Mazda MX-5 – novembri segadus
Mis on kabriolettide põhieeldus? Suvi, päike ja tuul juustes. Seda teed mööda minnes saame meie kliimas nautida katuseta autot vaid paar lühikest kuud aastas. Aga kui meil on väike, krapsakas tagaveoline roadster nagu Mazda MX-5, pole ilmal tähtsust. Isegi kui on november ja sajab vihma.
Populaarsel rodsteril on olnud neli kehastust. Alates 1989. aastast, mil NA esimene versioon debüteeris üleskeeratavate torude ja meeldivalt naljaka näoilmega, läbi vaoshoitud NB ja NC kuni kaheaastase lapseni, kes vaatas eestpoolt nördivalt – sest tema nägu on raske teisiti kirjeldada – Mata N.D. Esituled näevad välja nagu vihast kitsendatud silmad. Väikse basiliski välimus ajab ju sõna otseses mõttes vasakust sõidureast kõik, mis talle on. Teised autod paiskuvad läheneva kurja moti ees laiali, justkui kartes isegi nende taga oleva Rästiku olemasolu.
Kui peatute ja vaatate rahulikult Mazda siluetti, näete hõlpsalt selle eelkäijate vaimu. ND mudelil sai esiosa lisaks kurjadele esituledele ka suure tembeldamise üle rattakoobaste, mis siluetti optiliselt täis puhuvad, lisades agressiivsust. Neil napib peenust nii palju, et nad on pidevalt rooli tagant näha. Jaapani rodsteri profiili vaadates tekib üks mõte: MX-5 disain ise lubab fenomenaalset kaalujaotust. Üsna pikk kapuuts, madal tuuleklaas ja mustast lõuendist "kanakuub" lühikese korraliku tagaosaga. Tegelikult on mudelil MX-50 kaalujaotus telgede vahel ligi 50: mida juht tunneb pärast paari esimest pööret.
Tihe, kuid oma
Kuidas saab see kaheistmelises rodsteris olla? Tihe. Vastupidi – väga rahvarohke, aga üllatavalt mitte klaustrofoobne. Vaatamata sellele, et sisustuselemendid paistavad meid igast küljest kallistavat ja katus peaaegu paitab pead, saab MX-5 kabiinist kiiresti teie teine kodu. Raske on seletada nähtust tumedast, kitsast ja peaaegu askeetlikust interjöörist, kus plastik tundub vaid kohta, kus pidi juhtmeid peitma.
Kui SkyFreedomi versioonil, mida meil oli rõõm katsetada, peaksid olema Recaro sportistmed, siis Mazda helepastellhalli värviga on kaasas "tavalised" nahkistmed. Need on kaugel tüüpilistest ämbritest, kuid siiski on näha (ja tunda!), et neil on geenides sportlik iseloom. Need pakuvad head külgmist tuge ja õigel viisil juhtrauaga sidudes loovad harmoonilise duo katkematuks lõbuks. Sest koht agressiivse Miata rooli taga on peaaegu nagu kardiga. Küünarnukid on keha lähedal, käed on väikesel mugaval roolil kokku surutud, jalad asetsevad peaaegu horisontaalselt ja tundub, et tuharad libisevad asfaldil. Üks on kindel – sellest autost on võimatu graatsiliselt seelikuga välja tulla.
Jaapani rodsteri piiratud ruumi tõttu ei leia me palju sektsioone. Disainerid jätsid kõrvale kaassõitja jalgade ees oleva standardse. Selle asemel pandi toolide seljatoe vahele väike “garderoob”. Talle on veidi raske ligi pääseda, selleks, et tema kõrvale tassi või pudelit sangadesse panna, tuleb õlga veidi väänata. Käigukangi ees on nutitelefoni jaoks ideaalse suurusega soon. Põhi on aga viltu, mis tähendab, et seni lebanud telefon katapulteerub dünaamilisel õhkutõusmisel ja (kui see juhti välja ei löö) maandub kuhugi parema õla taha või põrandale. Parim koht pisiasjade, nagu telefon või väravapult, jaoks on väike sahtel juhi küünarnuki all. Esiteks on see suletud, nii et isegi agressiivse sõidu korral ei kuku sellest midagi välja. Olles praegu teemal peatunud, tasub mainida pagasiruumi, mida tuleks pigem nimetada suureks kupeeks. See mahutab ainult 130 liitrit.
Kuigi Mazda MX-5 interjöör on mõnevõrra karm, on selle sportlik iseloom tunda juba esimesest hetkest. Lisaks leiame kõik, millele mugavusega harjunud juht loota võib: Bluetooth-ühendusega raadio, istmesoojendused, parkimisandurid, navigatsioon, püsikiiruse hoidja ja Bose audiosüsteem (SkyFreedomi versioonis).
Kui kabriolettide tootjad on üksteisest paremad, mille elektriline ülestõstetav katus käib kõige kiiremini kokku ja lahti, siis Mazda annab jõuallika üle ja sõidab mustale lõuendkatusele. Saate seda ise teha ja isegi väike naine saab sellega hakkama. Lihtsalt vabastage tahavaatepeegli nupp ja lükake katus tagasi. Ainus, mis võib probleemiks olla, on selle oma kohale kinnitamine. Kuid valgusfoori taga seistes piisab, kui istmel kergelt tõusta ja selle disainile vajutada, nii et Mazda teatab vaikse klõpsuga, et on päikesevalgust vastu võtma. Katuse sulgemine on veelgi lihtsam. Pärast nupu vajutamist, mis vabastab katuse kindalaeka lukkudest, haara lihtsalt käepidemest ja tõmba see nagu suur kapuuts üle pea. Seda saab teha isegi aeglaselt sõites.
