Audi Q7 – lummab või hirmutab?

Nii Mercedes kui BMW sisenesid sellesse sajandisse oma luksusmaasturitega. Aga Audi? See on maha jäänud. Ja nii palju, et ta vabastas relva alles 2005. Kuigi ei – see polnud relv, vaid tõeline aatomipomm. Mis on Audi Q7?

Kuigi Audi Q7 esmaesitlusest on möödas mitu aastat, näeb auto endiselt värske välja ja tekitab austust. 2009. aasta näo tõstmine varjas peeneid jooni, muutes auto valmis konkureerima klientide pärast BMW ja Mercedesega. Mõne aja pärast tuleb aga meelde väike mõtisklus – Audi on loonud tõelise koletise.

Suurepärane – SEE ON SEE!

Tõsi, kaks Saksa konkurenti olid maastureid pakkunud varemgi, kuid nelja rõnga märgi all olev firma üllatas neid igatahes - lõi auto, milles konkureerivad maasturid nägid välja nagu kumminukud. Alles aasta hiljem vastas Mercedes Audile sama hiiglasliku GL-ga, samas kui BMW otsustas minna oma teed ega hoolinud sellest teemast.

Q7 saladus peitub turul, mille jaoks see loodi. Auto on tõesti keskendunud ameeriklastele - see on üle 5 m pikk ja peaaegu 2 m lai, näeb majesteetlik ja sellest on raske mööda vaadata. Siin on kõik hästi – isegi peeglid näevad välja nagu kaks panni. Mida see Euroopas tähendab? Seda autot on raske soovitada inimesele, kes sõidab oma metropoli äärelinnas asuvast villast kesklinna kontorihoonesse. Q7-ga on lihtsalt ebamugav linnas ringi sõita ja katamaraani parkimiseks tuleb otsida kohta. Kuid lõpuks ei loodud seda autot linna jaoks. See sobib suurepäraselt pikkadeks ärireisideks ja see pole ainus ülesanne, mida see hästi teeb.

Selle auto üks suurimaid eeliseid on ruumikus. Lisavarustusena sai tellida isegi kaks lisaistet, muutes auto luksuslikuks 7-kohaliseks reisibussiks. Selles on ruumi sama palju kui tühjas aidas, nii et igaüks leiab sees mugava asendi. 775-liitrise pagasiruumi saab suurendada 2035 liitrini, mis tähendab, et kolimise ajaks ei pruugi vaja isegi veokit rentida. Kahju on materjalidest sees - need on suurepärased ja kahju oleks neid kahjustada.

AUDI Q7 - RATASTEL ARVUTI

Tegelikult on Q7-st raske leida riistvara, millel poleks joodetud juhet ja mida arvuti ei toeta. Tänu sellele võlub auto mugavus. Enamikku funktsioone juhib endiselt MMI-süsteem. Seda tutvustati 2003. aastal lipulaeval Audi A8 ja see koosneb ekraanist ja käigukangi kõrval asuvast nuppudega nupust. Audi pidas seda absoluutseks revolutsiooniks, kuid mitte juhi omaks. Väidetavalt on sellel üle 1000 funktsiooni, see on keeruline ja kõigi nuppude vajutamine sõidu ajal võib lõppeda surmaga. Praegu on mure seda juba lihtsustanud.

Lisandmoodulite nimekiri oli nii tohutu, et meenutas eelmise aasta arvekausta. Paljud esemed olid lausa naeruväärsed - alumiiniumtarvikud, signalisatsioon, multifunktsionaalne rool ... selliste elementide lisatasu nii kalli auto puhul on liialdus. Selliste pealtnäha väikeste elementide tõttu võiks kõige lisavarustuse hind olla peaaegu võrdne kogu auto baashinnaga. Sellegipoolest rikkusid need sageli standardvarustust - hämaruse andur, vihmaandur, nelikvedu, automaatne kliimaseade, elektriline pagasiruumi, esi-, külje- ja turvakardinad... Vahetamine võib võtta kaua aega. Kõige suurema väärtusekaotusega on kõige rikkalikumad versioonid, mistõttu tasub neid järelturult otsida – ja neid on päris palju. Kuid vaguni konstruktsiooni keerukusel on üks puudus.

