Audi A4 2.5 TDI Avant

Uff, kuidas aeg lendab! Audi võtmete kättesaamise päevast on möödas peaaegu aasta ja neli kuud. Kuid tundub, et sellest on möödunud vaid paar kuud. Aga kui järele mõelda, pole see Audi süü. Peamiselt on süüdi töö ja tähtajad, mis meid kogu aeg kummitavad. Lihtsalt pole aega lubada meil näha maailma või vähemalt Euroopat muul viisil kui lihtsalt terashobuste akende taga kiirusega 100 kilomeetrit ja tund. Rääkimata sellest, et keskendusime ka autole.

Laadige alla PDF -test: Audi A4 2.5 TDI Avant.

Aleш Pavleti.

Selle tõestuseks on kahtlemata Genfi autonäitus. Tee sinna ei ole sugugi lühike. See võtab umbes 850 kilomeetrit. Kuid ma ei leidnud hetke, et Audile pühenduda. Mida me tahame, vaid neliteist päeva hiljem pidin ma jälle niimoodi sinna istuma.

Kuid ärge eksige – seiske kaugele vastu! Esiistmeid peetakse endiselt suurepäraseks. Hea külgtoe ja laiade reguleerimisvõimalustega. Võib-olla isegi liiga palju, kuna need nõuavad, et juht ja kõrvalistuja neid pikka aega kallistavad.

Palju vähem "väsitav" on sportlik kolme kodaraga rool, mida saab reguleerida "ainult" kõrguse ja sügavuse järgi. Asjaolu, et Audi ergonoomika pole juhuslik, veenab meid üha enam: lülitid asuvad kohas, kus me neid ootame, ja pedaalid, samuti suurepärane toetus vasakule jalale. Üldiselt oli teostus meeldivalt üllatunud. Salongis töötab kõik endiselt nii nagu esimesel päeval. Isegi kast kõrvalistuja istme all, mis enamikul autodel avamisel ja sulgemisel moosib, muudab Audi teekonna üllatavalt sujuvaks.

Noh, ja veelgi enam on kuulda elevust supertesti “nelja” üle tagapingil istuma pidanud reisijate huulilt. Kuna esiistmed on sportliku disainiga ning polsterdatud naha ja Alcantara kombinatsiooniga, on loomulik, et seda kõike jätkub ka taga. Sellepärast istuvad seal aga mugavalt vaid kaks reisijat - kolmas peaks istuma nahaga kaetud keskelt kerge kühmu peal - ja kui jalad on liiga pikad, kurdavad nad kõvade (plastikust) seljatoe tugede üle. kaks eesmist istet, millele nad peavad põlvedega toetuma.

Õnneks osutub teine ​​pool palju originaalsemaks. Sahtleid on isegi rohkem, kui vajaliku varustuse hoiustamiseks vaja ning erinevate väikeste asjade kinnitamiseks leiame ka paremalt küljelt kinnitusrihma, alt võrgu ja isegi kotihoidja. Lisaks on jäähall ja deflektor muutumas üha asendamatumateks elementideks ning kui meil on tõesti midagi puudu, on see lihtsalt auk pikemate esemete (loe: suuskade) transportimiseks. Nagu mainitud, saavad tagaistmel mugavalt istuda vaid kaks reisijat ja kui peate sellest veel kolmandiku ohverdama, tähendab see, et rohkem kui kolm lihtsalt ei saa selle Audiga suusatada.

Mootor on väga sarnane sõitjateruumiga. Kogu selle aja ei küsinud ta meilt midagi, välja arvatud kolm tavalist teenindust, mille määrab arvuti, ja piisavalt kütust. Ja seda väga mõõdukalt! Selle tulemusel hakkas käigukast meile palju rohkem peavalu valmistama, umbes neljandik meie supertestist. Alustades ja kiirendades madalatel kiirustel, kuuleb aeg -ajalt seestpoolt helisid, mis meenutavad tugevalt midagi soolestikus purunemist. Kõike seda täiendavalt "rikastavad" ebameeldivad šokid. Piisav põhjus auto teenindusjaama üle anda! Kuid seal kinnitati meile, et viga pole. Ei käigukast (Multitronic) ega sidur. Siiski võime vaid öelda, et "diagnostikat" korratakse endiselt ja selle aja jooksul on töökoda poolvalgust juba asendanud.

Käigukasti või siduri talitlushäireid on raske seostada pooltelje rikkega, kuid fakt on see, et löökide ajal on teljevõllide koormused kindlasti märkimisväärsed. Audi supertestis märkasime aga veel üht puudust, nimelt seda, kuidas parkimislambid läbi põlevad. Jah, pirnid on tarbekaubad ja põlevad lihtsalt läbi, kuid on raske seletada, miks mõned on külgtulede suhtes nii tundlikud, samas kui kõik teised töötavad ideaalselt. Oleme neid varem kaks korda vahetanud, umbes sama sageli kui esipuhastid. See poleks aga probleem, kui me ei peaks sellise sekkumise jaoks sõitma teenindusjaama. Esituled on sisse ehitatud nii, et seda tööd on lihtsalt võimatu ise teha.

Kuid pean tunnistama, et vaatamata pisiasjadele ei olnud meil Audiga tõsiseid probleeme. Mootor töötab suurepäraselt, interjöör avaldab endiselt muljet oma suurepärase ergonoomilisuse, mugavuse, ehituskvaliteedi ja kasutajasõbralikkusega (Avant), seega pole üllatav, et Audi on endiselt meie ihaldatud sõiduk meie supertestipargis.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Audi A4 2.5 TDI Avant

Põhiandmed

Müük:	Porsche Sloveenia
Baasmudeli hind:	34.051,73 €
Testimudeli maksumus:	40.619,95 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	114 kW (155 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	9,7 s
Maksimaalne kiirus:	212 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	7,0l / 100km

Tehniline teave

mootor:	6-silindriline - V-90° - otsesissepritse diisel - töömaht 2496 cm3 - maksimaalne võimsus 114 kW (155 hj) 4000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 310 Nm pööretel 1400-3500 p/min
Energia ülekanne:	mootor esivedu - astmeteta automaatkäigukast (CVT) - rehvid 205/55 R 16 H
Mahutavus:	tippkiirus 212 km/h - kiirendus 0-100 km/h 9,7 s - kütusekulu (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km (bensiiniõli)
Mass:	tühi auto 1590 kg
Välised mõõtmed:	pikkus 4544 mm - laius 1766 mm - kõrgus 1428 mm - teljevahe 2650 mm - roomik esiosa 1528 mm - taga 1526 mm - sõiduraadius 11,1 m
Kast:	tavaliselt 442-1184 liitrit

оценка

• Neli supertesti lõpetasid meie testi esimese poole väga kõrge punktisummaga. Peale käigukasti / siduri probleemide ja läbipõlenud parkimispirnide töötab kõik muu laitmatult.

Kiidame ja heidame ette

esiistmed

ergonoomika

materjalid ja seadmed

tagumine paindlikkus

võimsus

kütusekulu

reaktsiooniaeg

iseloomulik diiselheli

tagumine pink mahutab ainult kaks reisijat

sissepääsu ruum