Audi RS5 - Saksa muskelauto

Võimas mootor, püsiv nelikvedu ja laitmatu töö. Kui lisate laialdase varustuse, piisavalt ruumi salongis ja vuliseva heitgaasi, saate ideaalse auto. Audi RS5 suurim miinus on… astronoomiline hinnasilt.

Sportautod tekitavad emotsioone, kujundavad brändi kuvandit ja nende tootmine võib tuua märkimisväärset kasumit. Esmaklassilise täisverelise segmendi juured ulatuvad tagasi 60ndate ja 70ndate vahetusse. Just siis kristalliseerusid legendaarsete BMW M ja Mercedes AMG alged. Audi ei kavatsenud konkurentidele teed anda. 1990. aastal valmis Audi S2 ja kaks aastat hiljem ilmus autokauplustesse esimene mudel tähisega RS (firmalt RennSport) - Audi RS2 Avant valmis koostöös Porschega.

Aja jooksul on RS-i perekond kasvanud korralikuks. Mudelid RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 ja TT RS on juba müügisaalidesse jõudnud ning RS7 on peagi tulemas. RS5, ehkki mitte kõige kiirem ja mitte kõige võimsam, ei kõhkle RS-liini silmapaistvaima esindaja tiitli nimel võistlemast.

Auto stiil on laitmatu. Raske uskuda, et Walter de Silve disainitud Audi A5 on juba kuus aastat vana. Täiuslikud proportsioonid, madal katusejoon ja lihaseline tagaosa avaldavad muljet veel aastakümneteks. Audi A5 lipulaeva versiooni väljaselgitamine on lihtne. 450-hobujõulise metsalise paljastavad tohutud veljed, vähemalt 19-tollised veljed, topelt väljalasketorud ja võrguga täidetud iluvõre. Kuigi saate Audi A5 baasi rooli taga sulanduda teiste autode hulka, ei paku RS5 anonüümsust. See auto pöörab möödujatel pead ka aeglaselt sõites. Pärast kiiruse ületamist 120 km/h ulatub pagasiruumi kaanelt välja spoiler. Selle asendit saab juhtida ka käsitsi – nupp asub keskkonsoolil.

RS5 sisemus on valmistatud tüüpilises Audi stiilis – lihtne, praktiline, ergonoomiline ja selge. Viimistlusmaterjalide kvaliteet ja valmistamise täpsus on tipptasemel. Keskkonsool on kaunistatud ehtsa süsinikkiuga. Süsinik võib ilmuda ka uksepaneelidele, kus seda saab ilma lisatasuta vahetada alumiiniumi, roostevaba terase ja klaverilakiga. Samuti oli olemas ideaalselt kätesse istuv rool ning mugavad ja hea kujuga istmed, mis on paigaldatud võimalikult asfaldile. Nähtavus taha on väga piiratud, nii et tahavaatekaamera eest tasub juurde maksta.

Programmi tipphetk on Audi drive select süsteem, mida juhitakse keskkonsooli multifunktsionaalse nupu ja eraldi nupuga. Vaid mõne käeliigutusega saate auto omadusi täielikult muuta. Saate valida "Mugavus", "Automaatne", "Dünaamiline" ja "Individuaalne" režiimide vahel.

Esimene neist summutab väljalaskesüsteemi, lülitab välja aktiivse tagumise diferentsiaali, suurendab roolivõimendit, vähendab gaasi reageerimist ja püüab hoida mootorit võimalikult vaikselt. Dünaamiline režiim muudab Audi RS5 luksuskupeest metsikuks ja sprindivalmis sportlaseks. Iga puudutus gaasile surub istmed kokku ja väljalaskesüsteem kasvab isegi tühikäigul. Keskmisel vuliseb nagu aastatetagune muskelauto ja kõrgel annab valjult märku, et RS5 kapoti all on V8 mootor. Iga käiguvahetusega kaasneb portsjon täiendavat surinat ja põleva segu laskmist. Kahju, et meil Poolas nii vähe tunneleid on. Audi RS5 kõlab neis fantastiliselt! Teatud rahulolematust võivad kogeda vaid need, kes on tegelenud M-tähega tagaluugil Mercedes AMG ja BMWga – nende väljalasketorudega võrreldes kõlavad isegi lisavarustuses olevad RS5 sport „korstnad” konservatiivselt.

Audi RS5 oli varustatud vabalthingava 4.2-liitrise V8 FSI mootoriga. Audi RS4 ja Audi R8 puhul kasutatav mootorimutatsioon arendab 450 hj. 8250 p/min juures ja 430 Nm vahemikus 4000-6000 p/min. Homologeerimistsüklis kulutas 4.2 V8 FSI mootor 10,5 l/100 km. Äärmiselt optimistliku väärtuse saab saavutada ainult maastikul sõites, kui püsikiiruse hoidja on programmeeritud kiirusele 100–120 km/h. Jõuallika potentsiaali vähemalt osa kasutamine tekitab paagis keerise. Väljaspool linna kõigub kütusekulu vahemikus 12-15 l / 100 km, samas kui linnas võib see ületada läve 20 l / 100 km. Keskmine tavatöö ajal kombineeritud tsüklis on 13-16 l / 100 km. Inimese eelarvet, kes jaksab osta Audi RS5, kütusekulu ei mõjuta. Põlemist mainime veel ühel põhjusel. Kütusepaagi maht on vaid 61 liitrit, nii et dünaamilise sõidu naudingut segab sageli vajadus jaama külastada.

