Audi Q5 2021 ülevaade

Keskmise suurusega linnamaastur on nüüd kaubamärgi kõige olulisem mudel. 

Nüüd on meie sajandi määrav müügimaht, üha populaarsemaks muutunud kategooria, mis ületab kaubamärgi ja turupositsiooni – ja Audi pole erand.

Selleks tuletab Saksa kaubamärk meile meelde, et Q5 on tema kõigi aegade edukaim linnamaastur, mida on Austraalias seni müüdud ligi 40,000 2017 eksemplari. Siis ei avaldata sellele uuele survet, mis toob XNUMX-is turule toodud praeguse põlvkonna linnamaasturile mõned väga vajalikud uuendused.

Kas Audi on teinud piisavalt, et hoida Q5 aastaid samal tasemel oma (samuti väga heade) arhiividega Saksamaalt ja mujalt maailmast? Proovisime uuendatud autot selle väljaselgitamiseks Austraalias.

Audi Q5 2021: 45 Tfsi Quattro ED Mkh turuletoomine
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.0 l turbo
Kütuse tüüp	Hübriid esmaklassilise pliivaba bensiiniga
Kütusesäästlikkus	8l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$69,500

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Kas usuksite mind, kui ütleksin, et uus Q5 oli tänavusest hinnatõusust hoolimata soodne?

Jah, see on luksusmaastur, kuid täiustatud varustuse ja hinnasiltidega, mis ulatuvad peamistest konkurentidest oluliselt madalamateni, avaldab Q5 algusest peale muljet.

Algtaseme varianti nimetatakse nüüd lihtsalt Q5-ks (varem kandis nime "Disain"). See on saadaval 2.0-liitrise diisel- (40 TDI) või 2.0-liitrise bensiinimootoriga (45 TFSI) ning varustustaset on siin oluliselt täiendatud.

Nüüd on standardvarustuses 19-tollised valuveljed (alates 18-st), täisvärvimine (mark otsustas eelmisest versioonist plastikkaitse maha jätta), LED-esi- ja tagatuled (enam mitte ksenooni!), uus 10.1-liitrine mootor. tolline multimeedia puuteekraan koos ümberkujundatud tarkvaraga (selle eest ei saa küll tänulik olla), Audile omane "Virtual Cockpit" armatuurlaud koos kohandatavate lisafunktsioonidega, juhtmevaba Apple CarPlay ja Androidi juhtmega automaatne ühendus, juhtmevaba laadimispesa, automaatse pimendusega tahavaatepeegel, täiustatud nahkistmed ja elektriline tagaluuk.

Väga ilus ja peaaegu kõik, mida vajate. Hind? 68,900 69,600 dollarit ilma teemaksuta (MSRP) diislikütuse või 3 XNUMX dollarit bensiini eest. Kas sellel pole konteksti? Kõik, mida pead teadma, on see, et see õõnestab selle kahte peamist rivaali, BMW XXNUMX ja Mercedes-Benz GLC algtaseme versioone.

Järgmine on sport. Jällegi, saadaval samade turboülelaaduriga 2.0-liitriste mootoritega, lisab Sport mõned esmaklassilised detailid, nagu 20-tollised valuveljed, panoraamkatuseluuk, automaatselt tumenevad küljepeeglid, kohanduv püsikiiruse hoidja (võib baassõidukil olla lisavarustus). . ), pimendatud pealiskatted, sportistmed, mõned täiustatud turvafunktsioonid ja juurdepääs mõnele valikulisele lisapaketile.

Jällegi, Sport alistab samaväärsed märgid X3- ja GLC-sarjades, pakkudes 74,900 40 TDI puhul 76,600 45 dollarit ja XNUMX TFSI bensiini puhul XNUMX XNUMX dollarit.

Valiku täiendab S-Line, mis on saadaval ainult 50 TDI 3.0-liitrise V6 turbodiiselmootoriga. Jällegi tõstab S-Line visuaalset latti kõrgemale uue jõudlusele keskenduva pimendatud stiili, sportliku kehakomplekti ja kärgvõrega.

Selle standardvarustuses on erineva disainiga 20-tollised valuveljed, salongi LED-valgustuse pakett, elektriliselt reguleeritav roolisammas ja head-up ekraan, kuid muidu on sellel sama põhivarustus, mis Sportil. 50 TDI S-Line MSRP on 89,600 XNUMX dollarit. Jällegi ei ole see luksusbrändi jõudlusele orienteeritud keskklassi jaoks kõige kallim variant.

