Audi Q8 – esimene katse valmistas meile pettumuse?
Audil polnud pikka aega mudelit, mis kontseptsiooni tutvustamise hetkest nii elavaid emotsioone tekitaks. Viimane Q8 peaks olema Ingolstadti ettevõtte tunnus ja samal ajal sütitama klientide iha. Sellist seost polnud pikka aega.
Luksuslikud limusiinid annavad prestiiži ja võimaldavad reisida erakordsetes tingimustes, kuid pikka aega polnud selles segmendis autot, mis paneks südame kiiremini põksuma. Kuigi nad võivad leida tänapäevastest sõidukitest uusimat tehnoloogiat, paremaid materjale ja võimalusi, otsivad jõukad ostjad üha enam luksuslikke maastureid.
Ühelt poolt pidanuks Audi lõpuks reageerima BMW X6, Mercedes GLE Coupe või Range Rover Sporti ettepanekule, kuid teisalt ei tahtnud ta ilmselgelt mööda sisselöödud teed minna. Viimasel Q8-l on ainult esmapilgul midagi pistmist parima Q7-ga. Tegelikult on see midagi täiesti erinevat.
keha hübriid
2010. aasta Pariisi autonäitusel esitles Audi sportliku Quattro kaasaegset tõlgendust ja eriti õnnestunud disaini. Ainus probleem oli see, et klient peab esiteks kupee kered ebapraktiliseks ja teiseks tahab sõita millegi hiiglasliku ja massiivsega. Kas tuld ja vett on võimalik ühendada? Selgub, et kaasaegne tehnika pole jõuetu ja "meistri" taga on Audi.
Siit ka idee ühendada kupee-stiilis kere luksusliku linnamaasturiga. Erinevalt konkurentidest oma koduaias otsustas Audi aga projektiga nullist alustada.
Q8 ei ole ümber kujundatud Q7, mille tagaklaas on nurga all, see on täiesti uus kontseptsioon. Seda on näha mõõtmetelt: Q8 on laiem, lühem ja madalam kui esmapilgul nähtav Q7. Siluett on sportlik ja sihvakas ning ometi on tegemist ligi 5 m pikkuse ja 2 m laiusega kolossiga, mille teljevahe läheneb 3 meetrile.
Sellest hoolimata jätab Q8 vaatajale mulje kui sportautost. Võib-olla on selle põhjuseks ebasündsalt suured rattad. Baasmõõt meie turul on 265/65 R19, kuigi kuuldavasti on riike, kus seerias on 18 rehvi. Katseagregaadid olid riietatud ilusatesse 285/40 R22 rehvidesse ja ausalt öeldes ei tundunud need liiga madalat profiili isegi põllul (sellest lähemalt allpool).
Ühiste kereelementide puudumine Q7-ga andis disaineritele rohkem vabadust kere kujundamisel. Sportautoga suhtlemise mulje moodustavad proportsioonid (madal ja lai kere), tagaakna tugev kalle, tohutud rattad ja raamideta aknad ustes. Seda täiendab ainulaadne iluvõre, mis on saadaval kolmes värvitoonis (kere värv, metallik või must). Samuti on tagumine põll tuledega, mis on ühendatud analoogselt mudelitega A8 ja A7.
Peal
Iga tootja on hädas dilemmaga, kuidas seda tüüpi autosid positsioneerida. Range Rover Sport peaks toimima odavama ja vähem luksusliku mudelina kui "korralik" Range Rover ning BMW paneb X6 X5 asemele. Audi on läinud samas suunas, tõdedes, et Q8 peaks olema margi esimene linnamaastur. Selle tulemusel muljetavaldav nimekiri varustusest ja ka elementidest, mille eest ei pea lisatasu maksma. Näiteks Q8 on ainus Audi auto, millel on standardvarustuses Virtual Cocpit elektrooniline ekraan.
Varustuste loendis on nii palju võimalusi, et me eksime nendesse kiiresti. Tehnilise poole pealt on meil kolme tüüpi vedrustust (sealhulgas kaks õhkvedrustust), väändevarrastega tagasild, LED-maatriks-esituled väljast, HUD head-up ekraan sees ja Bang & Olufsen Advanced muusikasüsteem, mis edastab XNUMXD-heli. Ohutuse tagavad mitmed süsteemid ja andurid, mis abistavad sõitmist ja parkimist ning vähendavad pidevalt kokkupõrkeohtu.
Kuigi Audi Q8 on kupeeomadustega linnamaastur, pakub tohutu kere salongis mugavust. Kabiinis on piisavalt ruumi nii jalgadele, põlvedele kui ka pea kohale. Tagaistet saab lisavarustusena elektriliselt reguleerida. Pagasiruumi mahub standardvarustuses 605 liitrit, seega pole järeleandmisi. Sportlikkus ei tähenda antud juhul ebapraktilisust, pagasiruumi saab varustada pagasi eraldamiseks mõeldud ruumidega.
