VW Sharan - perepuhkus

See saab olema veidi pidulik, sest selle perioodi auto testid on oma spetsiifikaga. Paratamatult kontrollitakse pagasiruumi suurust jõuluostudeks ja salongi ruumikust, kui kogu pere tahab kindlasti uue autoga südaöömissile sõita. Ühesõnaga ideaalsed tingimused perekaubiku eeliste nautimiseks.

Ühes laulu "In the Silence of the Night" versioonis on sõnad: "otsin neli tuhat aastat". Volkswageni fännid, kelle jaoks Touran on liiga väike ja Multivan liiga suur, pidid veidi ootama. Esimese põlvkonna Sharan nägi valgust 1995. aastal ja selle viimane uuendus toimus 7 aastat tagasi. Nii et Volkswagen pani meid uut põlvkonda 15 aastat ootama – kas see oli seda väärt? Sel nädalal testime seda kogu perele, kasutades Sharanit Euroopa populaarseima 2.0 hj 140 TDI mootoriga, BlueMotioni tehnoloogia ja Start/Stop käiguga, mis on varustatud 6-käigulise DSG automaatkäigukasti ja 7 istmega.

Volkswagen väidab, et eelmisel põlvkonnal on praeguse põlvkonnaga vaid kaks osa: päikesesirmid. Minu meelest pole pärast 2 aastat ühe põlvkonna eluiga midagi kiidelda. Kui tootja oleks uue mudeli kasutuselevõtuga veidi oodanud, oleks erinevuste nimekirja lisandunud ka seeriaatomaajam ehk autopiloot. Aga vaatame uudiseid lähemalt. Walter de Silva (VAG disainijuht) ja Klaus Bischoffi (VW disainijuht) tööga on lihtne tutvuda, kes järgivad rangelt Volkswageni uue DNA põhimõtteid. Sharani nägu on sarnane pere ülejäänud modellidega. Siin on näha Polo kaitseraua julget viimistlust ja esitulede elegantne kuju meenutab Touaregi oma. Siinkohal peensused ka lõpevad, sest taga on suur spoiler kolmanda piduritulega, suured LED-mustrilised tuled ja suur tagaluuk, mis altpoolt sügavale põrkeraua sisse läheb - stiililiselt on kogu auto tagaosa tohutult suur. , paljastab palju. ruumid sees. Vaadake vaid tehnilisi andmeid, sest Sharan on märkimisväärselt kasvanud: 15 m pikkuse juures lisas ta pikkust 4,85 cm ja 22 lisacm andis laiuseks 9 m.

Juurdepääsu sõitjateruumi hõlbustavad standardvarustuses elektrilised lükanduksed, mida saab juhtida mitmel viisil: välised käepidemed, nupud reisijate ees, nupud juhi jaoks kabiinis ja lõpuks nupud kaugjuhtimispuldil. Esmamulje on igati positiivne - uks jätab tohutu avause, mis teeb sees istme võtmise lihtsamaks, nii teisel kui ka kolmandal istmereal. Aja jooksul saab aga ilmselgeks, et vajadus oodata, kuni elektrik ja mehaanik oma töö lõpetavad ja teevad seda aeglaselt, mis on kasutajate ohutuse seisukohalt arusaadav. Kui kogemata kaks korda ukselinki tõmmata, siis läheb lahti armas jõulusõim (lubasin alguses, et tuleb pidulik). Mehhanism peatab ukse pooleldi, aga järgmise jõnksatusega hakkab uks sulguma (muidugi väga aeglaselt ja ettevaatlikult) – siis on parem jalg ja pea eest ära võtta ja mitte oma elektroonilistesse ajudesse laskuda. enam, lihtsalt sulgege uks ja alustage lõbu päris algusest. Erinevalt minust olid kõige väiksemad kasutajad selle mängu üle väga rõõmsad ja keelasid end aidata, tundes rõõmu "oma" nuppude kasutamisest ukse juhtimiseks. Lõbus oli kuni naaber helistas ja küsis, et miks ma auto pärani uksega lahti jätsin...? Uurimine süüdlast ei leidnud ja leidsin "vea" ukse automaatse sulgemise puudumises, kui kesklukk suletakse võtmehoidjast.

Aga tagasi sisemuse juurde. Prooviauto mahutab 7 inimest, ligipääs kolmanda rea ​​istmetele on väga hea ning mittevajalikud istmed on kergesti peidetud pakiruumi põranda alla. Teises reas on jalaruumi küllaga (6-kohalises ilma keskmise istmeta versioonis on ruumi laiuses ka teises reas). Isegi täiskasvanud ei kurda ruumipuuduse üle "pagasiruumis" - ei jalgadel ega pea kohal. Isegi 7-kohalisel versioonil on pagasiruumi maht 300 liitrit, kolmanda rea ​​istmed allaklapituna kasvab kardina all mahutavus 809 liitrini. Kas vajate rohkem? Ilma lae all olevate teise rea istmeteta saab laadida kuni 2,3 m3 pagasit. Pakiruumi korralduse tagab pagasiruumis olev juhendite süsteem. Ka juht harjub uue Sharaniga kergesti. Istmed ja rool on piisavalt reguleeritavad ning ergonoomika võib vaid öelda, et selle Golfi või Passati interjööriga oleme juba tuttavad – ehk siis kõik on omal kohal, kuigi teistes mudelites leiab katsudes meeldivama plastiku. mõned elemendid viimistlevad.

