Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Allroadsi ajalugu algas peaaegu kümme aastat tagasi, täpsemalt 2000. aastal. Sel ajal sõitis teele A6 Allroad, A6 Avanti pehme maastikusõiduki versioon. Sellest ajast peale on Audi end kindlalt sisse seadnud enam -vähem pehmes turuosas: esmalt Q7, siis Q5, uue A6 Allroad, nüüd A4 Allroad ja seejärel uued väiksemad Q -d.
Samuti on selge, et Q-d on rohkem maastikul kui Allroads (kuigi kumbki pole maastur, ei eksi), ja asjaolu, et isegi kogu maastikusõidupere piires on olulisi erinevusi. maastikul.
Põhiretseptis pole midagi uut - see on sama, mis 2000. aastal. Võttes aluseks universaalversiooni, mida Audi nimetab Avantiks, vajab šassii viimistlemist ja tõstmist, auto on varustatud maastikuilmega. , valida sobivad "macho" mootorid ja loomulikult lisada paar tükki baaspaketti, et õigustada kõrgemat baashinda. A4 Allroad järgib neid juhiseid rangelt.
See on (peamiselt kaitseraudade kuju tõttu) kaks sentimeetrit pikem kui A4 Avant ja poritiibade servade tõttu on see ka laiem (seetõttu on ka roomikud laiemad) ning loomulikult ka muudetud šassii tõttu ja tavalised katusereelingud. pagasiruumi kinnitamiseks on ka neli sentimeetrit kõrgem.
Pool kasvust on tingitud auto kõhu suuremast kaugusest maapinnast – pikemate vedrude tõttu, millele on kohandatud ka amortisaatorid. Nii õnnestus Audi inseneridel vähendada auto kallet kurvides (tõtt-öelda: A4 Allroad saab kattega väga hästi hakkama) ning samal ajal suudeti jälgida, et šassii poleks liiga jäik.
Selle šassii kombineerimine 18-tolliste rehvidega, eriti lühikestel teravatel konarustel, on hea lahendus reisijate mugavuse tagamiseks. Kõik veljed on maanteerehvid, mis on järjekordne tõestus, et Allroad pole mõeldud millekski muuks kui killustikuks.
Tuleb tunnistada, et see toimib hästi kruusal. Pöördemoment on suur, nelikvedu Quattro suudab tagaratastele piisavalt pöördemomenti saata, ESP saab välja lülitada ja saab palju nalja. Turbodiislid ei ole tavaliselt sellele kõige altimad (kasutatava kitsa pöörete arvu tõttu), kuid selle Allroad'i kolmeliitrine mootor on ühendatud seitsmekäigulise kahe siduriga käigukastiga (S tronic). Sel moel toimub käiguvahetus peaaegu hetkega, seega puudub turboauk ja liigne kiiruse langus.
Ja kuigi käigukast on tõestanud end sportlikus sõidus, võib rahulik linnasõit siia või sinna üllatada. Siis läheb see käikude vahele pisut kaduma ja seejärel haakub järsult ja tõmblevalt siduriga. Ausalt öeldes on see olnud siiani selle rühma halvim ülekandekogemus, kuid eelistaksime siiski seda käigukasti Audi klassikalisele kuuekäigulisele automaatkäigukastile.
Juht saab Audi Drive'i valimissüsteemi kaudu käigukasti tööd mõjutada. See võib reguleerida ühelt poolt roolisüsteemi reaktsiooni ja teiselt poolt mootori-käigukasti kombinatsiooni reaktsiooni.
See Allroad Audi Drive Selec oli lisavarustuse üsna pikas nimekirjas: kolme kodaraga multifunktsionaalne sportrool (kohustuslik), klaasist panoraamkatus (soovitatav), tagaklaasi rulood (kui teil on lapsi, nõutav), lähedusvõti (kohustuslik) )., rihma vahetamise abisüsteem (vabastage see vaikselt, see on tüütult tundlik), 18-tollised rattad (soovitatav), Bluetooth-süsteem (kiireloomuline) ja palju muud.
Nii et ärge oodake, et jõuate Allroad 3.0 TDI Quattro baashinnale veidi alla 52k, oodake parem, kui see läheb üle 60, kui soovite rohkem nahka ja muud sarnast, üle 70. Võrdlusalustes tõusis Allroad 75 -ni.
Kas see hind on teada? Muidugi. Sisustusmaterjalid on valitud, toodetud ja kombineeritud kõrge kvaliteedi ja maitsega, puuduvad detailid, mis annaksid odavustunde. Seetõttu on tunne rooli taga või ühel kõrvalistmel suurepärane (muidugi pidage meeles, et tagaistmel ei tohiks imesid oodata), et kliimaseade töötab ideaalselt, et helisüsteem on sama hea . et navigeerimine töötab tõrgeteta ja pagasiruum on piisav.
Mootorimüra on veidi häiriv (ärge eksige: see on palju vaiksem kui soodsamate autode puhul, kuid võiks olla veidi vaiksem), kuid sellega kaebuste loetelu lõpeb.
Peale selle: oleme juba pikka aega teadnud, et Audi A4 on suurepärane auto (ja selle müüginumbrid kinnitavad seda). Seetõttu on muidugi loogiline eeldada, et see viimistletakse ja täiendatakse (antud juhul A4 Allroadil) veelgi paremini. Ja see on tõesti parem.
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 51.742 € |
| Testimudeli maksumus: | 75.692 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 176 kW (239 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 6,4 s |
| Maksimaalne kiirus: | 236 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,1l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 6-silindriline - 4-taktiline - V90° - turbodiisel - töömaht 2.967 cc? – maksimaalne võimsus 176 kW (239 hj) 4.400 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 500 Nm pööretel 1.500-3.000 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 7-käiguline topeltsiduriga automaatkäigukast - rehvid 245/45 / ZR18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Mahutavus: | tippkiirus 236 km / h - kiirendus 0-100 km / h 6,4 - kütusekulu (ECE) 8,7 / 6,1 / 7,1 l / 100 km. |
| Transport ja vedrustus: | universaal - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - ees üksikvedrustus, vedrujalad, topeltõõtshoovad, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), taga ketas - ring 11,5 m - kütusepaak 64 l. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.765 kg - lubatud täismass 2.335 kg. |
Meie mõõdud
| T = 26 ° C / p = 1.190 mbar / suhteline vl. = 22% / Läbisõit: 1.274 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 7,3s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 15,3 aastat ( 151 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 236 km / h (Sina kõnnid.) |
| testi tarbimine: | 10,2 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 36,3m |
| AM tabel: | 39m |
оценка
Võtad hea auto (Audi A4), viimistled ja täiustad, muudad natuke maastikulisemaks ja ongi Allroad. Neile, kellele meeldib rohkem off-road välimus, kuid kes ei taha loobuda klassikalise matkaauto eelistest.
Kiidame ja heidame ette
välimus
tootmine
sõiduasend
šassii
vahel kõhklev käigukast
hind
liiga vali mootor