Suur vaim väikeses kehas
Testitud Mazda MX-5 kapoti all on võimsaim pakutav bensiinimootor, 2.0 SkyActiv võimsusega 160 hobujõudu ja maksimaalse pöördemomendiga 200 Nm. Rea neljas, kuigi parameetrite poolest pole muljetavaldav, suudab pakkuda palju rohkem, kui juht võiks oodata. Kiirendab 100 km/h väga kiiresti, 7,3 sekundiga. Edasi pole see ka paha – MX-214 läheneb maanteele üsna reipalt. Kaugemale sõites on tunne, et vabalthingav mootor ei tahagi enamat, hoolimata sellest, et tootja lubab maksimaalseks kiiruseks 140 km/h. Saavutatav, kuid üle mainitud km/h hakkab auto kergelt teel hõljuma ja salong muutub lärmakaks. Selle üle on aga riidest katust arvestades raske kurta.
Manuaalkäigukast väärib eelkõige kiitust. Tundub, et see loodi spetsiaalselt sportliku rodsteri jaoks. Kuuekäigulisel käigukastil on üsna lühikesed esimesed ülekandearvud, mis aitavad kaasa dünaamilisele käivitamisele, kiirendamisele ja langetamisele. Sest MX-five isegi armastab viimast! Samas on kast nii paindlik, et töötab maanteel suurepäraselt. Pulga käik on lühike ja konkreetne ülekanne tihe, nagu tavalisel sportautol.
Sama mulje jätab ka rool. See töötab suure vastupanuga, mistõttu on ratastega toimuvat lihtne tunnetada ning dünaamiliselt sõites on tunda autoga ühte. Kõik see koos Bilsteini sportvedrustusega (saadaval SkyFreedomi paketis) teeb Mazda MX-5-st täiusliku kaaslase lõbutsemiseks. Isegi kui tagasild “kogemata” libiseb, näib see ütlevat: “Tule nüüd! Mängi minuga! ”, jätmata muljet juhitamatust masinast.
Sportlikkust on tunda mitte ainult esmapilgul, vaid ka käivitusnupule vajutades. Metallilise köha järel kostub mootoriruumist juhi kõrvu ühtlast nurinat, mis annab märku, et helikindlaid matte pole ülearu. Heli on tänapäevaste autode jaoks üsna ebatavaline, vaikne, pehme ja tundub, et tahaks meid magama panna. Oma neljale silindrile sumiseva mürina saatel pöördeid ajav Mazda näib ütlevat: "Ära maga!" Ja tegelikult – kui sõidad, ei vaja sa enam hommikukohvi.
Ökonoomne mitte ainult kütuse osas
Mazda MX-5 pardal pole palju juhiabisüsteeme. Meil on plaaniväline reavahetuse assistent, kes käitub nagu laisk turvahärra – magab viimase hetkeni, unustades vahel isegi ära, mis on tema roll. Aga võib-olla on nii parem, vähemalt ei tunne me end tänaval mängides halvasti. Mazda oli varustatud ka i-STOP süsteemiga, mida tavaliselt tuntakse start/stop nime all. Kuigi see peaks aitama vähendada kütusekulu, pole MX-viis "ahne". Dünaamilise linnasõiduga on raske ületada 7,5-8 liitrit. Sujuva kiirendusega saavutatakse hõlpsasti tootja deklareeritud 6,6 l / 100 km. Huvitavamatest lahendustest kasutas väike Mazda i-ELOOP süsteemi, mis muundab pidurdamisel tekkiva energia elektrienergiaks, mida salvestatakse ja kasutatakse auto erinevate komponentide toiteks. Kuigi see pole nähtav ega mõjuta kuidagi sõidunaudingut, tundub see olevat asjalik lahendus.
Kui rääkida autojuhtimisest, siis Hiroshimast pärit väike jaapanlanna on lihtne, mänguhimuline ja altid pahandustele. See ei tee juhi elu keeruliseks ega nõua Schumacheriks olemist, et tuua meie näole naeratus, mis lõpeb kuklas. 160-pealine kari saab allatonnise Mazda MX-5-ga hästi hakkama, kuigi kurvides on tunne palju parem kui sirgetel. Ta sõna otseses mõttes armastab kumerusi, nautides neid nagu väikest kutsikat. Ja vahetult enne pööret langetage veel kaks käiku alla, nii et ta rõõmust uludes asfaldi sisse hammustades ette tormab. Tänu suurepärasele kaalujaotusele on see enamasti neutraalne, kuigi ülejuhitavuse tekitamine pole suur probleem. Eriti kui sajab. Siis “for-miata” tagurpidi, mõnus vaadata ja rooli keerata. Dünaamilise (mõnikord liigagi) linnas ringi sõites täidab see aga kuulekalt juhi käsklusi, teades, millal on aeg mängida ja millal kiiresti sihtkohta jõuda. Ja selles rollis tuleb ta fenomenaalselt toime – jõhker linnaroadster, millega isegi esmaspäevad lakkavad olemast nii kohutavad.
