Lennukikandja Graf Zeppelin ja selle õhusõidukid

Ar 197 V3 prototüüp pärast ülevärvimist.

Peaaegu samaaegselt mitmeotstarbelise õhusõiduki ehitamise tellimusega sai Arado Technisches Amt des RLM-ilt tellimuse ühekohalise õhudessanthävitaja ettevalmistamiseks.

Arado Ar 197

Kuna tollal olid biplaanid sellistes riikides nagu Jaapan, USA või Ühendkuningriik standardsed õhudessantlennukid, soovis RLM ka end kaitsta, kui toonane revolutsiooniline programm arendada kaasaegseid madala tiivaga hävitajaid, nagu Messerschmitt Bf 109, Lennukikandja pardal olevate pilootide jaoks võib biplaan olla kasulikum, kuna sellel on paremad juhitavad omadused madalama jõudluse hinnaga.

Arado pakkus traditsioonilist lahendust, mis põhines Arado Ar 68 H land biplane kontseptsioonil.Ühemootorilised üheistmelised hävitajad. Kaetud kabiini ja BMW 68 radiaalmootoriga maksimaalse võimsusega 132 hj auto arendas kiirust 850 km/h ja hoolduslagi 400 m.

Ar 197 oli üleni metallist konstruktsiooniga duralumiiniumist korpusega – kangaga oli kaetud vaid kere tagumine osa; tiivad olid erineva siruulatusega ja olid üksteisega ühendatud N-kujuliste tugipostidega; kokpit oli täielikult klaasitud. Esimene prototüüp, Ar 197 V1, W.Nr. 2071, D-ITSE lendas Warnemündes 1937. aastal. Lennuk oli varustatud 600-silindrilise vedelikjahutusega reasmootoriga Daimler-Benz DB 900 A maksimaalse võimsusega 4000 hj. XNUMX m kõrgusel, varustatud kolme labaga muudetava sammuga sõukruviga. Sõiduk ei olnud relvastatud ja sellel puudus merevarustus (maandumiskonks, katapuldi kinnitused).

Teine prototüüp, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, D-IPCE, hiljem TJ+HJ sai jõuallikaks BMW 132 J üheksasilindriline radiaalmootor maksimaalse võimsusega 815 hj, mis oli varustatud kolme labaga muudetava sammuga propelleriga. Lennuk sai täieliku laevavarustuse ja seda testiti E-Stelle Travemündes. Teine prototüüp oli Ar 197 V3, W.Nr. 2073, D-IVLE, mille jõuallikaks on BMW 132 Dc radiaalmootor, mille maksimaalne stardivõimsus on 880 km. Lisaks mereväevarustusele oli masinal kerekinnitus 300-liitrise lisakütusepaagi ja käsirelvade jaoks, mis koosnes kahest 20-mm MG FF kahurist, 60 padruniga tünni kohta, mis paigutati ülemisse paneeli ja tulistasid. väljaspool kere. kruviring ja kaks 17 mm sünkroonkuulipildujat MG 7,92 500 padruniga tünni kohta, mis asuvad kere ülaosas. Alumise tiiva alla asetati neli (iga tiiva alla kaks) konksu 50 kg kaaluvate pommide jaoks. Ar 197 V3 prototüübiga saavutatud hea jõudluse tõttu telliti ja ehitati veel kolm BMW 132 K radiaalmootoritega tootmiseelset varianti maksimaalse stardivõimsusega 960 km, mis kandsid nimetust: Ar 197 A. -01, W.Nr. 3665, D-IPCA, hiljem TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, hiljem TJ + HG ja Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, hiljem TJ+HI. Need lennukid läbisid mitmesuguseid katseid, eriti E-Stelle Travemünde, mis viidi läbi juba 1943. aastal.

Messerschmitt Bf 109

Saksa õhudessantlennunduse arendamise algperioodil otsustati, et lisaks ühekohalisele hävitajale, mis suudaks samaaegselt täita ka kerge sukelpommitaja ülesandeid, on vaja kaugmaa kahekohalist hävitajat, mis on võimeline peatades vaenlase sõidukeid oma laevadest suurel kaugusel ja sooritades samal ajal luureülesandeid. Teine meeskonnaliige pidi tegelema peamiselt navigeerimise ja raadioside pidamisega.