Aston Martin Virage 2012 ülevaade

JAMES Bond sõidab Aston Martiniga ja sellest mulle peaaegu piisab. Peaaegu. Aga kui Astoni sõidutee hind jõuab 470,000 XNUMX dollarini – lahkuge, pole enam midagi maksta –, muutuvad reeglid veidi.

Sellise raha eest saab osta tõeliselt suurepäraseid autosid, kuid ma ei saa jätta seda võrdlemata Ferrari Californiaga. Astonil on suurepärane kabriolett, kogu luksus, mida saate kaks pluss kaks kabrioletilt tõesti soovida, ja konkurentsitu jõudlus, mis hõlmab kaks aastat Suurbritannia lahedaima kaubamärgina.

See asub Virage kupee kõrval, mis maksab 371,300 13 dollarit 8-autolises valikus alates 250,272 XNUMX dollarist Vantage. Kuid väli-Ferrari on puutetundlikum, emotsionaalsem ja sellel pole käiguvahetajatega automaatkäigukasti, mis otsejooksul ajalehekioski poole millegipärast mõneks ajaks käiguvahetuse lõpetab.

VALUE

Jällegi tähendab Virage tohutu hind seda, et keskmine inimene ei saa teha õiget valikut. Inimesed, kellel on mänguauto jaoks pool miljonit, ostavad selle suurema tõenäosusega paadi või muu puhkemaja asemel kui 24 Hyundai i20 või panevad selle oma naabruskonna sissesõiduteel vastu California rodsterit või Benz SLS-i.

Kuid keskklassi Aston – jah, on tõepoolest teisi mudeleid, mis on veelgi kallimad, kuni piiratud väljaandega 1-77, mille hind Austraalias on üle 2 miljoni dollari (kaasa arvatud), on mõistlik argument sellise auto vastu nagu Jaguar XK- RS. , California, Audi R8 Cabriolet ja muud eksootikat.

TECHNOLOGY

Aston on teinud auto kerge alumiiniumkonstruktsiooni tõttu palju müra, hoolimata sellest, et selle kaal läheneb 1900 kg-le. Nii et kujutage ette, mis see olla võiks. Mis annab sulamist konstruktsioonile, on uskumatu jäikus, eriti kabrioleti jaoks, ja kindel tunne, mis kinnitab, et auto kestab kaua.

Sama ei saa öelda Maserati GranCabrio kohta, kuigi R8 – oma võidusõiduplaaniga võrreldes Astoni esiosa V12-ga – on muljetavaldavalt pingul. Briti autol on käsitsi ehitatud 6-liitrine V12 mootor, adaptiivne vedrustuse amortisatsioon, süsinikpidurid ja isegi wastegate väljalaskesüsteem, mis tähendab, et see võib linnas vaikselt sumiseda, kuid lahtisel teel ulguda.

Või teeb kogu aeg häält, kui omanik küsib spetsiaalset lülitit. . . Kuid vana kooli automaatkäigukast, isegi koos käiguvahetajate ja kuue kiirusega, pole 2012. aastal enam moes.

Disain

Virage Volante on raske süüdistada, välja arvatud see, et see näeb välja väga sarnane iga teise Astoni kupee ja kabrioletiga. See on suurepärase välimusega perekond, kuid vendade Baldwinidega võrreldes võib olla raske aru saada, kas reisite linnas koos Aleci, Billy või Danieliga. See on pilkupüüdev kuju, mis on kaunilt viimistletud, kuni uhkete küljepeeglite ja hiiglaslike ratasteni välja, mis istuvad ideaalselt peaaegu kummiga kaetud korpusel.

Armatuurlaud näeb hea välja ning rool ja muud juhtnupud soliidsed, kuid auto detailid valmistavad pettumuse. Satelliitnavigaatori ekraan on liiga väike, kuigi kaardistamissüsteemi on uuendatud ja oluliselt täiustatud ning digitaalsed näidud, sealhulgas spidomeeter, on kõrvetava Austraalia päikese käes tugevalt välja uhutud.

Ja seda enne, kui tippu langete. Ülaosa ise töötab väga hästi ja tihendab hästi, et müra oleks madalam. Pagasiruum pole eriti suur ja tagumised "istmed" on vaevu jalgadega inimestele sobivad, kuid need on üsna samad, mis klassis teised.

OHUTUS

ANCAP ei löö kunagi Astoni vastu seina, seega pole sellel tärnide arvu. Carsguide'i kogemuste põhjal on tõenäoliselt tegemist nelja tärni autoga ja sellel on palju peent elektroonikat, mis hoiab teid probleemidest eemal, ja turvapadjad mõlemale esiistmel sõitjale.

JUHTIMINE

Eksootika roolis veedetud aeg muutub alati isiklikuks, sest võimalikud mänguobjektid – kui meenutada, et selleks võib olla Bentley, Porsche, Ferrari või midagi muud – on iseloomult väga erinevad. Aston kogub punkte oma Bondi-sarnaste tugevuste tõttu, alates mehelikust stiilist kuni meheliku V12-ni ning selle, kuidas see maanteel istub ja kurvides toime tuleb.

Kummalisel kombel ei tundu see vaatamata 365 kilovatile ja 4.5-100 km/h kiirusele 8 sekundit just eriti kiire. See pole kindlasti nii võimas ründaja kui praegu Carsguide'i garaažis istuv AMG E63 bi-turbo VXNUMX, kuid sõidab üsna reipalt. See kaal ei aidanud.

Rool on hea, pidurid tugevad, mis on tourerina hea, aga kitsastes kurvides suruda tugevamini ja esiots tahab laiali lükata kuni gaasi vajutad. See pole kindlasti klassi parim, kui soovite seda üles pumbata.

Kuid lülitage adaptiivne amortisatsioon sportlikule seadistusele ja see ärkab üles ja ärkab ellu, millel on palju suurem esiosa võimsus, suurem üldine rahulikkus ja ekstra naeratust tekitav tempo. Tänu sportlikule häälestatud mootorile ja haukuvale heitgaasile vastava lisagaasi karedusele on see palju parem.

Kuid see ei vasta ikkagi Californiale jõu või iseloomu poolest. Ja kui vars korraks ebaõnnestub, mõtlen uuesti kuulsale Briti töökindlusele. FM-raadio vastuvõtt on ka üsna kehv.

Niisiis, Virage Volante on hea auto, väga omanäoline, kuid mõne sendi alla naela. See ei ole suurepärane Bondi-stiilis saabumise jaoks, kuid see ei ole ka selline, nagu üritataks kurikaeltest üle joosta. Kui mul oleks raha ja valikut ning tahaksin, et kiire kabriolett tunneks end tõeliselt hästi, valiksin Ferrari California.

KOKKU

Tänapäeva üks ilusamaid autosid maanteedel pole nii hea, kui välja paistab.

Aston Martin Virage Volante

maksumus: umbes 470,000 XNUMX dollarit tee eest

Mootor: 6.0-liitrine V12, 365 kW/570 Nm

Keha: kaheukseline kabriolett

Kaal: 1890kg

Edasikandumine: kuuekäiguline automaat, tagavedu