Kõik Q5-d on nüüd standardvarustuses 10.1-tollise multimeediumipuuteekraaniga koos juhtmevaba Apple CarPlay ja juhtmega Android Autoga. (pildil Q5 40 TDI)

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 7/10

Võib-olla on uuendatud Q5 disaini juures kõige huvitavam see, kui tähelepanelikult peate vaatama, mis on muutunud. Ma tean, et Audi disainikeel kipub liikuma jäises tempos, kuid see on kahetsusväärne ajastus Q5 jaoks, mis jätab kasutamata mõned naljakamad ja radikaalsemad disainivalikud, mis on tehtud hiljuti turule tulnud Audi linnamaasturitega, nagu Q3 ja Q8.

Vaatamata sellele vaatas bränd iluvõre kõigis klassides üle, näpistas esiküljel mõningaid pisidetaile, et muuta see veidi nurgelisemaks, lisas valuvelgede disainile kontrasti ja eemaldas baasmudelilt odavama plastkatte.

Need on kõik väikesed muudatused, kuid need, mis aitavad Q5-l sünkroonida ülejäänud brändi valikuga, on teretulnud. Q5 on konservatiivne valik, võib-olla neile, kes soovivad saada radari alla võrreldes GLC toretse kroomi või BMW X3 liialdatud jõudlusega.

Muudatused Q5 sisekujunduses on väikesed, kuid olulised. (pildil Q5 45 TFSI)

Selle viimase Q5 värskenduse tagaosa muutub veelgi õhemaks, kusjuures kõige tähelepanuväärsem funktsioon on pakiruumi kaanel olev taustvalgustusriba. Tagatulede klastrid on nüüd kogu tootevalikus LED-valgustid ja neid on veidi ümber kujundatud, samas kui alumine jaotur on kaasaegsema disainiga.

Lihtsamalt öeldes, kui teile Q5 meeldis varem, armastate seda nüüd veelgi rohkem. Ma ei usu, et selle uus välimus on piisavalt revolutsiooniline, et meelitada ligi uut publikut samamoodi nagu selle väiksem Q3 õde või isegi uus A1 luuk.

Muudatused Q5 sisekujunduses on väikesed, kuid olulised ja aitavad tõesti ruumi kaasajastada. Standardne 10.1-tolline multimeediumiekraan sobib suurepäraselt kokku virtuaalse näidikuplokiga, mis on nüüd kogu tootevalikus standardvarustuses, ning eelmise auto kohutav tarkvara on asendatud hilisemate Audi mudelite libeda operatsioonisüsteemiga.

19-tollised valuveljed on nüüd standardvarustuses (võrreldes 18-tollisega). (pildil Q5 Sport 40 TDI)

Kuna puuteekraani on nüüd lihtsam kasutada, on kunagine hõivatud Q5 keskkonsool saanud uue kujunduse. Veider puuteplaat ja valikuketas on eemaldatud ning asendatud lihtsa kujundusega, millel on kasulikud väikesed salvestuslõiged.

See näeb kindlasti välja nii kõrgtehnoloogiline, nagu viitab Audi loosung "edenemine tehnoloogia kaudu". Muud täiustused hõlmavad istmete täiustatud "nahkviimistlust" ja värskendatud konsooli koos väljalibistatava juhtmeta telefoni laadimispesaga, mis on kena puudutus.

Kahel testitud autol oli valik viimistlusi: meie diiselautol oli avatud puidust välimus, gaasiautol aga tekstureeritud alumiiniumist viimistlus. Mõlemad tundsid ja nägid suurepärased välja.

Q5 üldine sisekujundus on pisut vananenud ja ülejäänud üsna vertikaalne armatuurlaud jääb samaks, mis oli selle põlvkonna turule toomisel 2017. aastal. Peale nende toredate aktsentide on see natuke ühevärviline töötlus. Vähemalt on selles kõik, mida selle segmendi autolt oodata võiks. See ei tähenda isegi, et Audi oleks selle uuendusega halvasti tööd teinud, pigem vastupidi, see on pigem uue põlvkonna autode salongides leiduva tugeva disainikeele teene, mis Q5-l seekord puudu jääb.

Istmed on täielikult reguleeritavad, nagu ka roolisammas. (pildil Q5 45 TFSI)

Kui praktiline on siseruum? 7/10

Kuigi Q5 on oma eelkäijaga identne, on selle värskenduse praktilisus paranenud, eriti eessõitjatele antud lisaruumi tõttu. Keskkonsooli allserva ilmuvad nüüd väikesed, kuid kasulikud panipaigad rahakottide, telefonide ja võtmete jaoks ning muudetava kõrgusega kaanega panipaik on kena sügav. Raadiotelefoni laadija on väga kena lisand ja see võib kas katta kaks eesmist topsihoidjat, et need ühtlustuvad, või libiseda konsooli katte alla, kui teil on vaja neid kasutada.

