Kas automaatkäigukastid on paremad kui manuaalkäigukastid?

Vaidlused ühe käigukasti paremuse üle teisest on kestnud alates esimeste automaatkäigukastide turule ilmumisest.

Viimastel aastakümnetel on tekkinud palju müüte, peamiselt automaatkäigukastide kohta. Tootjad autod aga ei paista sellest hoolivat ja täiustavad pidevalt oma disaini.

Nende tegevuste tulemusena on viimase kümne aasta jooksul automaatkäigukastiga autode sõidumugavuses palju muutunud. Nii Poolas kui ka kogu Euroopas on automaatautod endiselt vähemuses. Hinnanguliselt moodustavad need alla 10% kõigist meie teedel liikuvatest autodest. Samal ajal on Ameerikas olukord hoopis teine ​​– umbes 90% autodest on varustatud automaatkäigukastiga. Osaliselt on selle põhjuseks asjaolu, et bensiin on alati olnud ookeani kohal palju odavam kui vanal mandril ja automaatautod olid suhteliselt kütusemahukad. Kuid kuni paari aasta taguse tõusuni ei tundnud USA-s keegi eriti muret kasutuses oleva sõiduki suure kütusekulu pärast. Viimastel aastakümnetel on aga püsima jäänud tavapärane tarkus, et automaatkäigukastiga auto on selles osas vähem ökonoomne kui sarnane manuaalkäigukastiga auto. Kas see on tõesti tõsi?

Enamik kaasaegseid automaatkäigukaste ei suurenda kütusekulu. Internetifoorumites on palju võrrelda samade mudelite automaat- ja manuaalkäigukastiga autode kütusekulu tulemusi, kuid pea meeles, et palju sõltub meie sõidustiilist ja sõiduharjumustest. Kui juht armastab dünaamiline sõit, saab ta kõrgemaid punkte olenemata sellest, kas ta sõidab "automaat" või manuaalkäigukastiga. Vanad automaatkäigukastid reageerisid gaasipedaali vajutamisele tavaliselt viivitusega, mitte alati juhtide kavatsusi ära tundes ja sageli asjatult "pöörates" mootorit suurtele pööretele.

Moodsate automaatkäigukastide töö eest vastutab arvuti, mis püüab kiirust optimeerida nii, et auto oleks piisavalt dünaamiline, aga teisalt ka ökonoomne. Paljude automudelite puhul on meil valida ka sõidurežiimid - näiteks "ökonoomne" või "sport", olenevalt sellest, kas sõidame linnas rahulikult või sõidame maanteel teistest autodest mööda. Seega on isegi Poolas üha populaarsemaks muutuvate linnamaasturite ehk klassikalistest kompaktautodest suuremate ja raskemate sõidukite puhul kütusekulu antud manuaal- või automaatkäigukastiga mudeli puhul enamasti väga sarnane.

Tänapäevased käigukastid töötavad nii, et juhil on alati tunne, et vajaduse korral (näiteks möödasõidul) ei saa tal kunagi jõud tühjaks. Neile, kes armastavad dünaamilist sõitu ja hindavad seda enesekindlustunnet eriti, on astmevaba automaatkäigukast (CVT) atraktiivne lahendus. Seda tüüpi kasti puhul ei tähenda pidev ligipääs auto maksimaalsele võimsusele ilmtingimata suurenenud kütuseisu.

Turul on saadaval erinevat tüüpi automaatkäigukastiga sõidukid: klassikalised automaatkäigukastid, astmeteta variaatorid või topeltsiduriga käigukastid. "Automaatsed" erinevad üksteisest parameetrite poolest, kuid valdav enamus ei suurenda oluliselt kütusekulu ega avalda auto toimimisele erilist mõju. Veelgi enam, mõne konstruktsiooni puhul võivad automaatkäigukastiga autod olla ökonoomsemad ja dünaamilisemad kui manuaalkäigukastiga autod.

Pidage aga meeles, et automaatkäigukastiga sõidukit ei tohi pukseerida ega lükata. Alustuseks peate kasutama täiendavat akut ja spetsiaalseid kaableid.

Natuke ajalugu ...

Automaatkäigukasti esmamainimine autos pärineb aastast 1909. Sõdadevahelisel perioodil ilmus elektriline käiguvahetus nuppudega roolil (Vulcan Electric Gearshift). Esimene klassikaline automaatkäigukast paigaldati Ameerika Oldsmobile Custom Cruiserile 1939. aastal. Pidevalt muutuv automaatkäigukast debüteeris Hollandis 1958. aastal (DAF), kuid seda tüüpi lahenduse populaarsus kasvas alles XNUMX. aastate lõpus. Üheksakümnendatel kasvas automaatkäigukasti populaarsus.   

Automaatkäigukastide tüübid

AUTOMAATNE STAGE AT (automaatkäigukast)

See sisaldab satelliitide, sidurite ja pidurite komplekte. See on raske, keeruline ja kallis. Klassikalise automaatkäigukastiga autod kulutavad palju rohkem kütust kui traditsioonilise manuaalkäigukastiga autod.

BEZSTOPNIOWA CVT (pidevalt muutuv käigukast)

See töötab kahe muutuva ümbermõõduga rihmaratta komplekti alusel, millel jookseb mitme kettaga rihm või kett. Pöördemomenti edastatakse pidevalt.

AUTOMAATNE AST (käigukasti automaatkäigukast)

See on traditsiooniline manuaalkäigukast koos ajamite ja tarkvaraga, mis võimaldab käike vahetada ilma juhi sekkumiseta. See lahendus on odav ja säästab kütust, sest käigukast suudab optimaalsetel aegadel käike vahetada.

AUTOMAATNE DSG KAKSESIDUR (otsekäigukast)

Automaatkäigukasti moodsaim versioon, mis suudab pöördemomenti katkestusteta edastada. Sel eesmärgil kasutatakse kahte sidurit. Igaüks neist toetab oma hammasrataste komplekti. Elektroonika tunneb andmete põhjal ära juhi kavatsused.

Eksperdi sõnul - autode müügi spetsialist Marian Ligeza

Automaatkäigukasti seostamine suurenenud kütusekuluga on anakronism. Kaasaegsed "automaadid" võimaldavad isegi kütust kokku hoida, mis on nende suureks eeliseks lisaks sõidumugavuse parandamisele ja ohutuse parandamisele (juht keskendub teele). Siiski jääb küsimus kõrgemast hinnast, millega kõik ei ole valmis nõustuma. Kui aga ostja saab lisatasu endale lubada, tasub kindlasti valida automaat- või automaatkäigukastiga versioon. See ei kehti nende kohta, kellele meeldib ülekandearvu ise määrata. Kuid nende peale mõtlesid ka “automaatide” disainerid - enamik automaatkäigukastidest pakub võimalust järjestikuses režiimis käiguvahetust käsitsi vahetada.