Audi S7 – loits katki?

Audi S7. Emotsionaalne ootus absurdselt võimsa ja kiire RS7 ees. Vanasti oli see nii. Kas see on ikka nii? Diisliga? ma ei tea…

"Vau, vaadake neid hingetõmbeid! Ja spidomeetril 300 km/h! See on enam-vähem enamiku meist, nooruses autodega nakatunud reaktsioon, kui näeme tänaval üht sportautot. Need olid ju haruldased, erutasid kujutlusvõimet, kui auto oli parklas. Mõned olid toretsemad, kuid teised, nagu Audi S perekond, olid pigem väljapeetud, näidates oma jõudu detailide kaudu, nagu erinev iluvõre või eristuv väljalaskesüsteem.

Just täna, seistes kõrval uus audi c7, oleks meie lapselik entusiasm maa pealt pühitud. Kuidas diisliga? Mis juhtub nelja võltsplasttoruga?

Audi kinkis meile mänguasju ja rebib need nüüd julmalt käest?

Kas sulle meeldivad ilusad asjad? Kas teile meeldib Audi S7?

Meie seas on inimesi, kellele meeldib rohkem kulutada parema disainiga asjadele. Tänu sellisele hoolsusele oma igapäevaelu elemente valides tunnevad nad end paremini ja keskkond tajub neid teisiti.

Ilmselt sellistele ja loodud A7 - ebatavalise kujuga auto, mis vaatamata paljudele aastatele pärast esilinastust näeb endiselt suurepärane välja. Ja selgub, et on päris palju inimesi, kes on välimuse pärast rohkem mures – Audi A6 on ju tegelikult selle kuju all. Kuigi mitte täielikult, aga sellest hiljem.

Kui aga hinnata uut Audi A7 välimuse osas tuleb tunnistada, et Audi sai ikka suurepäraselt hakkama. Vorm on peaaegu sama, kuid uued detailid muudavad selle veelgi kaasaegsemaks, veelgi dünaamilisemaks. Eriti suurtel 21-tollistel ratastel ja sentimeetri madalama vedrustusega. Audi S7.

Ainult siis, kui me seda niimoodi vaatame S7hakkame kahtlema. Neli ümarat summutitoru on Audi S-sarja tunnus, kuid need pole siin päris. Tagaluugil on kiri "TDI".

Selliste "disaini" asjade puhul on aga asi detailides. Ja sellised detailid nagu torud, millesse pool sõrmegi ei mahu, võivad muuta auto tervikuna meiega vähem sarnaseks. Ma ei ole ka selle tagumise tuleriba fänn, aga kui rääkida eesmisest kohalolekust, siis see on hull!

Kas see on Audi A6?

Eelkäijasse sattudes tundsime, nagu oleksime langenud katusejoonega A6-s. Materjalid on samad, ka sissetõmmatava ekraaniga multimeediasüsteem on sama, ainult et juhiiste on veidi madalamaks jäänud.

W uus audi c7 ta pole muutunud - ta on endiselt sees A6ainult praegune põlvkond. Mida see meie jaoks tähendab? Ekraanid, ekraanid igal pool. Kella asemel ekraan. Konditsioneeri paneeli asemel ekraan. Multimeediasüsteemi ekraani asemel ... suurem ekraan!

Juhtnupud on siin üsna intuitiivsed, säilitades samas interjööri minimalistliku iseloomu. Aga nagu nooruses saime nautida kiirleti aknast välja vaatamist, ei näe me siin midagi. Lülitad auto välja, salong kaob.

Konditsioneeri juhtimiseks ja sõidurežiimide vahetamiseks kasutatava põhjapaneeli piirkonda jäi testitud Audi S7-le alumiiniumriba, millel oli mitu füüsilist nuppu. Ilus? See on valik, 1730 PLN.

Ja nii saame edasi kaevata selle üle, mille eest peame lisatasu maksma. Audi S7 411 tuhande Poola zlotti eest. See on näiteks must katusevooder, mis võiks olla standardne, aga ei - 1840 PLN, palun. Kui soovite alcantarat, on see 11 810 PLN. Või äkki sobiva värviga Alcantara katusevooder Audi eksklusiivne? Peaaegu 24 tuhat PLN - kuid eksklusiivse hinnaga pole see üllatav.

Опции из пакета «Ауди эксклюзив» позволяют значительно повысить престиж этого салона. Полный кожаный пакет за 8 1440 злотых покрывает верхнюю часть приборной панели, дверную панель, подлокотники и центральную консоль. Мы также можем заказать кожаный чехол для подушки безопасности за злотых. Я бы потратил деньги не задумываясь – но разве недостаточно было рассчитать цены по-другому и выдать за стандарт?

Võib-olla on asi ka klientide eelistustes – on olemas samasugune ökonahast varustus. Vastupidiselt sellele, mida näib, on see mõistlik, kuna üha rohkem ostjaid loobub teadlikult ehtsast nahast oma veendumuste tõttu.

Nii et saame salongi kaunilt sisustada, et seda "lisatasu" tunda, aga kas me tunneme seda? Audi S7? Kui aus olla, siis tegelikult mitte. "S" templeid on vähe, kuid vastavate mööndustega jääksid need isegi põhilistele. Audi A7. Varem olid halli taustaga analoogkellad - täna võite sellised detailid unustada.

