Automaat käigukast. 10 levinumat juhi viga rikuvad müügiautomaadid

Automaatkäigukastidel on kindlad toetajad ja vastased. Esimesed hindavad sõidu mugavust ja sujuvust, eriti linnas. Teised väidavad, et automaatne käiguvahetus võtab inimese ja sõiduki vahelise ainulaadse "mehaanilise" ühenduse tõttu sõidunaudingu ära.

Asi on aga selles, et automaatika kogub üha enam populaarsust ja seda kasutavad inimesed, kes pole seda tüüpi käigukastiga varem tegelenud. Et selle keeruka mehhanismi sõidumugavust ja tõrgeteta töötamist võimalikult kaua nautida, on automaatkäigukasti igapäevases kasutuses vaja järgida paari lihtsat reeglit. Oma juhendis räägime inimestele teatud tegevustest, mis automaatidele ei sobi.

Toimetajad soovitavad: Uurime, kas tasub osta kasutatud Opel Astra II

SÕIDUREŽIIMIDE MUUTMINE ILMA SÕIDUKI TÄIELIKU SEISMATA

Mõlemad sõidurežiimide muudatused - edasi- (D) ja tagurpidikäigu (R) vaheldumine, samuti käiguvalija seadmine asendisse "parkimine" tuleb läbi viia täielikult seisva autoga ja piduripedaali vajutades. Tänapäevastel kastidel on lukk, mis takistab liikumise ajal P viskamist, kuid vanemate konstruktsioonide puhul võib see viga olla nii võimalik kui ka kulukas. Erandiks on vanadel käigukastidel režiimid 3,2,1, mida saame sõidu ajal vahetada. Need režiimid lukustavad käigud, vältides käigukasti käiguvahetust valijal oleva märgi kohal. Tuleb meeles pidada, et kiirus, millega soovime näiteks madalamat käiku vahetada, peab olema sobivalt sobitatud ülekandearvuga.

N REŽIIM SÕITMISEL

Eriti oluline on määrimine automaatkäigukastide puhul. Kui tavasõidul D-režiimis annab pump õige õlirõhu, siis liikuvas autos N-režiimile lülitades langeb see oluliselt. Selline käitumine ei too kaasa ülekande kohest riket, kuid lühendab kindlasti selle eluiga. Lisaks kannatab liikuvas autos režiimide N ja D vahel vahetades mootori pöörete erinevuse (need siis langevad tühikäigule) ja rataste tõttu automaatkäigukasti sidur, mis peab vastu pidama suurele koormusele.

N VÕI PW REŽIIM VALGUSE TÜÜAJÄILISE AJAL

Esiteks on režiimide P või N muutmine lühikese peatuse ajal, näiteks fooris, vastuolus automaatkäigukasti ideega, milles juhi osalemine käigukasti juhtimises on minimaalne. Teiseks põhjustab liiga sage ja antud juhul liigne käiguvalija õõtsumine siduriketaste kiiremat kulumist. Lisaks, kui auto on pargitud režiimis “Park” (P) fooritule ja meie autole sõidab tagant sisse mõni teine ​​auto, on meil garantii käigukasti tõsiste vigastuste kohta.

Vaata ka: Seat Ibiza 1.0 TSI meie testis

MÄGI ALLA D või N

Vanades automaatkäigukastides, millel pole võimalust käsitsi käike vahetada, on meil programmide valik (kõige sagedamini) 3,2,1. Need tähendavad, et käigukast ei vaheta käiguvalijal antud numbrile vastavast käigust kõrgemat käiku. Millal neid kasutada? Mägedes tulevad need kindlasti kasuks. Nende programmidega pikkadel laskumistel tasub mootoriga pidurdamist suurendada. See aitab vältida ohtu, et pidurid kaotavad pidurite soojenemise tõttu tõhususe, kuna D-režiimis mootoriga pidurdamist praktiliselt ei toimu ja auto kiirendamisel lülitub käigukast kõrgemale käigule. Käsitsi käiguvahetusega auto puhul püüame need valida nii, et mootoriga pidurdamine oleks võimalikult tõhus. Ärge sõitke allamäge režiimis N. Lisaks pidurite sulatamise palumisele võite rikkuda ka käigukasti. Liikuva sõiduki rattad kiirendavad käigukasti ja tõstavad selle temperatuuri, kui mootor töötab tühikäigul ilma korraliku õlirõhu või jahutuseta. Mõnikord võib üks mitmekilomeetrine laskumine N-režiimis muutuda laskumiseks käigukasti remonditöökotta.

