Audi Sport: RS liin Imola ringrajal - Auto Sportive

Sisu

Audi RS6 ja RS7 jõudlus
Audi RS3
Audi R8Plus
järeldused
hinna

Pean kohe ütlema: Imola on üks mu lemmiklugusid. See on rada, kus saab ajalugu hingata ja ka seda teha. See on piisavalt kiire, täis tõuse ja mõõnasid ning sellel on paar väga huvitavat pimeala. Seetõttu ei oska ma paremat kohta kogu Audi Sporti tootevaliku kogemiseks välja mõelda. Jah ma ütlesin Audi Sport: Saksa tootja otsustas tegelikult isegi edasimüügikohtades (Itaalias tuleb 17 spetsialiseeritud autot) eristada kõige tõhusamaid autosid "tavalistest", kui suudame neid nii määratleda.

Keskpäevase päikese all nad paistavadAudi RS3 tumehall, üks RS7 valge ja üks RS6 pastellhall (mõlemad koos Performance komplektiga) ja üks R8 Veel punane, kõik on pargitud boksiteele ja ootavad järeletulemist.

Audi RS6 ja RS7 jõudlus

Tabasin esimestAudi RS6... Seeriast "Võimsust ei juhtu palju" paigaldatakse autole uus. Performance komplekt (nagu RS7), mis lisab veel 45 hj. ja spetsiifilist vedrustust, mis on langetatud 20 mm võrra. Seega arendab 8-liitrine kahe turboga V4.0 mootor 605 hj. ja 750 Nm pöördemomenti, millest piisab mootori käivitamiseks. RS6 и RS7 0–100 km / h 3,7 sekundiga ja 0–200 km / h 12,1 sekundiga, mis võtab vastavalt –0,2 sekundit ja –1,4 vähem kui standardversioon.

Lähen välja boksidesse ja ilma komplimentideta liimin gaasi põrandale. Seal RS6 on tugev, väga tugev: oleme veojõu tasemel üks Nissani GTR, niiöelda. Mootori pöörded nii kiired, et tabad piirajat silmapilguga; Parim tehnika on lülitit ennetada ja mitte lasta nõelal tõusta üle 6.000 p/min, kui hingeõhk hakkab murduma. Kuid kõige rohkem üllatab mind see, kuidas kurve lahendada... Tegemist on ikkagi kahetonnise autoga, kuid see näitab hämmastavat entusiasmi ning trajektoori saab keset kurvi reguleerida rooli ja gaasihoovastikuga. Lisaks tänu sportlikule piiratud libisemisega tagumisele diferentsiaalile ja pöördemomendi vektoriseerimissüsteemile, mis suurendavad saba haakumise tõenäosust, isegi kui ülejuhitavust pole kerge saavutada, vähemalt kuival teel. Käigukast seevastu on laitmatu: täpne, meeldiv ja täpne, hoiab sind piirajal varvastel, kuni annad talle käsu nii nagu peab.

Imola on kitsas rada ka võidusõiduautode piduritele, rääkimata 600 hj omadest. ja 2.000 kg vagun, nii et pärast paari ringi ja mõningast tugevat pidurdamist pean hoogu maha võtma.

Sisenen RS7, Casa superkupee sedaan, on tegelikult RS6, mis on riietatud sensuaalsemasse ja vähem perekondlikku riietusse. Rajal olles on kahe auto vahel tõesti raske vahet teha, välja arvatud see, et RS7 -l on väga pikk pedaalikäik tänu rajale kogunenud ringidele. Aga muidu on autod peaaegu identsed: uskumatult kiire ja lihtne oma piiridesse lükata. Kuulete, kuidas amortisaatorid üritavad kaalu suunamuutustes ja kiirete kurvides hoida, toetades neid ajal, mil tohutud rehvid ületunnitööd teevad.

Audi RS3

Roni edasiAudi RS3 see on nagu sõõm värsket õhku. See on kompaktsem, intiimsem ja vähem hirmutav. Kõige ekstreemsem luukpära, Audi Sport, kannab endiselt häid numbreid: 2.5-liitrine viiesilindriline mootor turbo toodab 367 hj. ja 465 Nm (millest enamik on saadaval juba kiirusel 1625 p / min), mis annab 1.520 kg massi. Kiirendus 0 -lt 100 km / h -le võtab 4,3 sekundit ja kiirus on piiratud 250 km / h -ni, kuid soovi korral saab seda suurendada 280 km / h -ni. Pärast jõhkrat tõuget tunneb RS6 RS3 peaaegu loid. Peaaegu. Tal õnnestub kurvides ümber hoida suurt kiirust, ta on agaram ja teravam kui vastane. A-klassi 45 AMG.

