Auris koos vooluga

Enne kui automaailma võtavad üle elektrisõidukid, läbime tõenäoliselt hübriidautode etapi. Sellise ajamiga autosid on päris palju, kuid seni on tegemist valdavalt suurte autodega, peamiselt seetõttu, et hübriidajam on üsna kallis. Toyota otsustas kulusid kärpida, kohandades kolmanda põlvkonna Priuse mootori kompaktsele Aurisele. Hiljuti ilmus meie turule ka HSD versioon.

Autos kasutatav ajamisüsteem ühendab endas 1,8 VVTi sisepõlemismootorit võimsusega 99 hj. kaheksakümne tugeva elektrimootoriga. Kokku on autol võimsust 136 hj. Auris HSD on üle 100 kg raskem kui sisepõlemismootoriga versioon, aga ka veidi raskem kui Prius, mis tähendab, et selle jõudlus on veidi kehvem. Selle maksimaalne kiirus on 180 km / h ja auto jõuab esimese sajani 11,4 sekundiga.

Auto sees annab suurimaks muutuse märgiks käigukangi asemel väike juhtkang. Selle all on kolm nuppu, mis muudavad auto iseloomu. Vasakult esimene välistab sisepõlemismootori. Auto töötab siis ainult elektrimootoriga ja selle maksimaalne kiirus on siis piiratud 50 km/h. Akudesse salvestatud energiast jätkub aga maksimaalselt 2 km läbimiseks. Kui see lõpeb, käivitub sisepõlemismootor automaatselt.

Kaks järjestikust nuppu muudavad suhet sisepõlemismootori elektrilise toe ning suurenenud energiasäästu ja selle taastumise vahel pidurdamisel.

Veel üks uudsus on armatuurlaud. Tema vasakpoolsel kellal pole tahhomeetrit, vaid indikaator, mis annab teada hübriidsüsteemi tööst. Selle valdkond on jagatud kolmeks põhiosaks. Keskne näitab energiatarbimise taset tavasõidul. Osuti liigub vasakule, kui elektrimootor allamäge sõites või pidurdades energiat taastab, ja paremale, kui sisepõlemismootor seda kõige rohkem abistab, kuid kulutab kõige rohkem energiat.

Paremal pool asuva spidomeetri keskel on ekraan, kus saame jälgida ka ajamisüsteemi tööd. Ühel kilbil on kolm sümbolit: ratas, aku ja sisepõlemismootor. Nooled mootorilt rattale ja akust rattale või vastupidi näitavad, milline mootor parasjagu töötab ja kas elektrimootor veab rattaid või laeb akusid.

Sarnaselt Priuse hübriidile töötab ka Aurisel elektrimootor. Pärast Start-nupu vajutamist ilmub armatuurlauale kiri Valmis, mis on valmis ja kõik – ei tööta töötavast mootorist vibratsiooni, ei heitgaase ega müra. Pärast gaasipedaali vajutamist hakkab auto sujuvalt veerema ja alles mõne aja pärast hakkab tööle sisepõlemismootor. Auris HSD on üsna dünaamiline auto, kuid kiirendab üsna pehmelt ja sujuvalt. Praktikas tundub erinevus Eco ja Power režiimide vahel väike. Mõlemal juhul kiirendas auto üsna meelsasti ja reipalt. Põhimõtteliselt hüppab hübriidsüsteemi tööd näitav tööriistavihje ökoalalt jõualale kiiremini, sõites erilist vahet ei märganud.

Elektrimootoril käivitamise eeliseks on selle agregaadi mõistlikum pöördemomendi kasutamine - liigun kodust veidi ülesmäge ja vahel hakkavad ka mitte eriti dünaamilised autod lumes rattaid keerutama. Auris HSD puhul pole seda minuga kunagi juhtunud. Teisest küljest ei suutnud ma jõuda lähedale ka Toyota väidetavale keskmisele 4 l/100 km kohta, olenemata sellest, kas sõidame asulates või maanteel. Mul on alati liiter rohkem. Kokku 136 hj auto kohta. see on ikka väga hea. Ma arvan, et Priuse pistikprogrammiga versioon oleks huvitavam. See võimaldab teil laadida akusid ja sõita mootori endaga rohkem vahemaad. Tõenäoliselt tähendab see aga vajadust suuremate akude järele, nii et Auris kaotab veelgi rohkem pakiruumi. See on hetkel suurim kahjum võrreldes põlemisversiooniga.

Akud hõivasid osa pagasiruumist. Luuki avades näeme pagasiruumi põrandat pagasiruumi läve tasemel. Õnneks pole see veel kõik – osa selle all olevast ruumist on hõivatud kolme suure kambriga. Pärast akude paigaldamist jäi pakiruumi alles 227 liitrit, mis on üle 100 liitri vähem kui bensiiniversiooni puhul.

Aurise hübriidtehnoloogia ühendab seda tüüpi ajami kompaktse luukpära funktsionaalse interjööriga, millel on kahe suure panipaigaga armatuurlaud ja palju ruumi tagaistmel. Mind ei veennud keskkonsooli alumise, kõrgendatud ja massiivse osa funktsionaalsus ega ilu, millesse käigukang oli paigutatud. Selle all on väike riiul, kuid konsooli paksuse tõttu on see juhile ligipääsmatu ning konsoolil endal riiulit pole. Seetõttu ei jätkunud mul telefoni ega valjuhääldi jaoks ruumi.

Minu käsutuses oli auto rikkalikum versioon, mis oli varustatud kahetsoonilise kliimaseadme ja satelliitnavigatsiooniga ning mille istmed olid osaliselt kanga- ja osaliselt nahaga polsterdatud. Pakutakse mitut versiooni. Odavaimal on standardvarustuses 6 turvapatja, manuaalne konditsioneer, elektrilised aknad ja peeglid, poolitatud ja kokkuklapitav tagaiste ning 6 kõlariga raadio.

Vaatamata allapoole jäävale hinnale pole Prius Auris HSD odav. odavaim versioon maksab 89 900 zlotti.

Plusse

Dünaamiline sõit

Madal kütusekulu

Avar eluase

miinuseid

Kõrge hind

Väike pagasiruum