Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Attraction
Sisu
Kaks sõna: üheksa sekundit! Nii palju aega on möödas, et varjatud zzz -ga elektri- ja hüdrauliline katus hoitakse tagaistmete taga või pagasiruumi kohal. Üheksa sekundit hiljem on istmete taga selle katuse ilus jäänuk, mitte metallist eend või kortsus kangas.
Kuigi ma arvan, et lubatud leiba pole mõtet arutada, on see vähemalt esialgu siiski tõsi: kõigil Audi kabriolettidel, ka sellel A3 -l, on katusekate. Üks žürii kahest osast väidab, et ainult nii saab autost tõeline kabriolett.
Las see olla nii. Kuid teised on ka tehnika tõttu valjud: kõva katus peaks paremini summutama igasugust müra. Audi vastus sellele on lihtne: isegi A3 Cabrioleti katus on suurepärane heli summutaja; nende sõnul on A3 Cabriolet A3 sedaanist vaid ühe detsibelli valjem, 140 kilomeetrit tunnis, mis on praktikas tõesti tuttav.
Ainult kiirusel üle 160 kilomeetri tunnis tunduvad tuuleiilid valjemad, kui oleme harjunud klassikaliste autodega.
Audi A3 markiis on disaini ja mehaanika poolest kahtlemata seni parim omataoline toode; sellele läheneb vaid Mazda MX-5 katus, kuid katab vaid kaks istet. Kuid välimus ei kannata; Nii ühendatud kui ka avatud katusega näeb see A3 välja korralik. Ilus? Las igaüks otsustab ise.
Kabriolettide või nende "tuulikute" üle pole ammu hinnatud nende katuse järgi – sellest ajast, kui keegi tuulevõrgu leiutas.
Audi aerodünaamika on ka siin head tööd teinud: kuigi see on häälestatud, kaitseb see tõhusalt esisõitjate pea tagaosa õhukeerise eest ning kogu mehhanismi seadistamine (ja puhastamine) on lihtne ja intuitiivne. Ja kogu konstruktsioon on üsna kerge, nii et paigaldamine (ja puhastamine) pole probleemiks isegi naiste õrnadele kätele, keda näeme oma toimetuses selle auto tüüpiliste kasutajatena.
Ootame lihtsalt, et keegi täiustaks sedalaadi abi nii palju, et kaks reisijat saaksid istuda tagaistmetel, isegi võrguga; isegi A3 kabrioleti puhul pole see võimalik.
Kõik muu, mis selle Audi "tuulikust" järeldub, teenib aga eelkõige välimust. Kuna katust tuleb kuhugi ladustada (ja see ei nõua väga vähe ruumi), on niigi väike pagasiruum veelgi väiksem.
Pakiruumi kaas on samuti väike, kuid väga väike: see on väga madal ja isegi lühem. Seetõttu on pagasiruumi (260 liitrit) juurdepääs, mis muutub veelgi väiksemaks, kui hoiate muidu ilusat esiklaasiga kotti, ebamugav ja ebamugav.
Isegi see, et selle pagasiruumi saab tagaistmetele poole üles lükata (kuni 674 liitrit) ja väga hea mehhanismiga (millel pole lukku!) Ei paranda praktikas üldmuljet. Vähemalt kärudega noored emad langevad võimalike juhtide nimekirjast välja.
On selge, et seda kõike on korraga raske saada. A3 Cabriolet on aga kõige muu jaoks olemas (välja arvatud veidi ümber kujundatud nina ja muud viimistletud triibuliste märgutuledega tagatuled), mis on vähemalt Audi fännidele hea uudis. Üldiselt annab interjöör kõrge kvaliteedi (materjalid, disain ja töö) ning prestiiži.
See võib kujult veidi kinni jääda, kuna seguneb ümmargused, nurgelised, ümarad ja mõned muud elemendid, mis tundub üsna vastuoluline. Aga veel kord: las igaüks otsustab ise.
Audil on juhiistme jaoks ka geneetiline disain: rool (mis sobib suurepäraselt veojõuks) on mugavalt püsti, juht saab istuda väga madalal, käigukang kukub pihku, gaasipedaal ja vasak jalatugi on suurepärased. Gaasipedaali ja piduripedaali suur kõrguste vahe võib olla mõnevõrra murettekitav ning siduripedaali käik on endiselt veidi (liiga) pikk.
Tagaistmetel istumine on veidi ebamugav, kuna külgedel on ainult kaks ust ja madal katus, kuid seljatoe kõrvalejuhtimise ja istme liigutamise mehhanism on suurepärane, sealhulgas istmeasendi mälu.
Positiivse poole pealt tuleb välja tuua ka andurid koos reisiarvutiga (mis on hetkel ilmselt veel üks parimaid) ja sõidu ergonoomika ning halvimate hulgas on see, et A3-l on väga vähe kasulikke sahtleid ja panipaiku. selles pole ruumi väikesele pudelile, millel (vähemalt prooviautol) pole audiosüsteemi (ja püsikiiruse hoidja) rooli, et soovitud temperatuuri seadmine sees oleneb välimusest, mitte kasutusmugavusest, mis (raske ! ) tagaistmetel pole taskuid ja et (vähemalt prooviautol) kostub esiklaasi raami paremas ülanurgas pidevalt mingit müra, nagu oleks keegi kruvikeeraja sinna paigaldades unustanud.
