Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL – veelgi rohkem tehnoloogiat
Tunneme Audi A3 väga hästi. See kuulub pidevasse noorte poolakate arsenali, kes pärast juhiloa saamist istuvad oma neljas rattas neljal rattal. Uus A3 on palju vähem uuritud ala, eriti pärast hiljutist ilmemuutust. Mis muutus?
Audi A3 ammu üle ujutanud Poola teed. Kogu maailmas müüdi umbes 3 miljonit eelmise kahe põlvkonna sõidukit. Meil pole põhjust mitte arvata, et kolmiku rahvaarv jätkab kasvamist. Konveierilt on juba maha veerenud miljon ühikut.
Miks on A3 järelturul nii populaarne? Esimese põlvkonna jõuallikaks oli 1.9 TDi mootor, mis ei vaja tutvustamist. Teine küsimus on mudeli saadavus - uue mudeli konfiguraatoris saab valida mida iganes - need 3 miljonit pole kuhugi aurustunud, vaid tiirlevad ringi. See kõrge saadavus tähendab ka suhteliselt madalaid ostuhindu.
Ja kuna uut A3 on müügil nii suures koguses, võib selle tulevik olla sarnane. Vaatame, millega meie lapsed mõne aasta pärast juhiloa saades sõidavad. Ütleme “võta facelift son” või äkki “facelift pole midagi muutnud, ostame sulle vanema, aga nahast”?
Kontrollime.
Kosmeetika
Muutused välimuses Audi A3 see on puhas kosmeetika. Meil on uued esituled, mis on vaevalt ilusamad või koledamad. Need erinevad stiilieelsest versioonist, kuid nende hindamine on maitse asi. Samuti on ümber kujundatud kaitserauad, millel on teritatud Singleframe iluvõre ja LED-maatriksesituled. See on konfiguraatoris täiendav 8700 PLN.
Selliseid kosmeetilisi muudatusi me interjööris ei näe, kui räägime selle teostamisest. Tehnoloogia on aga muutunud.
Virtuaalne kokpit omandab segmente
VAG grupi selle aasta suurim uudis on virtuaalne kokpit. Selgus, et ei võtnud kaua aega, enne kui see tehnoloogia rea lõppu jõudis. See ilmus Q7 ja R8, seejärel A4, TT ja lõpuks A3. Oleme seda näinud ka Passatis ja Tiguanis ning peagi jõuab see uuendatud Golfi juurde.
Uued on ka MMI-süsteem, juhtnupp ja kahte süsteemi ühendav loogika. Roolil olevad nupud vastutavad virtuaalse kokpiti juhtimise eest, kesktunnelis olevad libisevad MMI armatuurlaualt välja. Ka valikunuppude arvu on vähendatud neljalt kahele. Varem oli selle süsteemiga töötamine väga intuitiivne, nüüd on see muutunud veidi lihtsamaks. Kuigi – keda otsides. Kui see on teie jaoks Audi, kulub esmalt aega, et uuest toimingust aru saada.
Kuigi interjöör tundub veidi "plastik", pole see päris tõsi. Muidugi on Audi A3 see on ehitatud A8-st üsna erinevalt, kuid varustustase vastab siiski nendele neljale kapotil olevale rattale. Paljud tootjad valivad üha enam materjale, mis võivad olla ilusad, kuid võivad mõnikord tekitada piiksuvat heli. Audi on (seni) üks neist, kes ei taha trimmi osas järeleandmisi teha.
liiter üles
Uus on mootor, mis avab A3 pakkumise – 1.0 TFSI võimsusega 115 hj. Võib-olla pakub see huvi neile, kes eelistavad kulutada rohkem oma eelarvest varustusele kui mootorile. 1.4 TFSI maksab umbes 7 tuhat. PLN on kallim.
Meie testi jõudis üks intelligentsemaid varustustasemeid - 2.0 TDI võimsusega 150 hj. Mootor on hästi tuntud ja üsna vaba puudustest, mis 2.0 TDI-l tootmise alguses esinesid. See arendab 340 Nm pöördetel 1750–3000 p/min ja kiirendab 100–8,3 km/h 214 sekundiga, seda ka tänu quattro-ajamile. Maksimaalne kiirus - XNUMX km / h.
Audi fännid armastavad kiinduda sõna "quattro" külge. Kuid mitte kõik ei tea, et kõik quattrod ei tööta ühtemoodi. Väiksematel sõidukitel, kus ringkäiguga keskdiferentsiaalile ruumi ei oleks, kasutatakse Haldexi sidurit, mis ühendab tagasilla veo. See teeb seda väga kiiresti ja võimaldab teil end rooli taga kindlalt tunda. Sellise ajamiga A3 sidur on tohutu. Mõnikord võib unustada, et see on lihtsalt CD 150-hobujõulise diisliga. Sõidukogemus on üsna sportlik.
See pole aga ideaalne. Kuigi 2.0 TDI koputus on omandatud, on auto liikumisel tühikäigul heli tõesti häiriv. Mootor krooksub valjult ja meie esmaklassiline kest hääbub täielikult.
See mootor võib aga olla väga ökonoomne. Maanteel piisab tootja sõnul kütusekulust 4,4 l / 100 km. Linnas kuni 5,9 l / 100 km ja keskmiselt 5 l / 100 km. Kuigi need tulemused on üsna reaalsed, vajame siiski - vähemalt linnas - umbes 8 l / 100 km.
Väike metamorfoos.
Покупатель, рассматривающий обновленный А3 в автосалоне, захочет вкусить на вкус достижения техники 98 века, это вполне понятно. Те, кто заинтересован в просмотре карты рядом с тахометром, посмотрят прайс-лист и увидят порог «входа» в размере 200 1.0 злотых для версии с двигателем 2.0 TFSI. В конце концов, он увидит такой спорт 150 TDI мощностью 138 л.с. за 100 злотых – это самая дорогая базовая модель, которая еще не называется «S» или «RS».
Lisatarvikute nimekiri, eriti CD puhul, on nii pikk, et lõpphind võib olla idiootne. Testmudelil on enamik valikuid, nii et saame neid kõiki testida. Selle tulemusel oli hind 247 610 zlotti. Luukpära taga 2-liitrise TDI-ga!. See summa sobiks S3 ja saastekvootide 50 20. zł. Lisatasu eest 3 tuh. pln, me isegi rs! Hullus.
Mõne aasta pärast autot juhtima hakkava juhi seisukohalt pole muudatused liiale läinud. Suurim muudatus sees on virtuaalse kokpiti lisamine, mis on väga funktsionaalne, kuid siiski armas. Saame ilma selleta hakkama. Kui tahame agressiivset ja kaasaegset välimust, näeb värskendatud välimus pisut parem välja.
Niisiis, tagasi varem esitatud küsimuse juurde. Kas noor juht peaks mõtlema versioonile enne või pärast 15 aasta pärast ümberkujundamist? See pole tõesti oluline. Modell enne facelifti on sama hea kui pärast.
