Automaatsed detailid on viis särava värvi ja kaunite interjööride loomiseks.

Kasutatud auto sära taastamine ei nõua alati kallist remonti. Polsterduses oleva augu saab lappida hoolikalt valitud materjalikiudude keeruka põimimisega. Lakilt tekkinud kriimud ja mõlgid eemaldatakse ilma pahteldamise ja lakkimiseta.

- Autodetaili kontseptsioon hõlmab mitmesuguseid remondi- ja hooldustöid, mille eesmärk on taastada kasutatud auto tehase välimus. Mõju sõltub eelkõige auto seisukorrast, kuid enamikul juhtudel saab tavalised kasutusjäljed peaaegu täielikult eemaldada, ütleb Rzeszowis asuva zadbaneauto.pl töökodade võrgustiku omanik Bartosz Srodon.

Autodetailiga tegelevad ettevõtted Lääne-Euroopas arenesid juba 90ndatel. Kõige rohkem Ühendkuningriigis, kus toodetakse enamus autode taastamiseks ja hooldamiseks kasutatavaid ravimeid ja kosmeetikat. - Inglismaa on ka selle eriala parimad spetsialistid. Näiteks Paul Dalton, kes valmistab autosid ette maailmakuulsaks Top Geari saateks, ütleb Bartosz Srodon.

Paar sammu

Sellised töötoad on Poolas eksisteerinud alates 2004. aastast. Nad tulevad regulaarselt. Mille poolest need erinevad klassikalistest autopesulatest ja värvitöökodadest? Esiteks pakkumine. Sest kuigi värvipoleerimist saab teha nii maalri- kui ka autoteeninduses, on tegemist mõlemas kohas täiesti erinevate teenustega. Esiteks sellepärast, et siin käsitletakse iga juhtumit eraldi.

Kereremont autodetailis algab kogu auto põhjaliku pesuga. Ja väljastpoolt nähtavad pinnad ja uste ümber olevad nurgad, läved ja vahed kapoti, tagaluugi ja poritiibade vahel. - Auto peab olema täiesti puhas, et saaksime hinnata selle värvkatte seisukorda. Seetõttu kasutame tipptasemel puhastuskemikaale, mis eemaldavad igasuguse mustuse. Poleerimiseks ei tohiks autole jääda putukate ega vaigu jälgi, selgitab Bartosz Srodon.

Järgmine samm on kontrollida värvi seisukorda. Eksperdid mõõdavad muu hulgas selle paksust. Tänu sellele teavad nad, milliseid tooteid saab kasutada, et mitte kahjustada värvkatet. See on oluline näiteks siis, kui auto on juba poleeritud ja kate on õhuke. Esialgse värvikontrolli käigus hinnatakse ka hägusust, kriimustusi ning fikseeritakse kõik värvimuutused ja defektid. Seejärel suletakse poleerimisele mittekuuluvad elemendid hoolikalt kleeplindiga. Tänu sellele on plastikelemendid kaitstud poleerimismasina poolt tekitatud vigastuste eest. Kahjuks unustatakse see keskmises värvitöökojas sageli ära, nii et mustad triibud, kaitserauad ja tihendid on jäädavalt määrdunud ja kulunud.

Värvi taastamise protsess ise koosneb mitmest etapist. Kui eeldada, et korpus on kohati tugevalt kriimustatud ja pleekinud, siis on neid neli.

Loe ka:

– värvikadu, kriimustused, korrosioon. Kuidas nendega toime tulla?

– Suverehvide hooldus ja hoiustamine garaažis. FOTOJUHEND

- Turbo autos. Lisavõimsus ja probleemid

- Alustame auto kere töötlemisest veepõhise liivapaberiga. See on kõige invasiivsem, kuid sageli vältimatu protseduur. See on ainus viis sügavaimate kriimustuste eemaldamiseks, selgitab Bartosz Srodon. Teine etapp on kere uuesti poleerimine, seekord villaketta ja abrasiivse pastaga. Nii eemaldatakse värvipinnalt karedad kriimud. Kahjuks tekib lakile poleerseadme töö käigus värvile tuhandeid järgnevaid mikrokriimustusi. Spetsialist eemaldab need kolmandas etapis, poleerides korpust kerge abrasiivse pastaga. Viimasel etapil kasutatakse läikivat viimistluspastat. Iga sammu vahel puhastatakse värvikiht isopropüülalkoholiga, mis eemaldab kehalt laki. Tänu sellele saab keha seisundit jooksvalt hinnata.

