Autokraana MAZ-500

MAZ-500 võib õigustatult pidada üheks nõukogude perioodi ikoonilisemaks autoks. Sellest sai esimene Nõukogude Liidus toodetud kabiiniga veok. Teine sarnane mudel on MAZ-53366. Vajadus sellise autodisaini järele tekkis juba ammu, kuna klassikalise mudeli puudujääke on tunda juba kogu maailmas.

Kuid alles 60ndate alguses muutus tohutu riigi teede kvaliteet selliste masinate tööks piisavaks.

MAZ-500 lahkus Minski tehase koosteliinilt 1965. aastal, asendades 200. seeria eelkäijad, ja suutis enne tootmise lõpetamist 1977. aastal saada kodumaises autotööstuses legendiks.

Ja alles hiljem, 80ndate teisel poolel, ilmus mudel MAZ-5337. Loe selle kohta siit.

Kirjeldus kallur MAZ 500

MAZ-500 klassikalises versioonis on puidust platvormiga pardal olev kallur. Kõrge murdmaavõime, töökindlus ja rohked täiustamisvõimalused võimaldasid seda kasutada peaaegu igas rahvamajanduse valdkonnas kalluri, traktori või pardasõidukina.

Tänu ainulaadsele disainile saab see masin traktorist käivitamisel töötada ilma elektriseadmeteta, mis tekitas sõjaväes suurt huvi veoki vastu.

Mootor

Jaroslavli üksus YaMZ-500 sai 236. seeria baasmootoriks. Tegemist on neljataktilise turboülelaadimiseta diisel V6-ga, mis arendab 667 p/min juures kuni 1500 Nm pöördemomenti. Nagu kõik selle seeria mootorid, on YaMZ-236 väga töökindel ega ole veel MAZ-500 omanikelt kaebusi esitanud.

Kütusekulu

Kütusekulu 100 km kohta on umbes 22-25 liitrit, mis on tüüpiline sellise mahutavusega veokile. (ZIL-5301 puhul on see näitaja 12 l / 100 km). Keevitatud kütusepaagil MAZ-500 mahuga 175 liitrit on kaks vaheseina, et summutada kütuse hüdraulilist mõju. Seadme ainsaks puuduseks on hetkel madal keskkonnaklass.

Трансмиссия

Tõstuki käigukast on viiekäiguline manuaal, millel on sünkronisaatorid teisel-kolmandal ja neljandal-viiendal käigul. Algul ühekettaline ja alates 1970. aastast kahe kettaga kuivhõõrdsidur, millel oli võimalus koormuse all lülituda. Sidur asus malmist karteris.

KamAZ tehas töötab pidevalt välja uusi täiustatud veoautode mudeleid. Uute artiklite kohta saate lugeda siit.

Selles artiklis kirjeldatakse KamAZ-i tehase arengu ajalugu, spetsialiseerumist ja võtmemudeleid.

Tehase üks uusarendustest on metaanil töötav auto. Selle kohta saad lugeda siit.

Taga-sild

Tagatelg MAZ-500 on peamine. Pöördemoment jaotub käigukastis. See vähendab diferentsiaali- ja teljevõllide koormust, mis on 200-seeria autode disainiga võrreldes soodne.

Erinevate modifikatsioonide jaoks toodeti tagasildasid ülekandearvuga 7,73 ja 8,28, mida muudeti käigukasti silindriliste hammasrataste hammaste arvu suurendamise või vähendamise teel.

Tänapäeval paigaldatakse MAZ-500 jõudluse parandamiseks, näiteks vibratsiooni vähendamiseks, veokile sageli moodsamad tagateljed, tavaliselt LiAZ-ilt ja LAZ-ilt.

Kabiin ja kere

Esimesed MAZ-500 olid varustatud puidust platvormiga. Hiljem ilmusid metallist korpusega variandid.

Kallur MAZ-500 oli varustatud kahe uksega täismetallist kolmekordse kabiiniga. Kajutis on magamiskoht, kastid asjade ja tööriistade jaoks. Juhi mugavuse tagasid reguleeritavad istmed, salongi ventilatsioon ja soojendus ning päikesesirm. Mugavam kabiin, näiteks ZIL-431410.

Esiklaas koosneb kahest osast, mis on eraldatud vaheseinaga, kuid erinevalt mudelist 200 on harjaajam allosas. Kabiin kaldub ettepoole, et tagada juurdepääs mootoriruumile.

Traktori tehnilised omadused

Põhimõõdud

• P x L x K – 7,1 x 2,6 x 2,65 m,
• teljevahe - 3,85 m,
• tagumine rööbastee - 1,9 m,
• esirada - 1950 m,
• kliirens - 290 mm,
• platvormi mõõtmed - 4,86 ​​x 2,48 x 6,7 m,
• kere maht - 8,05 m3.