Väikesed elektroonikarikked Q7-l pole midagi eriskummalist, rääkimata rikkis töötavast tagaluugist. Kahjuks on mõningaid probleeme raske diagnoosida ja juhtub, et auto on mõne pisiasja tõttu sunnitud mitu päeva hoolduses seisma. Ja mitte kõik – mitte kõik ei saa sellega hakkama. Mehaaniliselt palju parem. Traditsiooniline vedrustus on vastupidav, kuid pneumaatikas esineb süsteemilekkeid ja vedelikulekkeid. Sõiduki suure massi tõttu on vajalik ka kettaid ja klotse sageli vahetada. Hea uudis on see, et Q7 jagab palju komponente VW Touaregi ja Porsche Cayenne'iga, seega pole probleeme osade saadavusega. Ja mootorid? Bensiinimootorid on palju vastupidavamad, kuid nende ülalpidamine on kallis ja gaasiseadmeid on keeruline paigaldada. Kütuse otsese sissepritse tõttu on LPG-ga Q7-ga kohtumine sama raske kui Tina Turneriga Lidlis. Teisest küljest, kes ostab sellise auto, et sellesse LPG paigaldada? Diislitel on probleeme hammaskettide venitamisega, võimenduse ja tahkete osakeste filtriga. TDI Clean Diesel versioonidele peate soovi korral lisama AdBlue või uurea lahust. Õnneks on ravim odav ja saate seda tööd ise teha. Pean mainima ka 3.0 TDI mootorit. See on ahvatlev ja väga populaarne kujundus ning seda on vanavarapoest lihtne leida. Suurema läbisõidu korral võivad aga tekkida probleemid – sissepritsesüsteem tõrkub, mis lõpuks viib kolbide läbipõlemiseni. Puksid kipuvad ka kuluma.

SAAD OLLA ÕNNISTUD

Nagu linnamaasturile kohane, ei armasta Q7 mustust, kuigi see ei tähenda, et ta seda kardaks. Igal eksemplaril on Torseni diferentsiaaliga 4 × 4 draiv. Kõike jälgib elektroonika, mis aeglustab libisevat ratast ja edastab rohkem pöördemomenti ülejäänutele. Muidugi tuleb see kasuks ka maanteel ja just see pind meeldib Q7-le kõige rohkem. Enne konkreetse eksemplari valimist tasub siiski kaaluda kahte küsimust. Õhkvedrustus on keeruline, kallis remont ja ohtlikum kui tavaline vedrustus. Siiski tasub neid omada. Tegelikult on see ainuke auto, mis saab hakkama kahetonnise koletisega ja ühendab endas hiilgava mugavuse suurepärase juhitavuse. Tavaline paigutus hoiab ka seda kõrget autot teel, kuid enda nime unustamiseks piisab mõnesajast meetrist kõnniteel sõitmisest - tuunimine on lihtsalt liiga karm. Ja seda tüüpi sõidukite puhul on lisaks sõidule rahulolu võtmeks mugavus.

Teine probleem on mootorid. Valik tundub olevat suur, kuid järelturul seda tõesti pole – peaaegu igal Q7-l on diiselmootor. Tavaliselt on see 3.0 TDI mootor. Auto on raske, nii et linnas ringi sõites võib mootor 100 km kohta “võtta” isegi kümmekond liitrit diislikütust, kuid kuna kütusepaak on paagimahuga, siis ei pea muretsema, et auto peatus. . Mootor ise on meeldiva, õrna heli, suurepärase töökultuuri ja hea jõudlusega. 8.5 sek kuni 4.2 on enam kui piisav ja suur pöördemoment suurendab paindlikkust. 7TDI on aga ilmselt selle auto jaoks parim valik. See V6.0 on inseneritöö, mis muudab Q12 hõlpsasti käsitsetavaks nagu lapsekäru. Jõuvaru on nii suur, et peaaegu igasugune manööver teel ei tekita pingeid ja auto kiirendab meeleldi lõpmatuseni. Ja kuigi mootor on muljetavaldav, pole see margi esindus – tipus on XNUMX V TDI, st. koostöös Saatanaga loodud koletu diiselmootor, mis elektrigeneraatoriga ühendatuna suudaks toita pool Varssavit. Selle üksuse toimimisest igapäevaelus on raske rääkida, tema ülesanne on pigem näidata kontserni võimekust. Nagu näete, on need üsna suured.

Audi Q7 on labane auto, mis tahab parimat. See on tohutu, selle peeglite pinnal saate kogu perele õhtusööki valmistada ja selle pakutav luksus on lihtsalt vapustav. Selleks ta loodi – oma suurejoonelisusega hirmutama. Ühe asjaga on aga raske mitte nõustuda – see on selles kõige ilusam.

See artikkel sündis tänu TopCari viisakusele, kes pakkus praegusest pakkumisest auto testimiseks ja pildistamiseks.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

St. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Meil aadress: [e-postiga kaitstud]

Tel: [phone]