Piloodikabiini vaadates domineerivad Audi stiilis MMI Navigation Plus süsteemi kaks tohutut ekraani (10,1" ja 8,6"). Sel põhjusel piirduvad üksikute mudelite individuaalsed omadused väikeste detailidega. Kõigile mudelitele on omane ka mure viimistluse kvaliteedi ja kvaliteetsete materjalide kasutamise pärast.
Mugavus sportimiseks
Esialgu on müügil vaid 50 TDI variant, mis tähendab 3.0 V6 diiselmootorit 286 hj, kuid 600 Nm pöördemomendiga. See töötab kaheksakäigulise automaatkäigukastiga mõlemal teljel. Sarnaselt A8 või A6 mudelitele kutsutakse seda ka siin. leebe hübriid, mis kasutab 48-voldist seadistust suure akuga, mis võimaldab kuni 40 sekundit "hõljuda" väljalülitatud mootoriga, ja RSG starteri generaatorit sujuvaks "vaikseks" käivitamiseks.
Väljas on kuulda, et tegemist on diiselmootoriga, kuid juht ja reisijad jäävad sellisest ebamugavusest ilma. Salong on suurepäraselt summutatud, mis tähendab, et mootorit on endiselt kuulda, kuid millegipärast suutsid insenerid selle põrisevat heli maha suruda, kui mitte täielikult vabaneda.
Dünaamika peaks vaatamata ülekaalukale 2145 kg tühimassile rahuldama ka kõige nõudlikumaid juhte. Sadu võib jõuda 6,3 sekundiga ja kui eeskirjad lubavad - hajutada see koloss kiiruseni 245 km/h. Möödasõidul on kastil viivitus, mis võtab veidi harjumist. Adaptiivne vedrustus hoiab autot kuulekalt teel isegi väga kitsastes kurvides, nagu see auto, kuid midagi on selles kõiges puudu ...
Q8 juhitavus on enam kui õige, ette heita ei saa, aga - olenemata valitud sõidurežiimist (ja neid on seitse) - ei kavatse Audi sportmaastur sportautoks saada. Selliste aistingute puudumist võib miinusena tajuda ainult nende juhtide jaoks, kes kavatsevad Q8 osta mitte ainult välimuse, vaid ka (või võib-olla ennekõike) sõiduomaduste tõttu. Hea uudis on see, et Q8-st on plaanis RS-versioon, mis peaks meeldima neile, kelle jaoks tavaline Q8 pole piisavalt röövellik.
Lühikesed reisid Masoovia lõunaosa teedel võimaldasid – ja juhuslikult – testida, kuidas uus Audi maastur maastikul käitub. Ei, jätkem Visla rannad rahule, meid ei viidud ka ühelegi prügimäele, aga ummikud Kalwaria mäe ümber ja rekonstrueeritud tee nr 50 ärgitasid lahendusi otsima. Metsatee (juurdepääs eraomandile), miks mitte? Esialgsed mured laiade "madala profiiliga" rehvide pärast andsid kiiresti teed imetlusele selle kerguse üle, kuidas auto maastikurežiimis löökaukude, juurte ja roopadega toime tuli (õhkvedrustuse kliirens tõusis 254 mm-ni).
Rohkem valikuid on peagi tulemas
Audi Q8 50 TDI hinnaks määrati 369 tuhat zlotti. zlott. See on tervelt 50 tuhat. PLN rohkem, kui sarnase, ehkki veidi nõrgema mootoriga (7 hj) Q272 eest maksta tuleb. Mercedesel pole nii võimsat diiselmootorit, 350d 4Matic versioon (258 hj) algab 339,5 tuhandest. zlott. BMW hindab oma X6-le 352,5 tuhat. PLN xDrive30d versiooni (258 km) ja 373,8 tuhat PLN xDrive40d (313 km) eest.
Mootori ühte versiooni pole palju, kuid peagi – järgmise aasta alguses – on valida veel kahe vahel. Q8 45 TDI on siin näidatud kolmeliitrise diisli nõrgem versioon, mis ulatub 231 hj. Teiseks uudiseks on 3.0 hj võimsusega 340 TFSI bensiinimootor, mis kannab tähistust 55 TFSI. RS Q8 sportliku versiooni üksikasjad pole veel teada, kuid suure tõenäosusega varustatakse see Porsche Panamera Turbo S E-Hybridilt tuntud hübriidajamiga.
Audi Q8 näeb suurepärane välja ja paistab Ingolstadtis asuva tootja valikust kindlasti silma. Kere sportlike omaduste hulk on piisav ning see kõik on hästi ette valmistatud ja turulahinguks hästi ette valmistatud. Liiga mugavate šassii seadistuste üle võib nuriseda, kuid pakkumisest leiab midagi neile, kellele meeldib kõva sõit. Paistab, et Q8-l on hea võimalus suure osa sportlikust pirukast süüa.
