Audi A7 50 TDI - mitte see, mida ma ootasin ...

See pole see, mida ma kupee kerejoonega autolt ootasin. Pärast paaripäevast sõitu uue Audi A7-ga ei tahtnud ma rooli istuda – eelistasin selle ülesande arvutile usaldada.

Kui sain teada, et ta läheb toimetusse uus audi a7, pean tunnistama, et ma ei suutnud paigal istuda. Selle mudeli eelmine põlvkond võitis mu südame, nii et ootasin veelgi rohkem kohtumist uue Audi liftbackiga. Teravad servad, kaldus katusejoon, hästi tehtud ja ruumikas salong, võimas ja ökonoomne mootor ning palju uusimaid tehnoloogiaid. Tundub, et ideaalne auto, kuid midagi läks valesti ...

Audi A7 – paar fakti minevikust

26 2010 juuli Audi põhjustas tormi. See oli siis esimene A7 Sportsback. Auto tekitas palju poleemikat – eriti selle tagaosa. Just sel põhjusel peavad mõned seda mudelit selle tootja üheks inetumaks arenduseks, teised aga on armunud selle teistsugususse. Tuleb tunnistada, et see Audi A7 tänini paistab see tänaval silma. Siis olid spordi modifikatsioonid: S7 ja RS7. Järgnes facelift, mis tõi sisse uued lambid ja mõned muud väikesed muudatused. A7 ta silus, kuigi tema selja taga oli veel küsimusi, kuid kas seda oleks saanud natuke teisiti teha ...

Ostame silmaga Audi A7!

Õnneks parandas päev Ingolstadti 4-ukselise kupee mainet. 19. oktoobril 2017 näidati maailmale selle mudeli teist põlvkonda. Uus Audi A7. sellel on palju ühist oma eelkäijaga, kuid see pole enam nii šokeeriv. See näeb välja palju kergem, seega peaks see meeldima laiemale publikule. Ainus, mis mind kurvastab, on see, et ta kaotas Audi valikus veidi oma isikupära. Peaaegu igaüks leiab palju ühist vanema venna, Audi A8 mudeliga. Pole üllatav. Meenutavad ju mõlemad autod Prologue Coupe kontseptsiooni.

Mis on Audi A7?

Tehniliselt on see liftback, kuid Audi eelistab helistada mudel A7 "4-ukseline kupee". OK las olla.

Kuidas see toimub Audi, auto esiosas domineerib tohutu iluvõre. Esituled pole vähem huvitavad, kuid nende kohta hiljem. Tõsi, mul ei ole väga arenenud esteetikatunnet, kuid isegi kaks “seebinõu” keset grilli tüütavad mind. Nad mängivad olulist rolli, kuna turvaradarid on nende taga, kuid vastikus jääb püsima.

Meie testeksemplar Audi A7 see on varustatud S line paketiga, mis mõjutab oluliselt selle välimust. Tänu temale saame muuhulgas ka kaitseraudade röövellikuma välimuse.

Profiilis A7 saab kõige rohkem. Pikk kapuuts, suured veljed, väikesed aknad ja kaldus katusejoon – selleks sa selle mudeli ostad! Huvitavaks täienduseks on tagaluugi spoiler, mis laieneb automaatselt suuremal kiirusel. Linnas saame selle katapulteerida puutetundlikul ekraanil oleva nupuga.

Eelmine põlvkond oli tagaosas kõige vastuolulisem – uus mudel on selle funktsiooni omaks võtnud. Seekord räägime lampidest. Piltidel ei näe see eriti hea välja, kuid reaalajas (ja eriti pärast pimedat) võidab Audi A7 palju. Ma lihtsalt ei saa aru, miks kupee voodri tagaosas pole väljalasketorusid näha ... Disainerid ei proovinud isegi mannekeeni kasutada ...

Ja valgust oligi!

Seda autot kirjeldades ei suutnud ma laternate juures peatuda – nii ees kui taga. Minu arvates mängivad esituled igas autos suurt rolli, eriti just autos uus A7.

Kunagi oli ksenoon minu unistuste tipp. Tänapäeval ei avalda nad kellelegi muljet. Nüüd, kui peaaegu iga auto saab varustada LED-esituledega, on laserid muljetavaldavad. Uus Audi A7. selle saab sellise lahendusega varustada "ainult" 14 800 zlotti eest. Audis nimetatakse seda laservalgustusega HD Matrix LEDiks. Päevatuled, lähituled, suunatuled ja kaugtuled on realiseeritud LED-ide abil. Me ei saa laseri tööd muuta, kuid võib-olla on see hea. See käivitub ja kustub iseenesest, kui lülitame sisse automaatsed kaugtuled. Kas selle lahenduse eest tasub juurde maksta? Ausalt, ei. Laser on vaid lisa LED-kaugtuledele. Tema tööd on näha sirgel teel, kus on kitsas tugev lisavalgusvihk. Laseri ulatus on palju parem kui LED-idel, kuid selle kitsast levialast on kahjuks vähe kasu. Mulle avaldas palju rohkem muljet automaatsete kaugtulede sujuvus ja täpsus, mis lõigas alati suurepäraselt välja kõik autod "kaugemast" vahemikust.

Audi insenerid on valmistanud veel ühe üllatuse – valgusshow, millega tervitada ja autoga hüvasti jätta. Sõiduki avamisel või sulgemisel lülitavad esi- ja tagatuled üksikud LED-id sisse ja välja, luues lühikese, kuid hingematva vaatemängu. Mulle meeldib see!