Il mootor sellel on suurepärane heli, mis kõlab kuskil keskel Huracan (tegelikult on sellel pooled silindrid) ja üks Audi Quattro Sports 80ndad: see plahvatab, karjub ja venib magusate ja lummavate nootidega.

Lo roolimine see on kerge ja info on veidi filtreeritud, aga rajal pole see piir. Tagasild on tõeline üllatus: see on piisavalt krapsakas, et aidata liini sulgeda, kui tõstad seejärel jala üles ja juhid selle sisestamisel, saad auto kurvides tantsima panna. Kui tagumine ots eemaldub, vajutage lihtsalt gaasi ja avage rool mõne kraadi võrra, et saada auto otse ja järgmiseks kurviks valmis.

Audi R8Plus

Roni edasiAudi R8 Lisaks see pole üldse raske, avad ukse ja istud sama kergelt kui TT. See on tõesti auto, mida saab kasutada iga päev. See uus versioon on väga hea ja ebamääraselt futuristlik, isegi kui see on kaotanud mõningase kujundusliku tähtsuse, näiteks süsinikutükk, mis lõikab auto pooleks. Rool näeb natuke välja nagu Ferrari, kuid muidu on interjöör eristuv ja kõrgeima kvaliteediga. Plussversiooni kinnitused mootor Täiustatud 10-liitrine V5,2 mootor, mis arendab 610 hj. kiirusel 8.250 560 p / min ja pöördemomendiga 8 Nm, piisab R0 kiirendamiseks 100–3,2 km / h 330 sekundiga ja kiirendamiseks 20 km / h. Samuti on rehvid kasvanud: terasrattad on 19 tolli asemel 245 tolli, rehvid on ees 30/305 ja taga 30/50, samal ajal kui Plus kaotab 1.555 kg, peatudes XNUMX kg juures.

Võrreldes õdede RS -ga mängib R8 rajal erinevatel meistrivõistlustel. See pidurdab, pöörab ja sõidab väsitava (auto jaoks mõeldud) rajaga heidutava kergusega. IN roolimine see on kergem kui vana mudel, kuid mitte vähem rikkalik tagasiside. Auto tundub agaram, siiras ja kergem. Võite saada tugevaks, väga tugevaks, enesekindlaks, et ta ei reeda teid.

Samuti on alajuhitavust oluliselt vähem kui varem või õigemini kiirendamisel eesmine põrutuskäik vähem. vana Audi R8 V10GT ta surus oma õlgadele, kuid siin tundub kõik tasakaalukam ja kompaktsem.

Il mootor ta tõmbab entusiasmiga, isegi kui üsna lineaarselt, entusiasmi, mis muutub viimasel tuhandel ringil meeletu tõukeks. Sellel pole RS6 šokeerivat keskklassi jõhkrust, kuid apellatsiooni osas pole seda võrreldagi ja V10 heli kopsude ülaosas on piletihinda väärt.

Muuda S Tronic seitsme ülekandearvuga see on täiuslik liitlane, veatu nii ronimisel kui ka käiguvahetusel. Huvitav, kas Lamborghini õde Huracan oleks paremini hakkama saanud.

Nelikvedu Quattro mitme plaadiga siduriga saadab keskdiferentsiaal vajadusel kuni 100% pöördemomendi taha (või ette) ja seda on tunda. Ettevaatlikult sõites tundub auto neutraalne ja kogutud, kuid kindel jalg gaasipedaalil keset kurvi on lihtsalt piisav jõud ülejuhitavaks, mis ei tee kunagi haiget.

Viimane märkus puudutab pidurdamist. Hiiglaslikud süsinikkeraamilised kettad tagavad vaevata suure kiiruse, samas kui pedaal on äärmiselt modulaarne ja kutsub teid hiljem ja hiljem välja lülitama, ilma et peaksite isegi mõne ringi järel lõtvuma.

järeldused

Audi soov luua bränd Audi Sport eriteenustega on see mõistlik. Audi RS on alati olnud kiire, selles pole kahtlustki, kuid see uusim põlvkond on saanud nii palju põnevust ja hoolimata sellest, et RS -i minevikus puudus, ja õigustatult, rõhutades seda kaubamärgi eristumist. Ma ei pea silmas võimsust, vaid šassii häälestamist ja keskendumist sõidunaudingule, millest me kõik kõige rohkem hoolime.