Juba põhiversioonis pakub Sharan standardset ESP-d, 7 turvapatja, 8 kõlariga CD-mängijat ja 3-tsoonilist kliimaseadet, mida on suurtes kaubikutes väga vaja. Laes ja põrandas asuvad tuulutusavad tagavad kogu auto talvel kiire soojenemise. Auto funktsionaalsus on pereautodele omane, piisab, kui mainida tootja poolt deklareeritud 33 sektsiooni arvu. Üritasin neid kõiki leida, kuid mõned on liiga hästi peidetud. Meile meeldivad sellised täiendused nagu võimalus valida kaks automaatse õhuvoolu intensiivsuse seadistust, multifunktsionaalne rool, puutetundliku ekraaniga raadio või peaaegu 5000 Poola zlotti maksev panoraamklaaskatus, mis muudab auto interjööri pilvistel päevadel heledamaks. Pettumust valmistab esimeses reas sõitja ees asuva kindalaeka sümboolne avarus, liiga väikesed peeglid või keskmine mootorimüra isolatsioon. Pärast istmete lahti voltimist kostis pagasiruumi vali krigin, mis kadus alles pärast seda, kui reisijad neile istusid.

BlueMotioni mootor üllatab teid oma tõhususega. Pärast tankimist ja enam kui 300 kilomeetrit sõitu näitas arvuti jätkuvalt paagi läbisõitu 850 km. Kütusekuluga maanteel umbes 6 liitrit (kataloogi järgi 5,5 l/100 km) on see kaubik oma klassis üks ökonoomsemaid. Samas pole kaheliitrine diiselmootor temperamendita – see pakub juhile 140 hj. ja 320 Nm, mis kiirendavad bussi 10,9 km/h 100 sekundiga ning võimaldavad sõita maksimaalselt 191 km/h. Soolase, minu arvates 8400 1,8 zlotti lisatasu eest pakub Volkswagen Sharanile selle mootoriga suurepäraselt kooskõlas olevat DSG automaatkäigukasti, mille rooli all on käiguvahetuslabad, mis pakuvad isale väikest meelelahutust pärast laste kooliminekut. . Küll aga peab ta mängu ajal silmas pidama auto kaalu ja mõõtmeid – kurvides panevad tonnide viisi kaal ja kõrge kere vaatamata täpsele roolile ja parajalt vetruvale vedrustusele libedal teel pidevalt tööle elektrooniliste süsteemide juhtseadised. talvine pind.

Vaatamata suurele klaaspinnale on autost nähtaval üks miinus - ees piirab seda vasak esipiilar, mille põhjas on väike kolmnurkne klaas, kuid selle olemasolust teab vaid reisija, sest. juhiistmelt peaaegu nähtamatu. Talvel suurendab samba paksust mitu sentimeetrit vaibast üle jäänud lund. Suuremad peeglid oleksid abiks ka parklasse manööverdamisel, kuigi parkimine on lõppkokkuvõttes lihtsam tänu tagumiste ja esiosade anduritele, parkimisassistendile ja tagurdamisel abistavale värvikaamerale.

Tootja on hinnanud Sharan Trendline'i põhiversiooni 150 TSI mootoriga 1,4 hj. BlueMotion tehnoloogiaga 99.990 2 PLN 140, 110.890-liitrine diiselmootor võimsusega 170 132.190 hj. maksab 200 2011 4 zlotti ja selle XNUMX hj versioon. XNUMX XNUMX. Varem välja kuulutatud -strong TSI bensiiniversioon ei ole aasta hinnakirjas ning eeldatavasti ilmub mõneks ajaks pakkumisele ka Motioni nelikveoline versioon.

Volkswagenil on olnud palju aega, et oma uue peresöögi retsept ümber mõelda. Kui ta lõpuks kokkamiseni jõudis, oli tal ka hästi varustatud ja varustatud köök ning head kokad – tema kasutatud koostisosad, nagu TDI, TSI, BlueMotion, DSG ja 4Motion, on tema silmis juba ammu soolaks jäänud. konkurentsi. Kas nii headest ja end tõestanud koostisosadest on võimalik valmistada midagi maitsetut? Tõenäoliselt mitte, aga kui ootate midagi vürtsikat, peate pettuma - sharan on tasakaalustatud roog, mis ei üllata teid, kuid maitseb hästi ja teenib hästi teid, teie väikesi lapsi ja vanureid - just õige puhkus perele .

plussid:

+ avar ja funktsionaalne interjöör

+ ökonoomne ja võimas mootor

+ väike väärtuse kadu

+ standardvarustuse tase

+ mugav vedrustus

miinused:

– salongis kõva plastik

– aeglane elektriline lükanduks

- halb tagumine nähtavus

- pole diiselmootori parim heliisolatsioon