Honda TRX 250

Jah, tarkus ütleb nii ja kahjuks on selles palju tõtt. Kahjuks sellepärast, et reeglina on täiskasvanute mänguasjad kallid. Selle Honda kohta võib öelda: noh, see ei ole alati nii. Jah, see TRX 250 on erand ATV-de maailmas, mis loodi Jaapani suurtootjate tehastes. Siin tasub üleilmastumine end ära: odav tööjõud on toonud kokku õnnelikud juhid lihtsate, kuid vastupidavate komponentidega.

Mitte nii kaua aega tagasi kirjutasime sportlikust ja väga mürgisest võidusõiduautost Honda TRX 450 ning rääkisime teile, et ilma igasuguse kogemuseta selle metsalisega sõitmine on väga ohtlik. Nüüd on lugu tagurpidi. Honda sport-ATV on väga algajasõbralik. Ei sega gaasi täitmist. Tasakaalustatud šassii ja päris korraliku jõudlusega sõidunaudinguga on see tegelikult väga kasulik asi. Me ei tea täpselt, kui palju nihkub (vähemalt esmapilgul) hävimatu ühesilindriline neljataktiline agregaat, millel muide on ainult õhkjahutus ja mis asub pikisuunas raamis. Honda varjab kuidagi infot spordimudelite kohta. Kuid veelgi enam, on oluline, et ponisid oleks piisavalt.

Eriti neile, kes esimest korda ATV peale astuvad või näiteks naistele. See, et nad näevad palju vaeva kompromisside leidmisega, ilmneb ka mõnes detailis. Sidur on esmapilgul sama, mis teistel mootorratastel, kuid selle taga peitub Honda patent, mis on kaubanduslikult saanud nimeks sportclutch. Fakt on see, et ka sidur eraldub ilma rooli käepidet pigistamata; seetõttu, kui ATV seisab, seade ei kustu. Pea meeles, mida annaksid nii siduri kui ka algaja ratturi eest? Teine asi, mis köidab, on jõu ülekandmine tagaratastele läbi veovõlli. Seega pole vaja muretseda veoketi määrimise, pingutamise ja hoolduse pärast.

Tugeva ehitusega (plast on ka kvaliteetne, kriimustus- ja purunemiskindel) ning korraliku vedrustusega, mis imab hästi konarusi, on TRX 250 suurepärane pilet sellise neljarattalise lõbu jaoks. Kahju, et sellisel kauplusel puudub tüübikinnitus ja vastavalt ka numbrimärk. Aga lõpuks, kes ütles, et sõidab teedel. Lõbus väljakul, eks? !!

Petr Kavčič, foto? Boštjan Svetličitš

Honda TRX 250 R

Prooviauto hind: 4.500 EUR

mootor: ühe silindriga, õhkjahutusega, 4-taktiline, 229 cc? , karburaator, elektriline starter

Maksimaalne võimsus / pöördemoment: nt.

Energia ülekanne: 5-käiguline käigukast + tagurpidi, kardaan, sidur sportklektkh.

Raam: terastoru.

Vedrustus: individuaalse vedrustusega rattad ees, topelt juhtsiinid, üks amortisaator taga.

Pidurid: kaks pooli ees? 174 mm, tagumine trummel.

Rehvid: ees 22 × 7-10, taga 20 × 10-9.

Istme kõrgus: 797 mm

Kaal: 163, 3 kg.

Kütus: 10, 2 l.

Esindaja: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. [phone], www.honda-as.com.

Kiidame ja heidame ette

+ lõbus

+ kasutusmugavus

+ algaja sõbralik, kuid siiski väga lõbus mänguasi

+ pidurid

+ tootmine ja komponendid

+ hind

- Pole lubatud maanteel kasutamiseks

– tahtsin kohati veel ühte “hobust” talli

• Põhiandmed

  Testimudeli maksumus: 4.500 XNUMX € XNUMX €

• Tehniline teave

  mootor: ühesilindriline, õhkjahutusega, 4-taktiline, 229 cm³, karburaator, elektriline starter

  Pöördemoment: nt.

  Energia ülekanne: 5-käiguline käigukast + tagurpidi, kardaan, sidur sportklektkh.

  Raam: terastoru.

  Pidurid: kaks pooli ø 174 mm ees, trummel taga.

  Vedrustus: individuaalse vedrustusega rattad ees, topelt juhtsiinid, üks amortisaator taga.