Kui rääkida siseruumist või mugavusest, siis see peaks selle klassi autol olema. Mugav ja vaikne. Üllataval kombel saab ka täiskasvanud inimene vaatamata kaldus katusejoonele mugavalt selja tagant reisida. Märkus – Audi S7 on neljaistmeline.

Seega on neil neljal inimesel pakiruumis 525 liitrit. Pärast diivani kokkupanemist kulus kahele inimesele 1380 liitrit. See on mõlemal juhul 10 liitrit vähem kui eelkäijal. Kes vaidleks 1% erinevuse üle ...

Diiselmootor Audi S7-s

4-liitrine V8 450 hj Audi S7. Euroopas, S7 jõuallikaks on 3-liitrine V6 diiselmootor võimsusega 349 hj. Selle maksimaalne pöördemoment on lausa 700 Nm, kuid üsna kitsas vahemikus – 2500-3100 p/min. See kiirendab 100-5,1 km/h 250 sekundiga ja saavutab maksimaalselt XNUMX km/h, mis on ilmselt tingitud elektroonilisest lukust.

Väljaspool Euroopat, sisse S7 mootori leiame ka Audi RS5-lt, mis on 6 hj V450 bensiin. Miks me siis marginaliseeritud oleme? Mida tähendab Audi?

Ei muud kui olukorraga kohanemist. Pole saladus, et Euroopa (ehkki mitte kõigi eurooplaste) unistus on minna üle elektriajamile. Üldtunnustatud seisukoht on, et see ümberkujundamine peaks vähendama maanteetranspordi CO2 heitkoguseid nullini.

Kõik teavad, kui suuri investeeringuid on vaja tootmisprotsessi muutmiseks. Selline tehnoloogiline areng ei toimu üleöö. Euroopa Liit aga "motiveerib" autotootjaid süsinikdioksiidi heitkoguseid üha enam kärpima. Muud turud ei ole veel nii piiravad.

Lihtsalt diislit on alati nimetatud äärmiselt ebaökoloogiliseks. Nad "mürgitavad", "haisevad" ja "linnades on nendega võimatu elada". Miks siis Audi lihtsalt bensiini ei pakkunud?

Lihtsal põhjusel. Just diislid on tehnoloogiliselt nii arenenud, et viimaste, sõltumatute katsete käigus suudavad need CO2 heitkogusesse paisata minimaalselt või üldse mitte – teatud katsetingimuste juures. Ja me ei räägi diiselmootorite pettustest – karistused olid iga osaleja jaoks nii karmid, et viimane asi, millele nad praegu mõtlevad, on uute trahvide oht.

Diisel pole ökoloogia seisukohast nii kohutav. Sportautoga sõitmise poolest on see erinev. Jah, ma tean, Audi LeMan võitis diisliga, kuid see on spetsiifiline võistlustüüp. Maanteel sõitva sportautoga peaks olema lõbus sõita ja see lõbu tuleneb ka mootori häälest ja viisist, kuidas see jõudu annab.

A uus audi c7 kõlab hästi, aga kunstlikult, sest heli eest vastutab väljalaske lõpus olev generaator. Selle saab keelata ja siis jätkab V6 TDI enda kaitsmist. Sõitmise osas on kõik endine. Tunda on jäik, kompaktne disain ja väga erinevad rooli- või vedrustusomadused kui A6-l. Sõitsin eelmise Audi A7-ga 300hj bensiiniga umbes 4 aastat tagasi aga A6 ja A7 vahe oli minu mäletamist mööda suurem. Nüüd ajasin kuskil sassi.

See aga ei muuda tõsiasja, et sõitmine on väga meeldiv. Eriti pikkadel vahemaadel, sest see on alati ala olnud Audi S7. Tunda on selle küpsust, tegu pole üleliia jäiga autoga, kuid stabiilsus, millega kurvidesse siseneb, on muljetavaldav. Lisaks läheb suurem osa pöördemomendist nüüd tagasillale (40:60), mistõttu alajuhitavus on minimaalne.

Mis siis meie probleem on Audi S7? Lõppude lõpuks pole asi selles, et pikkade vahemaade kiireks läbimiseks mõeldud autona on see talle isegi parem - kütusekulu on väiksem (isegi 7-8 l / 100 km) ja sõiduulatus on suurem. Ma arvan, et probleem number üks Võistlus Audi A7 3.0 TDI eelmisest põlvkonnast. Ta arendas 326 hj. ja 650 Nm. Esitus on täpselt sama, mida me praegu nimetame Audi S7.

Audi S7 – mis see on? 

Brändi – ja üldse sportautode – fännidel on üks ületamatu probleem. Kuidas Audi A7 nüüd võimsama diisliga kutsutakse Audi S7. Kuigi varem oli meil peaaegu identne analoog, mis kandis endiselt nime A7. S7 в названии это, вероятно, позволяет немного поднять цену. Версия 50 TDI ненамного медленнее (5,7 секунды до 100 км/ч) и стоит почти на 100 злотых меньше.

Audi S7 see on väga hea auto, ainult kahjuks nimega. Teisest küljest olete "S" versiooniga kindel, et kui kohtute teiste A seitsmega, olete ühe taseme võrra kõrgemal.

Mõne jaoks sellest piisab. Muidugi kõik need, kes valivad ühe ja mitte teise Audi S7jääb rahule.

Tõenäoliselt suudavad teised enne uue Audi RS-i väljatulekut veel 100 7 ehitada. Nii et kui otsite tõeliselt sportlikku elamust, siis ootan.