Pudelihoidjad on ka suured ja on veel suuremaid, mille uksetaskutes on korralikud sälgud.

Kolmetsooniline kliimaseade on tõsine ja praktiline, kuid helitugevuse reguleerimiseks ja peenhäälestamiseks ilmuvad käigukangi kõrvale siiski minimalistlikud kettad.

Istmed on üsna reguleeritavad, nagu ka roolisammas, kuid hingelt on see tõeline maastikusõitja, nii et ärge oodake, et leiate kõige sportlikuma istumisasendi, kuna sellel on kõrge põhi ja kõrge armatuur takistab enamikul inimestel madalamal istumast. iste. korrus.

Tagaistmel oli ruumi minu 182cm pikkuse kohta küllaga, aga ausalt öeldes ootasin nii suurelt maasturilt natuke rohkem. Ruumi on mu põlvedele ja peale, kuid märgin ka ära, et istme viimistlus tundub põhjas pehmem. Mul ei olnud siin nii mugav kui suhteliselt hiljutisel Mercedes-Benz GLC 300e testil, millel on ka pehmem, luksuslikum Artico nahksisustus. Tasub kaaluda.

Tagumised reisijad saavad kasu kergest ja õhulisest ruumist tänu panoraamkatuseluugile Sport-viimistlusel, mida saime katsetada, ja Q5 pakub endiselt väga ihaldatud kolmandat kliimavööndit koos reguleeritavate ventilatsiooniavade ja juhtnuppudega tagaistujatele. Seal on ka kaks USB-A porti ja 12 V pistikupesa mitmekülgsete laadimisvõimaluste jaoks.

Panipaiga osas saavad tagumised reisijad ustesse suured pudelihoidjad ja esiistmete seljatoed õhukese võrguga, lisaks on ka allaklapitav käetugi kahe väiksema pudelihoidjaga.

Tagaistmel oli ruumi minu 182cm pikkuse kohta küllaga, aga ausalt öeldes ootasin nii suurelt maasturilt veidi rohkem. (Q5 40 TDI)

Veel üks kaalutlus on valikuliselt saadaval olev "mugavuspakett", mis asetab teise rea rööbastele ja võimaldab reisijatel istme seljatoe kaldenurka veelgi reguleerida. See valik (1300 dollarit 40 TDI või 1690 dollarit 45 TFSI eest) sisaldab ka elektrilist roolisammast.

Q5 seeria pakiruumi maht on 520 liitrit, mis on võrdne selle luksusliku keskklassi segmendiga, ehkki peamiste konkurentide omast veidi väiksem. Võrdluseks kulutas see hõlpsalt meie CarsGuide'i demoreisikohvrid, kus on palju ruumi. Q5-l on ka venitusvõrkude komplekt ja palju kinnituspunkte.

Mootoriga tagaluugi lisamine standardvarustusse on igati teretulnud ning meie testitud kahel Q5 Spordil olid kompaktsed järelturu osad koos pagasiruumi põranda all oleva inflatsioonikomplektiga.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

Audi on selle ilme parandamise jaoks viimistlenud Q5 mootorivaliku, lisades veel mõned kõrgtehnoloogilised detailid.

Baasautol ja keskklassi sportautol on valida kahe mootori vahel: 40-liitrine neljasilindriline 2.0 TDI turbodiisel ja 45-liitrine neljasilindriline 2.0 TFSI bensiiniturbodiisel.

Mõlemal on terve võimsus, mis erineb veidi nende enne facelift-i ekvivalentidest: 150kW/400Nm 40 TDI puhul (veidi vähem) ja 183kW/370Nm 45 TFSI puhul (veidi rohkem).

40-liitrine neljasilindriline 2.0 TDI turbodiisel toodab 150 kW/400 Nm.

Neid täiendab ka uus kerge hübriidsüsteem (MHEV), mis koosneb eraldiseisvast 12-voldist liitiumioonakust, mis aitab starteri võimsust suurendada. See on sõna otseses mõttes "pehme", kuid võimaldab neil mootoritel olla sujuvamad käivitus-/seiskamissüsteemid ja pikendab aeglustamise ajal väljalülitatud mootoriga vabajooksu. Bränd väidab, et see süsteem võib kombineeritud kütusetsüklis säästa kuni 0.3 l/100 km.