Kuigi seda võib õigustada tülikas seadistus, ei vääri see kindlasti austust.
Õnneks on sellise Audi hinnakirjas veel kolm mootorit, kõik paremad kui test A3 Cabriolet. Põhimõtteliselt on sellise valiku võimalus kiiduväärt, sest kindlasti on olemas teatud tüüpi klient, kellel pole suuri võimalusi.
See mootor kiirendab madalatelt pööretelt väga hästi, umbes 100 kilomeetrini tunnis, see on väga paindlik ja suveräänne ning vähese kannatlikkusega on A3 C sellega ka kiire. Mis kõige parem, see võib kulutada väga vähe kütust, kui juht on gaasipedaaliga ettevaatlik.
Mida ta veel teha saab? üle 140 km / h, väga halb manööverdusvõime, talle ei meeldi ka keerutada (kuni punase välja alguseni kiirusel 4.600 p / min, tahhomeetri nõel vaevu liigub) ja et spidomeetri nõel puudutaks numbrit 200, peab juht olge natuke õnnelikud, sõitke vähemalt veidi allamäge ja olge vähemalt pisut tuult taga.
Kõik see on muidugi isiklike soovide ja nõuete küsimus. Mootoriga aga häirivad kindlasti kõik, kes Audi pilti otsivad, mürin ja vibratsioon, mis on seda tuntavamad, et tegemist on kabrioletiga.
Vastavalt tänapäevaste turbodiiselmootorite kirjutatud standarditele ei pumbata midagi hästi ja veelgi lugupidavamalt kuulutab, et see on turbodiisel. Sõltuvalt vanusest (disain) saab loosungi Audi Vorsprung durch Technik (tehnoloogia areng) muuta Rücksprung durchiks (alte Technik).
Ülejäänud tehnoloogia on väga hea: roolimehhanism on täpne ja lihtne, käigukast on hästi konstrueeritud ning selle hoob on lühikeste ja täpsete liigutustega, šassii (ja koos sellega ka asukoht teel) on mugav ja usaldusväärne ning pidurid tunnevad väga hästi pedaalide pidurdusjõu annust.
Üldiselt ei midagi erilist, kuid mainitud kombinatsioonis on lähtepunktiks lihtne, mugav, turvaline ja nauditav sõit. Katusega või ilma.
Üllatav on pigem see, et sellisel A3 kabrioletil, kui Enka Beemve välja arvata, ei ole nii tehniliselt kui hinnaliselt tõelist konkurenti ning lõunabaierlased Enkale nii nõrga autoga ei paku. Nii et A3, nagu ka kõik teised lõuendiga kabriolettautod, ületab seda lõuendikatusega kõvasti. Ja väidetavalt - üsna valjude kuulujuttude järgi - välimusega üldiselt. Aga Audi ja Beemvee vahel on alati olnud suur vahe.
Näost näkku
Dusan Lukic
Jah, see on ilus. Jah, sellest on abi. Ja tuul tema juustes on õige. Aga üldiselt ei aita see teda sugugi, sest kuulete ikka kogu aeg veealuse diiselmootori suminat.
Ma tunnistan, et ma ei saa aru, kuidas Audi -sugune bränd üldse kaaluks selle mootori sellisesse autosse panemist? Kas nad on täielikult kaotanud idee, mis on õige ja mis vale? See on mootor, mis ei kuulu palju vähem prestiižsetele kaubamärkidele (mitte Skoda ja Seate, rääkimata VW -st), kuid seda kasutatakse siiski kõvasti. Ja lollid ostavad seda kangekaelselt.
Pool varesed
See on tõesti odavaim A3 Cabrio (kui me peame silmas põhivarustust), aga kui me juba ostame 30 tuhande euro väärtuses auto, siis me ei vaata iga eurot? vähemalt mulle tundub nii. Kindlasti valiksin teise mootori, kuna leian, et 1.9 TDI on täiesti sobimatu.
Ma ei saa aru, kuidas Ingolstadt üldse lubas sellel möirgaval mootoril olla väga nauditav kabriolett, mida, kui neid on veel paar tuhat, on BMW Enkale väga tõsine (ja tegelikult ka ainus) konkurent. Kabriolett.
Sasha Kapetanovitš
Kui olete juba otsustanud sellise auto osta, peaks akustiline ülestõstetav katus peaaegu alati olema lisavarustuse loendis. See on kindlasti üks parimaid varikatusi turul praegu. Pikkade autojuhtide esindajana võin öelda, et ruumi on sees piisavalt.