KATSE JÕULUDEST VÄLJA MINNA D, TÕUSA

Talvel lumehange kinni jäämine pole kuigi meeldiv. Kui manuaalkäigukasti puhul võib üheks hooldusvõimaluseks olla katse autot kõigutada - edasi-tagasi, kasutades esimest ja tagurpidi käiku, siis automaatkäigukasti puhul soovitame olla ettevaatlik see asi. Automaatkäigukastiga on seda keerulisem teha, kuna reaktsiooniaeg režiimivahetusele ja seega ka hetk, mil rattad hakkavad vastupidises suunas pöörlema, on pikem. Lisaks - režiimide kiire vahetamine, kiirelt D-st R ja kohe gaasi lisamine, saame rindkere hävitada. Kui automaatkäigukast lülitub ühte neist režiimidest, kulub veidi aega, enne kui võimsus tegelikult ratastele üle kandub. Pärast režiimivahetust kohe gaasi lisamise katsel on iseloomulik "kokutamine", mida tuleks vältida. Kui püssiga auto sügavale läheb, blokeerime kasti võimalikult madalal käigul ja proovime ettevaatlikult välja sõita. Kui see ei aita, on parem otsida abi. See tuleb odavam kui käigukasti remont.

AGRESSIIVNE SÕIT KÜLMA KÄIGUKASTIS

Üldised auto kasutamise reeglid näevad ette, et esimesed kilomeetrid pärast külma auto käivitamist ei tohi sõita agressiivselt, vaid rahulikult. See võimaldab kõigil vedelikel soojeneda – siis saavutavad nad oma töötemperatuuri, mille juures on neil optimaalne jõudlus. See põhimõte kehtib ka automaatkäigukastide puhul. Klassikalise automaadi õli on vedelik, millel on oluline roll pöördemomendi ülekandmisel ratastele, nii et selle soojendamiseks tasub anda minut aega, vältides agressiivset sõitu kohe pärast auto käivitamist.

HAAGISE PUKSAMINE

Automaatkäigukastid on komponendid, mis on tundlikud ülekuumenemise suhtes. Tavaliselt ei ületa nende temperatuur normaalse töö ajal ohtlikke piire. Olukord muutub, kui plaanime vedada rasket haagist. Enne seda proovime kindlaks teha, kas meie sõiduk on varustatud käigukastiõli jahutiga. Kui ei, siis peaksime kaaluma selle installimist. Eriti ettevaatlikud peaksid olema väljastpoolt Euroopat imporditud autode omanikud. Paljudel Ameerika autodel – välja arvatud tohutud pikapid ja haagiste vedamiseks mõeldud maasturid – pole käigukasti õlijahutit.

ÕLI VAHETUST EI OLE

Kuigi paljud tootjad ei näe ette automaatkäigukasti õlivahetust kogu auto eluea jooksul, tasub seda teha. Mehaanikud soovitavad kinni pidada intervallidest 60-80 tuhat. km. Kastis olev õli, nagu iga teinegi autos olev vedelik, vananeb, kaotades oma omadused. Tuleme veidi tagasi 30 aasta tagusesse aega. 80ndate autode juhendites peeti automaatkäigukasti õli vahetamist normaalseks toiminguks. Kas käigukastid ja õlid on sellest ajast nii palju muutunud, et õlivahetus on muutunud tarbetuks tegevuseks? Oh ei. Tootjad eeldavad, et käigukast peab vastu kogu auto eluea. Lisame - mitte liiga kaua. Alternatiivina saab rikke korral selle uuega asendada, jättes kohale märkimisväärse summa raha. Kui tahame automaatkäigukasti pikka ja tõrgeteta töötamist, vahetame selles õli ära. See on tühine kulu, võrreldes selle parandamise või asendamisega.

SÕIDUKI PUKSAMINE

Igal automaatkäigukastil on neutraalne (N) režiim, mis juhendis vastab "tagasilöögile". Teoreetiliselt, kui auto on immobiliseeritud, tuleks seda kasutada pukseerimiseks. Tootjad lubavad seda võimalust, kehtestades kiiruse (tavaliselt kuni 50 km/h) ja vahemaa (tavaliselt kuni 50 km). Nendest piirangutest kinnipidamine ja automaatsõiduki pukseerimine ainult hädaolukorras on hädavajalik. Kastil puudub pukseerimismääre ja seda on väga lihtne lõhkuda. Lihtsamalt öeldes on alati turvalisem (ja lõppkokkuvõttes odavam) lahendus kutsuda puksiirauto..