Oot... Ilma turbolaadurita ja suure võimsuseta?! See otsus ei sobi ju sugugi tänapäeva reaalsusesse. Mis siis, kui see töötab suurepäraselt. Mootor lööb kõige madalamatel pööretel võimsust täis. Piisab, kui öelda, et auto kiirendab muretult isegi siis, kui viies käik on sisse lülitatud kiirusel 50 km/h. Loomulikult polnud Audi RS5 sellisteks ülesanneteks mõeldud. Tõeline sõit algab 4000 p/min juures ja jätkub kuni sensatsioonilise 8500 pöördeni! S-tronic topeltsiduriga käigukast tagab järgmise käigu sisselülitamise sekundi murdosa jooksul. Järgmistel käikudel kasvab kiirus jätkuvalt murettekitava kiirusega ja muljet tugevdab kiirus, millega spidomeetri nõel läbib mittelineaarse skaala esimese osa. Aatomisprintide austajatele on kasulik funktsioon Launch Control.

Õigetes tingimustes kiirendab see 0–100 km/h vaid 4,5 sekundiga. Okei, leiad heledama auto. Et mitte kaugele minna, piisab, kui mainida hullunud Audi TT RS-i. Kuid vähesed autod suudavad Audi RS5-ga võrrelda. Ükskõik, kas astute gaasipedaalile või lööte selle vastu põrandat, RS5 kiirendab absoluutselt ühtlaselt ja ilma veojõuvõitluseta. Probleemideta väljumine on võimalik ka siis, kui rataste all on asfaltkattega lumepuder.

В слое рыхлого пуха 1,8-тонный спортсмен раскрывает свое второе лицо. Значительный вес и связанная с ним инертность автомобиля заметны, но не мешают плавной езде. Постоянный полный привод, точное рулевое управление и колесная база в 2751 мм гарантируют полную предсказуемость поведения RS5 даже в глубоком заносе. Последние появляются только по явному запросу водителя. В стандартную комплектацию входит трехступенчатая система ESP (противобуксовочная система включена, противобуксовочная система выключена, ESP выключена) и привод quattro, который при необходимости передает до 70% крутящего момента на переднюю часть или 85% на заднюю. Кто любит играть за рулем, должен доплатить 5260 злотых за спортивный дифференциал на задней оси. Он регулирует распределение движущих сил между левым и правым колесами и уменьшает возможную недостаточную поворачиваемость.

Kogenud juht suudab Audi RS5 juhtida mitte ainult rooliga – libedal teel on tagatelje läbipaine gaasihoobiga hõlpsasti juhitav. Tuleb lihtsalt lõpetada mõistuse hääle kuulamine ja tugevamalt pedaalile vajutada, kui esiots hakkab kloppima. Kerge alajuhitavus kurvi sisenemisel ei tulene ainult käigukasti disainist. Kapoti all puhkas võimas V8. Suurem osa sellest langeb esisillale, mis moodustab 59% auto massist. Tagaveolised konkurendid uhkeldavad parema tasakaaluga, mis koos kergema kaaluga kaasab juhi rohkem tegevusse.

Audi RS5 стоит целое состояние. Вам нужно подготовить до 380 423 злотых для вступительного взноса. 5.0-сильный Lexus IS-F (8 V358) оценили в 457 тысяч. злотый. 6.2-сильный Mercedes C Coupe AMG (8 V355) будет доступен за 420 тысяч, а 3-сильный BMW M4.0 Coupe (8 V329) стоит «всего» 51 тысяч. Стоит ли добавлять до за дополнительные лошади и полный привод? Трудно найти однозначный ответ. Тем более, что упомянутые цифры не являются полностью обязательными. Покупка автомобиля премиум-класса должна пройти через конфигуратор с огромным количеством опций.

Audi RS5 puhul on lisade hind meeletu. Spordiheitgaasid maksab 5 zlotti. Standardne kiiruspiiraja hakkab tööle umbes 530 km/h juures. Kui sellest ei piisa, lisage lihtsalt 250 PLN ja auto hakkab kiirendama 8 km/h-ni. Kahetooniliste velgede eest 300/280 R275 rehvidega maksab Audi 30 PLN, keraamilised esipidurid tõstavad RS20 hinda … 9 410 PLN võrra! Ostuarvel olev lõppsumma võib ületada poolt miljonit Poola zlotti.

Vaatamata oma sportlikule iseloomule avaldab Audi RS5 muljet oma mitmekülgsusega. Ühest küljest on see meeletult kiire ja ideaalne kupee sõitmiseks. Seevastu praktiline auto 455-liitrise pakiruumi ja nelja istmega, kus ümberringi ruumi palju. Masin töötab isegi Poola reaalsuses. Vedrustus, kuigi jäik, tagab vajaliku minimaalse mugavuse, ei suru ega destabiliseeri autot suurte ebatasasuste korral. Kas talv on tee-ehitajaid taas üllatanud? Mängi quattroga! Kui see poleks selle hinna eest...