Need, kes soovivad igas osakonnas midagi enamat, saavad peagi valida ka S-Line 50 TDI kasuks, mis asendab neljasilindrilise mootori 3.0kW/6Nm 210-liitrise V620 diisliga. See tõstab ka MHEV süsteemi pinge 48 voldini. Olen kindel, et saame selle võimaluse kohta rohkem rääkida, kui see selle aasta lõpus välja tuleb.

45-liitrine neljasilindriline 2.0 TFSI turbobensiinimootor arendab võimsust 183 kW/370 Nm.

Kõik Q5-d kannavad Audile iseloomulikku nelikveolist Quattro kaubamärki, sel juhul on sellel uuem versioon (tuli koos selle autoga turule 2017. aastal) nimega "Ultra Quattro", mille kõik neli ratast juhivad vaikimisi topeltsidurikomplektide kaudu. telg. See erineb mõnest nõudmisel süsteemist, mis aktiveerib esitelje ainult siis, kui tuvastatakse veojõu kadu. Audi sõnul naaseb Q5 esiveole ainult kõige ideaalsematel asjaoludel, näiteks minimaalsel kiirendusel või kui auto liigub suuremal kiirusel. Samuti väidetakse, et süsteem "vähendab hõõrdekadusid", et veelgi vähendada kütusekulu umbes 0.3 l/100 km võrra.

40 TDI ja 45 TFSI mootorid on ühendatud seitsmekäigulise topeltsiduriga automaatkäigukastiga ning Q5 sari suudab koos piduritega vedada 2000 kg olenemata variandist.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Mis tunne on sõita? 7/10

Kas olete kunagi Q5-ga sõitnud? Kellel on, siis suuri muutusi siin ei tule. Kõigile teistele on see suur ja raske 2.0-liitrise mootoriga maastur. Q5 on alati olnud kahjutu, kuid võib-olla mitte põnev sõidukogemus, kui rääkida selle vähem võimsatest variantidest.

Me ei saanud selle lansseerimisülevaate raames testida kiiret 50 TDI S-Line'i, kuid võin teatada, et mõlemad uuendatud turboülelaaduriga 2.0-liitrised variandid on hästi viimistletud, et muuta see suur maastur mugavaks ja pädevaks perekonnaks. turist.

Kuigi Audi pingutab, et näidata mõlema variandi puhul agressiivset kiirust 0–100 miili tunnis, ei saanud ma nendega nii sportlikult ühendust. Olen kindel, et sirgel on nad kiired, kuid kui teil on vaja kiirteekiirusel saada pöördemomenti või proovite tõesti käänulisest teest maksimumi võtta, on selle maasturi massist raske üle saada.

Kas olete kunagi Q5-ga sõitnud? Kellel on, siis suuri muutusi siin ei tule. (pildil Q5 45 TFSI)

Mõlemad mootorid on aga vaiksed ja isegi mitteaktiivne vedrustuse seadistus teeb mugavuse ja juhitavuse pakkumisel suurepärase töö.

Diiselmootoril on kalduvus hilineda ja kuigi stop-start-süsteemi mõju on püütud vähendada, võib see mõnikord jätta teid fooride, ringristmike ja T-kujuliste ristmike juurest eemaldumisel ilma väärtuslikust pöördemomendist. Bensiini alternatiiv on selles osas palju parem ning osutus meie proovisõidul sujuvaks ja tundlikuks.

Pärast käivitamist oli topeltsidurit raske tabada, kuna ülikiired käiguvahetused ja ülekandearvud olid valitud just õigel ajal.

Diiselmootor on pidurdusrünnakute all. (pildil Q5 40 TDI)

Rool sobib selle auto iseloomuga väga hästi. See on üsna arvutipõhine, kuid vaikerežiimis on see meeldivalt kerge, samal ajal kui sportrežiim muudab suhet karmimaks, et pakkuda just piisavalt kiirust ja reageerimisvõimet, et juht oleks piisavalt hõivatud.

Eraldi äramärkimist väärib spordirežiim, see on ebatavaliselt hea. Tugevdatud roolile lisandub agressiivsem gaasipedaali reaktsioon ja suurepärase adaptiivse vedrustuse paketiga sujuvam sõit.

Adaptiivsest vedrustusest rääkides oli meil võimalus seda testida 40 TDI-ga ja kuigi see on kallis variant (3385 dollarit, oi!), on salong seda veelgi enam.

