Audi A6 3.0 TDI DPF Quattro Tiptronic
Me teame minevikust: A6 sobib kõige paremini kolmeliitrise turbodiisliga (või vähemalt 2.0 TFSI bensiinimootoriga), automaatkäigukastiga ja loomulikult nelikveoga Quattroga. Täpselt sama lühike kui test. Seega olid ootused suured, enne kui jõudsime veidi uuendatud A6 -sse.
Jätkake kursis: see ei valmistanud pettumust. 176-liitrine turbodiisel on vana sõber, kuid Audi insenerid viimistlevad seda alati nii, et see oleks üks parimaid omataolisi mootoreid. Nüüd on selle võimsus 240 kilovatti ehk 6 "hobujõudu", tänu kuuele silindrile, common rail süsteemile ja täpsele tasakaalustamisele on see vaikne ja sujuv, samas kui kergemate autode hulka mittekuuluv A6 suudab liikuda eeskujuliku kiirusega . kiirus (6 sekundit kuni XNUMX kilomeetrit tunnis). see on tõsiasi, mida paljud sportauto nime ja otstarbe pärast ei häbeneks), aga samas eeskujulikult väikese kuluga.
Kuni 11 -liitriste karvade puhul testitud, oodake veel kaks liitrit linna kohta (olenevalt sõidustiilist), kui sõidate kauem ja mitte liiga kiiresti (kuid siiski kiiremini kui meie maanteelimiidid), langeb see alla kümne liitri. ; samuti tublisti alla kümne, kui su kiirus on tõesti mõõdukas.
Käigukast ei ole tehnika uusim karje ja on seetõttu kohati kõhklev, kas liiga aeglaselt alla või ootamatult üles, kuid konkurentidega võrreldes on see kindlasti keskel. Sportrežiim on kasulik, kuna kõrgemad käiguvahetuse punktid ei sega (vaikse mootori tõttu), kuid võimaldab ka käsitsi käike vahetada kangiga (vale klapiga, st kõrgema käigu korral edasi ja madalamale tagasi) või rooli kasutades.
Aga kuna jõuülekanne on piisavalt hea, nagu öeldud, veedab see kindlasti suurema osa ajast asendis D. Nelikvedu? Jah. See töötab. Märkamatu, nii lahe.
See muudab juhi roolis olles veelgi lõdvestunumaks ja märkab, et A6-l on andurite vahel uus suure eraldusvõimega graafiline ekraan (uue raamiga) ning salongis on veel mõned alumiiniumist ja kroomist aktsendid. ...
Istmed on endiselt eeskujulikult mugavad (kuid neil on uued aktiivpadjad), ergonoomika on endiselt eeskujulik ja ruumi on palju. Ka Sloveenia teedel navigeerimine toimib hästi, uuendatud MMI juhtimissüsteemil on nüüd nupp peamise juhtnupu ülaosas, mis lihtsustab (ütleme) navigeerimist. ...
Enamik muudatusi on väljaspool. Ninasektsioon meenutab nüüd vastupandamatult A8 -t, ksenoontuledel on LED -päevatuled, tagumise osa kuju on välimuselt täiesti uus, sealhulgas esituled. Nende muudatustega on A6 muutunud veelgi küpsemaks ja stiilsemaks. Nende ajamimehhanismide ja varustusega täidab see ka oma välimusega antud lubadusi. Kuid pidage meeles: miski pole tasuta. ...
Dusan Lukic, foto:? Aleš Pavletič
Audi A6 3.0 TDI DPF Quattro Tiptronic
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 52.107 € |
| Testimudeli maksumus: | 76.995 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 176 kW (240 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 6,8 s |
| Maksimaalne kiirus: | 250 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,1l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 6-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 2.967 cm? – maksimaalne võimsus 176 kW (240 hj) pööretel 4.000–4.400 p/min – maksimaalne pöördemoment 450 Nm pööretel 1.400–3.500 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - 6-käiguline automaatkäigukast - rehvid 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| Mahutavus: | tippkiirus 250 km / h - kiirendus 0-100 km / h 6,8 s - kütusekulu (ECE) 9,3 / 5,8 / 7,1 l / 100 km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.785 kg - lubatud täismass 2.365 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.927 mm - laius 1.855 mm - kõrgus 1.459 mm - kütusepaak 80 l. |
| Kast: | 546 |
оценка
Viimase värskendusega sai Audi A6 täpselt selle, mida ta vajas: välimus, mis räägib iseenesest, kui hea see on.
Kiidame ja heidame ette
mootor
ergonoomika
iste
комфорт
MMI
suunatulede puudumine (sh staatilised indikaatorid)
püsikiiruse hoidja käsud võivad olla roolis
pagasiruumi kõva avamine
kliimaseadmel on probleeme klaasi sulatamisega
