Kia pro_ceed – natuke sporti, palju tervet mõistust

Poola Kia müügisalongid on juba alustanud uue cee'di kolmeukselise versiooni tellimuste vastuvõtmist. Atraktiivse keredisainiga, läbimõeldud interjööri ja hästi häälestatud vedrustusega sportliku luukpära taga on palju ... tervet mõistust.

Kolmeukselised luukpärad ei ole enam odavam alternatiiv praktilisematele viieukselistele võimalustele. Mõned autotootjad on otsustanud selgelt eristada 3-ukselist ja 5-ukselist versiooni. Dünaamilisemad kerekujud, ümberkujundatud kaitserauad ja iluvõred ning erinev vedrustuse seadistus muutsid kolmeukselised luukpärad sportautode asenduseks. Sellise mudeliga turgu vallutamiseks muidugi asjad ei toimi. Need on nišitooted, mis kujundavad ettevõttest suuremal määral positiivse kuvandi kui toovad tohutut kasumit.

Esimese põlvkonna kolmeukseline Kia pro_cee'd võitis enam kui 55 12 ostjat, mis moodustas XNUMX% cee'di mudelivaliku müügist. Uus pro_cee'dy jõuab peagi müügisaalidesse. Sarnaselt eelkäijaga on ka teise põlvkonna pro_cee'd täiesti euroopalik auto. Selle töötas välja Kia uurimis- ja arenduskeskus Rüsselsheimis ning tootmise eest vastutab ettevõtte Slovakkia tehas.

Auto jooned on Peter Schreyeri juhitud meeskonna vili. Erinevused cee'd ja pro_cee'd vahel algavad esipõllest. Põrkeraua alumine õhuvõtuava on suurendatud, udutuled on saanud uue kuju ning lamendatud iluvõre on saanud paksemad raamid. 40 mm madalam katusejoon ja ümberdisainitud tagumine osa koos väiksemate tagatuledega, kitsam pakiava ja vähendatud pinnaklaas aitavad kaasa ka pro_cee'di erilisele välimusele. Täpsuse huvides olgu lisatud, et cee’d ja pro_cee’d erinevad peaaegu kõigi kereelementide poolest – need on levinud, ka esituled. Muutuste skaala salongis on palju väiksem. Tegelikult piirdub see uute polstrivärvide ja musta pealiskatte kasutuselevõtuga, mis pole viieukselise versiooni puhul saadaval.

Keskkonsool on sportlikult juhi poole kaldu. Punkte saab auto ka lihava rooliratta ja hästi madalale sätitavate hea kujuga istmete eest. Sektsioonide arv on rahuldav, mida võib öelda ka uksetaskute mahutavuse, viimistlusmaterjalide kvaliteedi või üksikute lülitite asukoha ja kasutatavuse kohta.

Ühest uksepaarist cee'd ilmajätmine ei vähendanud oluliselt auto kasutusmugavust. Pikk teljevahe (2650 mm) pole muutunud ning ruumikus salongis võimaldab mugavalt vedada nelja täiskasvanut, kelle kõrgus on umbes 1,8 meetrit. Loomulikult on suurimaks probleemiks autosse sisenemine ja sealt väljumine – mitte ainult sellepärast, et on vaja end teise istmerea sisse pressida. Kolmeukselise Cee’di välisuks on viieukselisest variandist 20 cm pikem, muutes elu kitsastes parklates häirivaks. Pluss asendimälu ja mugava turvavöö jaoturiga esiistmetele.

Kia pakub lisatasu eest või vanemas XL versioonis suurt hulka elektroonilisi mugavusi. Nende hulka kuuluvad sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteem, parkimisabisüsteem ja hädaabisüsteem, mis kutsub õnnetuse tuvastamisel automaatselt abi. KiaSupervisionCluster on tõeline leid – kaasaegne armatuurlaud suure multifunktsionaalse ekraani ja virtuaalse spidomeetri nõelaga.

Hetkel on võimalik valida 1.4 DOHC (100 hj, 137 hj) ja 1.6 GDI (135 hj, 164 Nm) bensiinimootorite, samuti 1.4 CRDi diisel (90 hj, 220 Nm) ja 1.6 CRDi (128 hj, ) vahel. Nm). Pro_cee'd GT 260 hj ülelaadimisega mootoriga. jõuab müügisalongidesse aasta teisel poolel. Kia on juba teatanud, et Korea rivaal Golf GTI kiirendab 204 miili tunnis 7,7 sekundiga.

