Audi S5 vs BMW 435i: midagi erilist – sportautod
VAHEL NÄITAB SEE, ET MAAILMA ON HULLIMAKS LÄINUD. Elektriautod, mis teevad imet, traditsioonilised autod, millel on liiga palju tehnoloogiat (me vajame Kiirus üheksa käiku?) ...
See tähendab, et autotööstuse maastik muutub kiiresti ja on mõnel juhul veidi segane.
Kuid täna on uus päev, päev, mis toob endaga kaasa rahustava lähedustunde. Tegelikult on meie ees BMW 435i M Sport (ok, nimi on uus, aga põhiidee on alati sama) ja Audi S5... Mõlemal on traditsiooniline mootor põlema, mis põletab ebameeldiva lõhnaga bensiini. Nagu ikka, on BMW-l esimootor ja tagumine ajamsamas kui Audi ühendab esimootori ja nelivedu... Ja nagu alati, juhatame nad mööda kõige käänulisemaid ja konarlikumaid teid, et näha, kuidas nad end tunnevad. Kui nüüd peaksime panustama parimale, panustaksime kõigele BMW-le. Nagu alati.
La S5 aga see on tõesti suurepärane sõiduk. Nelikvedu ja V6 koos kompressor alates 333 hj ja 440 Nm, teravad ja mürarikkad, need on samad, mis suurepärasel S4 sedaan. Meie testitavas proovis on ka olemas spordidiferentsiaal с pöördemomendi vektoriseerimine valikuline. Samuti on olemas tõeline pöördemomendi vektoreerimine, et edastada rohkem jõudu välimisele tagarattale ja seeläbi vähendada alajuhitavus selle asemel, et lihtsalt sisemist ratast pidurdada, nagu paljud teised süsteemid teevad. Lisaks on meie S5-l tagasihoidlik varustus, sellel pole isegi elektrooniliselt reguleeritavaid amortisaatoreid ja dünaamilist rooli. Meie varasemate kogemuste põhjal, eriti ebajärjekindla ja kunstliku dünaamilise juhtimisega, on see parem. Kuid isegi nii tagasihoidliku riistvaraga maksab S5 63.950 XNUMX €.
Kuid maanteel ei saaks need olla erinevad. Vaatamata sarnasele jõudlusele ja samale tippkiirusele lahutab kahte kupeed dünaamiline kuristik. Üks on palju parem kui sedaan, millel see põhineb, ja teine on palju vähem muljetavaldav ja juhitav.
Väljakutse algab hästiAudi... Kuigi kiirteed on täis A5, peaaegu kõigi TDI-de jaoks on S5 alati ilus vaatepilt. V interjöör aga nad pole vanaks saanud. Tundub, et Audi on sama Recarot varustanud kümme aastat ja kuigi need on suurepärased, annavad need koos aastate jooksul väiksemaid muudatusi läbinud armatuurlauaga kokpitile liigagi tuttava ilme. Audiga võrreldes vormitud interjöör BMW 435i M Sport nad segavad julgelt ja maitsekalt erinevaid materjale ning vaatavad kaugele ette.
Kuid S5 salarelv on mootor... Madalatel sagedustel on see sama sügav kui V8, kuid kõrgetel sagedustel on see väga karm ja tundub väga hästi aspireeritav. Kiirelt teiselt kolmandale liikudes lõpetamine käriseb vabastamisel ja S5 on tõeliselt eriline. Seevastu 435i, vaatamata sellele, et sujuv ja täiuslik mootor on peaaegu üle jõu käidud, näib olevat taltsutatud sedavõrd, et on kaotanud kõik iseloomu jäljed.
Kahjuks on need esimesed hetked kõige rohkem, milleks Audi võimeline on. Tegelikult piisab mõnesajast meetrist raskel teel, et S5 võlu kaoks. See on pisut šokeeriv, kuna oleme alati S4 fännid olnud, kuid S5 ei lähe isegi oma õele lähedale. Peale mootori on see väga keeruline masin. S5-l ei ole dünaamilist roolimist, kuid sellel on siiski erinevad abitasemed, alates mugavast kuni dünaamiliseni, ja kumbki seade pole piisavalt tundlik, nii et roolimine Sa ei saa aru: miks see nii kerge / raske / viskoosne on? Kuidas saab nii madala tagasisidega süsteem konarlikul asfaldil nii kohutav olla? Selle asemel, et aidata teil paremini sõita, jääb see teie teele.
Kui rool on halb, on juhitavus halvem, kui otsustada selle järgi, kui palju auto raputab, tõuseb ja langeb. peatamised... Auto rool, rattad ja kere ei paista omavahel suhtlevat ning sunnib kiirust maha võtma ja endalt küsima, miks auto sportversioonil nii tõrksad mõnuga sõita. Ilmselt S5-ga adaptiivsed amortisaatorid neid nõutakse. Ilma, nagu meie proovis, läheb 1.750 kg, kuhu tahavad. S5-l on sportdiferentsiaal peaaegu kuuldamatu ja S4-l oli alati võimalik autot kurvides veidi kõrvale juhtida.
La 435i M Sport see on teisel planeedil, kuid selle teadmiseks kulub aega. Esimesed asjad, mida märkate, on pehmed amortisaatorid, automaatkäigukasti tihe ja kiire käiguvahetus ning täpne ja intuitiivne tagasisidega juhtimine, eriti kui võrrelda Audiga. Seal BMW see on puhas ja vedel, kuid liiga tõsine. Näiteks puudub sellel M135i elavus ja reageerimisvõime.
Aga kui sa pingutad selle piirini ja lähed otsima emotsioone, mis on reaalse lahutamatu osa kupee BMW, ära lase end heidutada. Erinevad seaded raam и eetrisse 435i mudelid on hästi läbimõeldud ja muudavad sõiduki käitumist piisavalt ilma selle identiteeti moonutamata. Isegi Sport Plus režiimis püsib 435i sujuv ja stabiilne ning selle tasakaal on haaravam ja juhitavam kui 3. seeria sedaan, mis on veidi alajuhitav. Teisest küljest on 435i-l alajuhitavus kiiruse tõstmisel väga madalal on neli ratast kindlalt maas, aeg-ajalt ülejuhitavad, täpsed ja progressiivsed. Suurepärane mootor näib muutuvat pöörete tõustes aina suuremaks. Sellel pole V6 S5 pöördemomenti, kuid see on puhas ja täpne. Rooli taga tundub 435i madal ja lai ning stabiilsuse ja väleduse kombinatsioon. See on minu arvates rahuldavam kui elavam ja mürarikkam M135i ning ületab Audi S5 XNUMX: XNUMX skooriga, mis kinnitab meie esialgset panust. Võib-olla tagantjärele mõeldes ei muutu maailm nii kiiresti.