Pea ei vaata üle katuseserva ja jalad on kenasti pedaalide poole sirutatud. Ma ei hakka mootorist palju rääkima. Ja mitte sellepärast, et pole midagi kritiseerida, vaid seetõttu, et kolleegid toimetusest on kõik juba ära öelnud.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Attraction
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 29.639 € |
| Testimudeli maksumus: | 34.104 € |
| Võimsus: | 77 kW (105 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Maksimaalne kiirus: | 185 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,1l / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane üldgarantii, piiramatu mobiiligarantii, 3 -aastane lakigarantii, 12 -aastane roostegarantii. |
| Iga kord õlivahetus | 15.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 1.176 € |
|---|---|
| Kütus: | 11.709 € |
| Rehvid (1) | 1.373 € |
| Kohustuslik kindlustus: | 2.160 € |
| KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO + | 4.175 (🇧🇷 |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Üles ostma | 34.837 € 0,35 (km maksumus: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - paigaldatud risti ette - ava ja käik 79,5 × 95,5 mm - töömaht 1.896 cm? – kompressioon 18,5:1 – maksimaalne võimsus 77 kW (105 hj) kiirusel 4.000 p/min – keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 12,7 m/s – erivõimsus 40,6 kW/l (55,2 hj / l) – maksimaalne pöördemoment 250 Nm kiirusel 1.900 p/min. min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 2 klappi silindri kohta - Heitgaasiturbiini puhur - täiteõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esirataste mootoriajamid - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,778; II. 2,063 tundi; III. 1,348 tundi; IV. 0,976; V. 0,744; - Diferentsiaal 3,389 - Rattad 6,5J × 17 - Rehvid 245/45 R 17 W, veereümbermõõt 1,91 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 185 km / h - kiirendus 0-100 km / h 12,3 s - kütusekulu (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km. |
| Transport ja vedrustus: | kabriolett - 2 ust, 4 istet - isekandev kere - ees individuaalvedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, vedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), taga kettad, ABS, mehaaniline pidur tagaratas (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 3 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.425 kg - lubatud täismass 1.925 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.400 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: andmed puuduvad. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.765 mm, eesmine rööp 1.534 mm, tagumine rööp 1.507 mm, kliirens 10,7 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.480 mm, taga 1.280 mm - esiistme pikkus 520 mm, tagaiste 510 mm - rooli läbimõõt 365 mm - kütusepaak 55 l. |
| Kast: | 1 × lennuki kohver (36 l); 2 kohvrit (68,5 l) |
Meie mõõdud
| T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / suhteline vl. = 34% / Läbisõit: 1.109 km / Rehvid: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,3 aastat ( 122 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 33,5 aastat ( 156 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 10,4 (IV.) S |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 14,0 (V.) lk |
| Maksimaalne kiirus: | 185 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 6,9l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 11,2l / 100km |
| testi tarbimine: | 9,3 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 65,9m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 38,4m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 67dB |
| Tühikäigu müra: | 42dB |
| Testi vead: | tuhin esiklaasi raamis |
Üldine hinnang (320/420)
Vananenud ja kurikuulus mootor, mis edestas seda tulemuste poolest palju. Muidu on see enam -vähem väga hea või suurepärane; Sellel ei ole tehnoloogia ja hinna osas konkurente, kuid see on väga hea valik neile, kes otsivad väikest kabrioletti.
Välimine (15/15)
Tüüpiline Audi on korralik ja harmooniline, liigendid on täpsed, töötlus laitmatu.
Interjöör (108/140)
Kabrioleti jaoks on ka tagaosa avar ja mugav. Suurepärased kaliibrid, väike pagasiruum, mitu sahtlit ja panipaik.
Mootor, käigukast (30
/ 40)Selle kaubamärgi kurikuulus mootor, aegunud tehnoloogia. Suurepärased ülekandearvud, väga head manuaalkäigukasti omadused.
Sõiduomadused (79
/ 95)Sõbralik sõit, väga hea pidurdustunne, väga hea rool, suurepärane šassii. Hea asukoht maanteel
Performance (19/35)
Halb mootori jõudlus on sõiduki halva jõudluse põhjus. Hea kuni 100 kilomeetrit tunnis, halb rohkem kui 140.
Turvalisus (30/45)
Väga hea passiivne ja aktiivne ohutuspakett, arvestades kabrioleti konstruktsiooni. Hea pidurdustõhusus isegi pärast mitmeid katseid järjest.
Majandus
Väga väike kütusekulu mõõduka sõidu korral. Üsna kõrge hinnasilt, kuid väike väärtuse langus, kuna see on Audi ja kuna see on kabriolett.
Kiidame ja heidame ette
katus, mehhanism, kiirus
mootori pöördemoment kuni 100 kilomeetrit tunnis
sõiduasend
istme nihe
kütusekulu
interjööri kvaliteet
gaasipedaal ja vasaku jala tugi
juhtimise ergonoomika
ebameeldiv mootori jõudlus (vibratsioon, müra)
puudub roolil helijuhtimine
tal pole parkimisabilist ja püsikiiruse hoidjat
ebapiisavalt kasulikud kastid ja hoiuruum
mootori pöördemoment üle 120 km / h
kõigist tehnikatest paistab tõesti silma ainult katus