Lipulaeva GT-versiooni debüüdi ajaks on valiku kiireim pro_cee'd 1.6 GDI bensiinimootor. Kütuse otsesissepritseseade suudab auto kiirendada 0–100 km/h 9,9 sekundiga. Tulemus ei valmista pettumust, kuid igapäevases kasutuses jätab vabalthingav GDI mootor kehvema mulje kui sprindikatsetel. Esiteks valmistab pettumuse mootori piiratud manööverdusvõime. Mitte iga juht ei ole rahul ka vajadusega säilitada dünaamilise sõidu ajal suuri kiirusi (4000–6000 p/min).

Diiselmootoritel on täiesti erinevad omadused. Nende täisvõimsus alla 2000 p/min tagab paindlikkuse ja sõidunaudingu. Efektiivne pöörete vahemik on väike. Kõrgema käigu saab edukalt sisse lülitada 3500 p/min juures. Mootori edasi keeramine on mõttetu – veojõud langeb ja müra salongis suureneb. Testitud Kia pro_cee'd 1.6 CRDi mootoriga pole kiirusdeemon – "sadadele" kiirendamiseks kulub 10,9 sekundit. Teisalt rõõmustab mõõdukas kütusekulu. Tootja ütleb kombineeritud tsüklil 4,3 l/100 km. Kurvilistel teedel dünaamiliselt sõites põles Kia alla 7 l/100 km.

Täpse käiguvalikuga kuuekäigulised käigukastid on kõigi mootorite standardvarustuses. 4000 PLN eest saab 1.6 CRDi diiselmootori varustada klassikalise kuuekäigulise automaatkäigukastiga. Valikuline DCT topeltsiduriga käigukast on saadaval 1.6 GDI mootorile. Kas tasub 6000 zlotti juurde maksta? Käigukast parandab sõidumugavust, kuid pikendab kiirendusaega “sadadele” 9,9 s-lt 10,8 s-le, mis ei ole kõigile meeltmööda.

Vedrustuse jõudlusomadused on jõuallikate võimalustega väga hästi kokku sobitatud. Kia pro_cee'd võimaldab teil sõitu nautida – see on kurvides stabiilne ja neutraalne, korjates samal ajal korrektselt ja vaikselt konarusi. Disainerite sõnul pidi sõidurõõm kolme abistamisega roolisüsteemi suurendama. KiaFlexSteer tõesti toimib – erinevus ekstreemsete Comfort- ja Sport-režiimide vahel on tohutu. Paraku jääb süsteemi kommunikatiivsus olenemata valitud funktsioonist keskmiseks.

Kia on oma turupositsiooni ja positiivse kuvandi nimel kõvasti tööd teinud. Korea kontserni autod on nii atraktiivsed, et ei pea ostjaid ülemäära madalate hindadega meelitama. Ettevõtte strateegia on seada hinnad selle segmendi keskmise hinna lähedasele tasemele. Seetõttu pole see ka kallis. Korea uudiste hinnakiri avaneb 56 990 PLN-ga.

Kia pro_cee'd on saadaval kolmes varustustasemes – M, L ja XL. Kõik vajalik - sh. kuus turvapatja, ESP, audiosüsteem Bluetoothi ​​ja AUX-i ning USB ühendusega, pardaarvuti, LED päevatuled, elektrilised aknad ja peeglid, samuti valgusveljed - M. põhiversioonis, must lagi, atraktiivsem instrument paneel või KiaFlexSteer roolivõimendi kolme töörežiimiga.

Kiiduväärt on lähenemine varustuse küsimusele. Mõningaid lisavõimalusi pole sundliidetud (näiteks tahavaatekaamerat ei pakuta ainult koos navigatsiooniga), mis peaks klientidel auto kohandamist hõlbustama. Täielikule vabadusele loota ei saa – näiteks LED-tagatuled on saadaval intelligentse võtmega ning nahkpolster on kombineeritud sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemiga. Lohutuseks on see, et Kia on loobunud soovist klientide rahakotti kaevuda – pole vaja juurde maksta, sh kompaktse varurehvi, Bluetoothi ​​käed-vabad komplekti, USB ühenduse ja suitsupaketi eest. Konkureerivates mudelites maksab iga ülaltoodud element sageli mitmekümnest mitmesaja zlotini.

Kia pro_cee'd meeldib inimestele, kes otsivad atraktiivset ja hästi varustatud sportliku küljega autot. Tõesti tugevad muljed? Peate neid ootama, kuni pro_cee'da GT müük algab.