Automaatkäigukast BTR DSI-6 M11
Sisu
- Tehnilised andmed 6-automaatkäigukast BTR DSI-6 M11
- Seadme käigukasti kirjeldus DSI M11
- Jõuülekande ülekandearvud DSI-6 M11
- Millised autod on varustatud BTR DSI-6 M11 kastiga
- Arvustused automaatkäigukasti BTR M11 kohta, selle plussid ja miinused
- DSI-6 M11 käigukasti hooldusgraafik
- BTR DSI M11 kasti puudused, rikked ja probleemid
- Kuuekäigulise automaatkäigukasti BTR DSI-6 M11 hind
6-käigulist automaatkäigukasti BTR DSI-6 M11 on kontsern tootnud alates 2009. aastast ning see on paigaldatud meie seas väga populaarsele teise põlvkonna SsangYong Actyoni krossoverile. Samuti on see automaatkäigukast paigaldatud sellistele mudelitele nagu Geely Atlas ja Emgrand X7 nime all DSI575F6.
Muud DSI automaatika: M74 ja M78.
Tehnilised andmed 6-automaatkäigukast BTR DSI-6 M11
| Tüüp | hüdrauliline masin |
| Käikude arv | 6 |
| Sõitmiseks | ees / täis |
| Mootori maht | kuni 2.5 liitrit |
| Pöördemoment | kuni 400 Nm |
| Millist õli valada | DSI 6 SPEED ATF OIL-A/T * |
| Määrde maht | 7.5 l |
| Õlivahetus | iga 60 000 km järel |
| Filtri vahetamine | iga 120 000 km järel |
| Ligikaudne ressurss | 250 000 km |
Täidetud automaatkäigukasti mass SsangYongi kataloogi järgi on 102 kg, Geelyl aga juba 97.2 kg
Seadme käigukasti kirjeldus DSI M11
2009. aastal tutvustas DSI oma esimest 6-käigulist automaatkäigukasti esi- ja nelikveolistele mudelitele, mis loodi koostöös Hyundai-Kiaga ja jagab mitmeid osi automaatkäigukastiga A6MF1. Algselt oli see masin mõeldud teise põlvkonna diiselmootorile SsangYong Actyon, kuid pärast DSI ostmist Geely poolt hakati seda kasti aktiivselt hiinlastele panema.
Disainilt on tegemist klassikalise hüdromehaanilise automaatse masinaga, kus mootori pöördemomenti edastab pöördemomendi muundur, ülekandearvud moodustavad planetaarülekandekomplektid, käike vahetatakse siduripakkide abil ning käigukasti juhib klapikorpus.
Jõuülekande ülekandearvud DSI-6 M11
2018-liitrise mootoriga Geely Atlas 2.4 näitel:
| Põhiline | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Tagumine |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.810 | 4.156 | 3.375 | 1.522 | 1.144 | 0.859 | 0.676 | 3.178 |
Millised autod on varustatud BTR DSI-6 M11 kastiga
| Atlas 1 (NL-3) | 2016 - praegu |
| Google GC7 | 2012 - praegu |
| Emgrand 8 1 (EC8) | 2012 - 2014 |
| Emgrand EV7 | 2013 - praegu |
| Emgrand GT 1 (KC-1) | 2015 - praegu |
| Emgrand X7 1 (NL-1) | 2012 - praegu |
| Actyon 2 (CK) | 2010 - praegu |
Arvustused automaatkäigukasti BTR M11 kohta, selle plussid ja miinused
Plussid:
- Väga levinud meie turul
- Seetõttu pole tema teenusega probleeme.
- Suur valik uusi ja kasutatud varuosi
- Doonori saate valida sekundaarsel tasemel
Puudused:
- Ei ole väga kiire vahetada
- Nõuab regulaarset õlivahetust
- Disainil on mitmeid puudusi
- Ei pea diiselmootorite momenti
DSI-6 M11 käigukasti hooldusgraafik
Kasutusjuhendis on kirjas, et käigukasti õli tuleb vahetada iga 60 000 km järel, kuid parem on seda teha sagedamini, hooldajad soovitavad tungivalt määrdeainet iga 30 000 km järel värskendada, vastasel juhul ei tööta automaatkäigukast pikka aega. SsangYong kasutab DSI 6 SPEED ATF OIL-A/T, Geely täidab Fuchs Titan EG ATF 3292. Määrdeainet on süsteemis kokku 7.5 liitrit, kuid osalise vahetuse korral saab tühjendada vaid 4.5 liitrit. Õlifilter asub masina korpuses ja seda vahetatakse ainult siis, kui see on täielikult lahti võetud.
BTR DSI M11 kasti puudused, rikked ja probleemid
Esiteks, automaatkäigukastis ebaõnnestub mehhatroonika elektrooniline juhtseade sageli, mis põhjustab keelavate töörežiimide tõttu lülitamisel tõmblusi. See on täis hõõrdsidurite läbipõlemist, pidurilindi ja mehhatroonika enda purunemist.
Masina teine suur probleem on pidurilindi servokolvi kulumine. See näeb välja nagu seene ja aja jooksul ilmub selle kummeeritud mütsile trenn, mille tõttu see hakkab kiiluma, kast tõmbleb, lisaks on oht kahjustada käigukasti korpust.
Järsult käivitamisel hävib kiiresti tagumise planetaarülekande tõukelaager ja seejärel kanduvad selle osakesed läbi käigukastiõlisüsteemi, ummistades solenoidid. Ja kui probleemi õigel ajal ei märgata, lõhuvad vibratsioonid planetaarülekande lihtsalt ära.
Tugilaagri kiibid, aga ka pöördemomendi muunduri lukustussidur ummistavad mitte ainult klapi korpuse solenoidid, vaid satuvad otse automaatkäigukasti õlipumpa. Staatori ja tugirõnga vahele koguneb mustus, mis vähendab oluliselt selle eluiga.
Tootja deklareeris DSI M11 ressursi 160 000 km kaugusel, kuid see teenib sageli kuni 250 000 km.
Kuuekäigulise automaatkäigukasti BTR DSI-6 M11 hind
| Minimaalne kulu | 45 000 rubla |
| Keskmine hind teisese | 80 000 rubla |
| Maksimaalne kulu | 105 000 rubla |
| Lepingu kontrollpunkt välismaal | 1 200 eurot |
| Osta selline uus seade | 6 700 eurot |
| Seisukord: | BOO |
| Mootorite jaoks: | SsangYong D20DTF |
| Mudelite jaoks: | SsangYong Actyon 2 (CK) muu |
* Kontrollpunkte me ei müü, hind on toodud viitamiseks