Nende detailide summa teeb uuendatud Q5-st võib-olla selle, mis ta olema peab – mugavaks premium-perematkaautoks, milles aimub midagi enamat (pildil Q5 45 TFSI).

Isegi standardvedrustus sobib suurepäraselt selle auto nelikveosüsteemiga, mis aitab kindlasti kaasa heale teetunnetusele ja kindlale veojõule.

Nende detailide summa muudab uuendatud Q5 võib-olla selliseks, nagu ta olema peaks – mugavaks premium-perematkaautoks, milles aimub midagi enamat. BMW X3 pakub veidi sportlikumat vaatenurka.

Kui palju see kütust kulutab? 8/10

Q5 on suur ja raske, kuid need uued tõhusamad mootorid on aidanud vähendada kütusekulu üldiselt.

40 TDI diiselvariandil on muljetavaldavalt madal ametlik kombineeritud kütusekulu, kõigest 5.4 l/100 km, samas kui 45 TFSI ametlik näitaja/kombineeritud kütusekulu on vähem muljetavaldav (kuid kõike arvestades siiski hea) 8.0 l/100 km.

Me ei anna oma jooksutsüklite kohta kinnitatud numbreid, kuna need ei ole kombineeritud sõidu nädala õiglane esitus, seega salvestame täieliku hinnangu hilisemate valikute ülevaatuste jaoks.

Peate 45 TFSI-sse täitma pliivaba keskmise klassi bensiini oktaanarvuga 95. Bensiinimootoril on suur 73-liitrine kütusepaak, samas kui kummalgi diiselmootoril on 70-liitrine paak.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

Täpselt nagu salongis, on Audi teinud enamiku turvafunktsioonidest standardseks kogu Q5 mudelivalikus.

Aktiivse ohutuse osas saab isegi baas Q5 automaatse hädapidurduse, mis töötab kiirustel kuni 85 km/h ja tuvastab jalgratturid ja jalakäijad, sõidurajalt hoidmise abi koos sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatusega, pimenurga jälgimine, ristliikluse hoiatus taga, juhi tähelepanu hoiatus. , automaatne kõrge turvalisus. -talad ja väljapääsu hoiatussüsteem.

Adaptiivne püsikiiruse hoidja, 360-kraadiste kaamerate komplekt, täiustatud kokkupõrke vältimise süsteem ja automaatse parkimise komplekt on osa Q5-põhisest "abipaketist" (1769 dollarit 40TDI puhul, 2300 dollarit 45 TFSI puhul), kuid muutuge keskklassi Sport standardvarustuses.

Oodatavamate turvafunktsioonide osas on Q5 standardvarustuses elektroonilised veojõu- ja pidurdusabisüsteemid koos kaheksa turvapatjaga (kahekordne eesmine, neljasuunaline ja topeltkardin) ja aktiivse jalakäijate kapoti.

Uuendatud Q5 säilitab alates 2017. aastast oma toona suurepärase maksimaalse viietärnise ANCAP-i ohutusreitingu.

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Audi taotleb kolmeaastast/piiramatu kilomeetri garantiid, mis jääb tempost kõvasti maha, arvestades, et tema peamine rivaal Mercedes-Benz pakub nüüd viis aastat, uus konkurent Genesis samuti viis aastat ja Jaapani alternatiivne Lexus pakub neli aastat. aastat. Paljud teised selle konkurendid, sealhulgas BMW ja Range Rover, suruvad aga peale kolmeaastaseid lubadusi, nii et bränd pole üksi.

Audi kogub soodsamate ettemaksupakettide eest mõne punkti. Artikli kirjutamise ajal on 40 TDI viieaastane täienduspakett 3160 dollarit või 632 dollarit aastas, 45 TFSI pakett aga 2720 dollarit või 544 dollarit aastas. Premium-brändi jaoks ülisoodne.

Audi kogub soodsamate ettemaksupakettide eest mõne punkti. (pildil Q5 45 TFSI)

Kohtuotsus

Audi on kulisside taga palju tööd teinud, et kohandada ja muuta oma uuenenud Q5 mõningaid pisidetaile. Lõppkokkuvõttes annab see kõik kokku veelgi atraktiivsema keskmise suurusega luksusmaasturi isegi selles segmendis valitseva ägeda konkurentsi tingimustes.

Bränd on suutnud lisada olulisi tehnilisi uuendusi, lisada väärtust ja hingata elu sisse oma võtmeperekonna matkaautole, mis varem tundus veidi riskantne maha jätta.

Valime Sport mudeli kõige muljetavaldavama varustuse jaoks väga mõistliku hinnaga.