Kasulik koormus ja kaal

• kandevõime - 7,5 tonni, (ZIL-157 jaoks - 4,5 tonni)
• tühimass - 6,5 tonni,
• haagise maksimaalne kaal - 12 tonni,
• täismass - 14,8 tonni.

Võrdluseks saate tutvuda BelAZi kandevõimega.

Esitluse funktsioonid

• maksimaalne kiirus - 75 km / h,
• peatumisteekond - 18 m,
• võimsus - 180 hj,
• mootori maht - 11,1 l,
• kütusepaagi maht - 175 l,
• kütusekulu - 25 l / 100 km,
• pöörderaadius - 9,5 m.

Muudatused ja hinnad

MAZ-500 disain osutus äärmiselt edukaks, mis võimaldas kalluri baasil luua palju modifikatsioone ja prototüüpe, sealhulgas:

• MAZ-500Sh - šassii, täiendatud spetsiaalse kere ja varustusega (kraana, betoonisegisti, paakauto).
• MAZ-500V on täismetallist kere ja kabiiniga modifikatsioon, mis on toodetud sõjaväe eritellimusel.
• MAZ-500G on haruldane modifikatsioon, mis on laiendatud alusega veok suuremahuliste kaupade veoks.
• MAZ-500S (MAZ-512) on Kaug-Põhja jaoks mõeldud modifikatsioon koos täiendava kütte- ja salongiisolatsiooniga, käivitussoojendi ja prožektoriga polaaröö tingimustes töötamiseks.
• MAZ-500YU (MAZ-513) - kuuma kliima jaoks mõeldud versioon, millel on soojusisolatsiooniga kabiin.

1970. aastal anti välja täiustatud mudel MAZ-500A. Sellel oli rahvusvahelistele nõuetele vastavaks vähendatud laius, optimeeritud käigukast ja väliselt eristas seda peamiselt uus radiaatorivõre. Uue versiooni maksimaalne kiirus on tõusnud 85 km / h-ni, kandevõime on kasvanud 8 tonnini.

Mõned mudelid, mis on loodud MAZ-500 baasil

• MAZ-504 on kaheteljeline traktor, erinevalt teistest MAZ-500 baasil valmistatud sõidukitest oli sellel kaks 175-liitrist kütusepaaki. Selle rea järgmine traktor MAZ-504V oli varustatud 240-hobujõulise YaMZ 238-ga ja võis vedada kuni 20 tonni kaaluvat poolhaagist.
• MAZ-503 on karjääri tüüpi kallur.
• MAZ-511: külgmise mahalaadimisega kallur, ei ole masstoodang.
• MAZ-509 - puidukandja, mis erines MAZ-500-st ja teistest varasematest mudelitest kahekettalise siduri, käigukasti numbrite ja esisilla käigukastide poolest.

Mõned 500. seeria MAZ-id katsetasid nelikvedu: see on eksperimentaalne sõjaväeveok 505 ja veoauto traktor 508. Tootmisse ei läinud aga ükski nelikveoline mudel.

Tänapäeval võib kasutatud autode turul leida MAZ-500 põhiseid veokeid hinnaga 150-300 tuhat rubla. Põhimõtteliselt on need heas tehnilises korras autod, toodetud 70ndate lõpus.

Häälestamine

Ka praegu võib endiste liiduvabariikide teedel näha 500. seeria autosid. Sellel autol on ka oma fännid, kes vaeva ja aega säästmata vana MAZ-i tuunivad.

 

Reeglina varustatakse tõstuk ümber, et suurendada juhi kandevõimet ja mugavust. Mootor asendati võimsama YaMZ-238-ga, millele on soovitav panna kast koos jaoturiga. Kui seda ei tehta, suureneb kütusekulu 35 liitrini 100 km kohta või rohkem.

Selline mastaapne viimistlemine nõuab tõsiseid investeeringuid, kuid juhtide sõnul tasub see end ära. Sujuvama sõidu huvides on vahetatud tagasild ja amortisaatorid.

Traditsiooniliselt pööratakse salongile palju tähelepanu. Autonoomne küte, soojus- ja müraisolatsioon, kliimaseadme ja õhkvedrustuse paigaldamine - see pole täielik loetelu muudatustest, mida tuunimishuvilised MAZ-500 puhul teevad.

Kui räägime globaalsetest muutustest, siis enamasti muudetakse üheks traktoriks mitu 500-seeria mudelit. Ja loomulikult on esimene asi pärast ostmist MAZ töökorda viimine, kuna autode vanus annab tunda.

On võimatu loetleda kõiki funktsioone, mida MAZ-500 võiks täita: paneelikandur, sõjaväe veoauto, kütuse- ja veekandja, autokraana. See ainulaadne veok jääb igaveseks Nõukogude autotööstuse ajalukku kui paljude heade Minski tehase mudelite, nagu MAZ-5551, esivanem.