Proovisõit Audi A6 2.0 TDI S line
Kuid te eksite, kui arvate, et ma kritiseerin seda Audi A6 2.0 TDI -s. Isiklikult tuli see funktsioon isegi kasuks, kuna läksin sellega pikale reisile üle piiri ja tänu soodsale kütusekulule 6 liitrit saja kilomeetri kohta sõitsin umbes 9 kilomeetrit ilma, et oleks vaja vaheaegadel tankida. Küll aga kritiseerin asjaolu, et juht, kes soovib kütusepaagi olemasolevast mahust maksimumi võtta, peab selle täitma väga aeglaselt ja kaua.
Alguses neelab süsteem tankitud kütuse hästi alla, kuid lõpus peaksite aeglaselt tubli 20 liitrit kütust välja sülitama, kuna paagi paagisüsteem võtab seda vastu vaid tilkhaaval. Samas, arvestades maksimaalset laadimisviivitust, soovitan tungivalt valida pumbad seal, kus on vähe liiklust, sest teie järjekorras seisvad juhid ei jää teie visadusest kindlasti muljet avaldama.
Välismaale minnes katsetasin põhjalikult ka suurepärast navigatsioonisüsteemi, mis muide muudab teie rahakoti rasvaste 878 tuhande Sloveenia tuhande jaoks lihtsamaks. Marsruut valitud sihtkohta arvutatakse väga kiiresti, hoiatus suunamuutuse kohta kordub, alati õigeaegselt ja loogiliselt.
Kui aga vaatamata suurepärasele juhendamisele jätate soovitatud marsruudi vahele või ignoreerite seda tahtlikult, soovitab süsteem väga kiiresti ja kohe kõiki olemasolevaid seadusega lubatud ümbersõite, ümbersõite või kohalikke teid teid sinna suunata. Kui neid aga käepärast pole, palub ta sul õrnalt kõigepealt keelatud poolringikujulist pööret sooritada. Kui aga seda viimast kõnet meeleheitlikult ignoreerite, soovitab süsteem kiiresti uut teed.
Saksamaal, kus raadiojaamade side teeseireteenistuste ja muude sarnaste infoteenustega on väga hästi reguleeritud, on esile kerkinud teine navigatsioonisüsteemi aspekt. Valitud marsruudi koosseisu kuuluva maanteelõigu liiklusummikuteate alusel arvutas ja pakkus ummikute vältimiseks täiesti iseseisvalt ümbersõitu. Sloveenia veel mitte), võin ainult tema ees kummardada. austuse ja üleoleku märgiks.
Test A6 2.0 TDI-d täiendas ka S-sarja varustuspakett, mis sisaldab muu hulgas jäigemat sportvedrustust, mis laseb kogu auto 20 millimeetri võrra madalamale, madala lõikega kingi ja suurepäraseid sportistmeid ees. Kuigi ma saan viimaseid kiita, kuna need on ergonoomiliselt hästi disainitud ning tagavad kurvides juhile ja kõrvalistujale suurepärase külgtuge, siis võin sportveermiku kohta julgelt öelda, et ma ei jäta seda kindlasti näidatud marsruudil mööda.
Vedrustuse suurenenud jäikus tekitab rohkem muret selle pärast, et auto on raputatud konarlikel ja auklikel teedel, kui kurvitulemuste peen paranemine. Samuti on oluline arvestada tõsiasjaga, et A6 -l on juba väga hea positsioon ja juhitavus koos standardse vedrustuse reguleerimisega, mis sunnib raske nina kurvist välja sõitma, et jõuda šassii füüsiliste piirideni, mis on omane kõikidele Audidele. ja vedrustuse rangemad reguleerimised.
Audi A6 2.0 TDI -ga kaasneb ka väga hea helikindlus salongis, suurepärane üldine ergonoomika, hea ruum kõigil istmetel, mahukas pagasiruum ja hea MMI -süsteem, mis võimaldab juhtida raadiot, kliimaseadet, navigatsioonisüsteemi ja telefoni.
Vaatamata kõigele autos kirjeldatule, mis paberil maksab üle 12 miljoni tolari, tundsin puudust ksenoon -esituledest, soojendusega (vähemalt) esiistmetest ja akustilisest süsteemist, mis aitab ees ja taga parkida. Kõik muu oli tal proovitükk, kuid sellega kaasneks ka kopsakas hinnasilt. Jah, luksust ja tipptaset hinnatakse endiselt kõrgelt.
Peeter Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Audi A6 2.0 TDI S rida
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 37.426,97 € |
| Testimudeli maksumus: | 50.463,19 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 103 kW (140 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maksimaalne kiirus: | 210 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,0l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritsega turbodiisel - töömaht 1968 cm3 - maksimaalne võimsus 103 kW (140 hj) 4000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 320 Nm pööretel 1750-2500 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 245/45 R 18 V (Pirelli Sottozero W240 M + S). |
| Mahutavus: | tippkiirus 210 km / h - kiirendus 0-100 km / h 10,3 s - kütusekulu (ECE) 8,0 / 4,8 / 6,0 l / 100 km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1540 kg - lubatud täismass 2120 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4916 mm - laius 1855 mm - kõrgus 1459 mm. |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 70 l. |
| Kast: | 546 |
Meie mõõdud
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / suhteline Omand: 63% / Seisund, km meeter: 10568 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,7 aastat ( 129 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 32,3 aastat ( 164 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 6,7 / 10,4ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 9,2 / 11,6ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 210 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 7,7 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 44,3m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
- Navigatsioonisüsteem on kallis, kuid suurepärane. Mugavat sõitu raskendab vaid ebapiisavalt mugav spordiraam. Üks viga puges suurepärasesse autosse. Kui tahame ära kasutada kogu kütusepaagi saadaoleva mahu, on viimase 20 liitri kütuse äärmiselt aeglane täitmine lihtsalt vastuvõetamatu.
Kiidame ja heidame ette
mootor
Edasikandumine
MMI süsteem
sportistmed
ergonoomika
esiistmed
Navigatsioonisüsteem
ebamugav šassii
Vihmasensor
koduste CD -de vahelejätmine
kütusepaagi torustikusüsteem