Kuskil ma seda nägin ... see on uue Audi A7 interjöör.

interjöör uus audi a7 peaaegu A8 ja A6 koopia. Oleme neid mudeleid juba testinud, nii et selleks, et näha, mida seest leida, kutsun teid testima ülaltoodud sõidukeid (Audi A8 test ja Audi A6 test). Siin keskendume ainult erinevustele.

Alguses olin väga rahul, et uks jäi raamideta klaasidega. Vaatamata sellele otsusele ei kosta salongi mingit vilistavat õhku.

A7nagu ta väidab Audi, on kupeeliku joonega, seetõttu seostub see spordiga. Sel põhjusel on istmed veidi madalamal kui eelmainitud A8 ja A6 puhul. See muudab sõiduasendi tõeliselt mugavaks.

Kaldus katusejoon võib tekitada probleemi, nimelt pearuumi puudumise. Tragöödiat pole, kuigi alati võiks paremini minna. Olen 185 cm pikk ja sattusin probleemideta esiotsa. Aga seljaosa? Jalgade jaoks on ruumi küllaga, aga pea jaoks on ruumi – ütleme nii: täpselt paras. Pikkadel inimestel võib juba probleem olla.

Mõõtmed Audi A7 имеет длину 4969 1911 мм и ширину 2914 мм. Колесная база составляет мм. Четыре человека могут путешествовать в этом автомобиле в очень комфортных условиях. Я упоминаю об этом, потому что Audi A7 standardina on see homologeeritud vaid neljale inimesele. Täiendava 1680 zloti eest saame aga pakkuda 5 inimesele mõeldud versiooni. Kahjuks ei saa see viiendal inimesel kerge olema, sest kesktunnel on tohutu ja suur kliimaseadme paneel ei tee seda lihtsamaks ...

Mis pagasiruumiga on? Kui lükkate jala kaitseraua alla, tõuseb tagaluuk automaatselt üles. Siis näeme 535 liitrit ruumi, mis on täpselt sama palju kui esimesel põlvkonnal. Kupeelaadne koosseis ei tähenda õnneks nulli praktilisust. See on väga hea! Sellepärast see A7 See on liftback, tagaluuk tõuseb koos tuuleklaasiga. Kõik see viib väga suure pagasiruumi avamiseni.

Võtan minuti, et pöörata tähelepanu 3 tuhande eest 36D-heliga Bang & Olufseni täiustatud helisüsteemile. zlott! Selle hinna eest saame 19 kõlarit, bassikõlari ja võimendid koguvõimsusega 1820 vatti. Selle süsteemi tekitatav heli on fenomenaalne. Kõlab puhtalt kogu helitugevuse ulatuses, kuid sellel on konks – see pole kindlasti kõige valjem komplekt, mida ma kuulnud olen. Burmester Mercedes kõlab palju valjemini.

Ja siit tulebki probleem...

Meie poolt kontrollitud pagasiruumi peal Audi A7 seal on kiri 50 TDI. See tähendab, et kasutame 3.0 TDI mootorit 286 hj. ja maksimaalne pöördemoment 620 Nm. Jõudu edastatakse Quattro nelikveo ja 8-käigulise Tiptronicu automaatkäigukasti kaudu. Sajani kiirendame 5,7 sekundiga ja maksimaalne kiirus on 250 km/h. Võitluses madalaima kütusekulu eest aitab kaasa Mild Hybrid tehnoloogia, tänu millele saab auto sõidu ajal mootori täielikult välja lülitada. Kütusekulu on selle soorituse jaoks väga hea. Krakowi ja Kielce vahelisel maanteel reeglite järgi sõites sain 5,6 liitrit! Linnas tõuseb kütusekulu 10 liitrini.

Mul pole mootorikultuurile vastuväiteid, kuigi samal ajal Audi Testisime uut Volkswagen Touaregi, millel oli petlikult sarnane ajam – 3.0 TDI 286 KM, nelikvedu ja 8-käiguline automaat. VW agregaat töötas märgatavalt sametiselt.

Uus Audi A7. varustatud katuse all olevate abisüsteemidega. Meie pardal on 24 andurit ja 39 juhiabisüsteemi. Siit tulebki probleem. Kombineerituna mugava vedrustuse ja neutraalse (ehkki väga täpse) rooliga ei tundu see sõidumõnu, mida kupeelaadselt autolt ootaks... Pärast paaripäevast sõitu selle autoga ei tahtnudki. sellesse sisse astuda. – Eelistasin selle ülesande arvutile usaldada.

härrased, ärge rääkige sellest ... mis on uue audi a7 hinnad

Uus Audi A7. стоит от 244 200 злотых. Тогда мы можем выбрать два двигателя: 40 TDI мощностью 204 л.с. или 45 TFSI мощностью 245 л.с. В стандартной комплектации мы получаем автоматическую коробку передач. Цена протестированной версии, то есть 50 TDI Quattro Tiptronic, стоит минимум 327 800 злотых, а тестовая версия – очень хорошо оснащенный агрегат – стоит почти 600 злотых. злотый.

4-ukseliste kupeede turg kasvab pidevalt. Suurim konkurent Audi A7 on Mercedes CLS, mille eest maksame autoesinduses vähemalt 286 tuhat. zlott. Huvitav, kuigi palju kallim pakkumine on ka Porsche Panamera – selle hind algab 415 360 zlottist.

Peale sportlikku disaini ootasin sportlikku (3-liitrise diisli kohta) sõidukogemust. Siiski leidsin midagi muud. Seda tüüpi autode juhtimisabisüsteemide rohkus on minu meelest lausa pauk. Hetkel Audi A7 Ma mäletan teda kui üsna pehmet, kuid täiuslikku kaaslast pikkadel reisidel. Aga seda ma sellise välimusega autolt ei oota... Loodame, et uued Audi S7 ja RS7 tekitavad rohkem emotsioone.