- Kui lakk ei ole väga tuhm, ära kasuta veepõhist paberit. Kasutame ainult ülejäänud samme, kuid need eemaldavad ka kuni 95 protsenti matist, kriimustustest ja värvimuutustest. Pärast taastamist puuduvad lakil hologrammid, mis on enne poleerimist päikese käes nähtavad, selgitab B. Srodon. Olenemata valitud meetodist eemaldatakse lakk pärast poleerimist rasvast ja kaitstakse. Praegu kasutatakse kõige sagedamini karnaubapõhiseid vahasid. Kuid kliendi soovil saab korpuse katta vastupidavamate vahenditega, kasutades silikooni. Professionaalne laki regenereerimine maksab 800–1200 zlotti. Kahjuks pole see alati võimalik. - Kui laastude arv auto kerel ületab 20-30 tükki, on soovitatav kahjustatud elemendi punktvärvimine. Spetsiaalse relva kasutamisel kantakse värv ainult kahjustatud alale, mitte kogu elemendile. Kogu asi on kaetud ainult värvitu lakiga. Seetõttu ei näita auto kere värvipaksusmõõturiga kontrollides suuri kõrvalekaldeid standardist ning värvijäljed on nähtamatud, selgitab Bartosz Srodon.

Nahk nagu uus

Automaatsed detailid võivad ka interjöörile sära tagasi tuua. Kohalikes võrkudes: zadbaneauto.pl ja CAR SPA maksab see teenus umbes 540–900 PLN neto. Sisepuhastuse aeg sõltub saastumise astmest ja materjalide tüübist. Tavaliselt on see 6-14 tundi. Töö käigus puhastavad, pesevad, toidavad ja kaitsevad spetsialistid igat tüüpi nahk-, tekstiili-, puit-, vinüül- ja plastelemente. Vajadusel uuendatakse nahkpolstrit.

– Nahkpolsterdust saab uuendada vaid siis, kui materjal on värvi muutnud või nahasüüni kulunud. Sellise operatsiooni maksumus varieerub 300–500 PLN vahel. Tõsiste pragude või marrastuste korral, mille kaudu käsn on nähtav, soovitame naha uue vastu vahetada. Siis on kulud suuremad ja jäävad 600 zlotti kuni 1500 zlotti netoühiku kohta, ütleb Marcin Žralek Markys asuvast Car Arte teenindusest.

– Remondi käigus puhastame polstri ja vajadusel parandame materjalivead. Seejärel kõik see lakitakse. Pärast remonti näeb see välja nagu uus, – lisab B. Srodon. Individuaalsed töökojad parandavad ka klassikalist kangast polstrit. Nahas olevad augud on tavaliselt paigatud värvide järgi sobitatud niitidega. Selliseid töötlusi kasutatakse kõige sagedamini vanades kogumisautodes, millele pole võimalik uut polstrielementi osta.

Tee mõlkideni

Autode jaemüügifirmade uusim pakkumine on mõlkide ja rahe tagajärgede eemaldamine kehalt. Asjatundjad ütlevad, et ilma värvimiseta suudavad nad taastada isegi tugevalt kõvera kere tehase välimuse. – Nende mõlkide eemaldamine hõlmab mitmeid täpseid samme, nagu plaatide väljalükkamine, tampimine või liimiga väljatõmbamine lihtsate tööriistade abil. Kas lakk on ohutu? Enne mõlkide eemaldamisega jätkamist kontrollime, kas kate on originaal ja kas selle all on pahtlit. Kuni toode on terve, on see XNUMX% ohutu. Kui ei, siis me lihtsalt sirutame selle terve mõistuse piiridesse, - ütleb M. Zhralek.

Mõlkide eemaldamise hinnad sõltuvad kahjustuse suurusest ja keerukusastmest. Tavaliselt on see umbes 350-600 PLN elemendi kohta, mis on sarnane pahteldamisele ja lakkimisele. - Aga näiteks parkimiskahjustuse parandamine ühe suure mõlgi näol maksab vähem - umbes 150-250 zł. Kere suurusest sõltub ka kogu auto remont pärast rahet. Remondime Nissan Micra umbes 2400 zlotti eest ja suure Toyota Land Cruiseri hind tõuseb umbes 7000 zlotti,” ütleb Julian Binkowski CAR SPA Varssavi filiaalist.

Vaata ka:

Kuidas valmistada kasutatud autot müügiks?

- Auto polstri pesu. Mida teete ise ja mille poole pöördute professionaalide poole?

– Autopesu – käsitsi või automaatne?