sellega sõitmine, selle kuulmine, isegi lihtsalt selle läheduses viibimine jätab mind sõnatuks ja viib mind tagasi lapsepõlve eksootiliste superautode juurde," ütleb Aventadori Nick.

Talle meeldib Ferrari välimus vähem, kuid kuigi vähem dramaatiline, tunnistab ta oma sõiduoskusi, imestades, miks nad F12 rallimeistrivõistlusi ei korralda. Pole kahtlust, et Ferrari on tehnoloogiliselt teisel tasemel ja kogu autotööstus püüab sellega sammu pidada. Kuid Lambost lahkudes naeratas igaüks meist hambulise naeratusega, olles õnnelik, et tal õnnestus see koletu V12 maha suruda, mis tema selja taga õõtsus ...

Mõlemad autod on hingematvad ja ilma nendeta ei saa elada, nagu välimus ja jõudlus lubavad ning see on iseenesest suur saavutus.

Kuid me peame valima ainult ühe. Ja nii panime selle hääletusele: see on peaaegu viik, kuid lõpuks võidab Aventador. Kui väga me armastame teie sinist leeki ...