Kia Rio 1.4 EX Life
Sisu
Korea Kia (Hyundai kontrolli all) pakub eurooplastele üha atraktiivsemaid autosid. Sorento - nagu Lääne-Euroopa riigid - läheb hästi kaubaks ka Sloveenias, lisaks huvitavale kujule on Sportage saanud ka suurepärased Hyundai geenid, Cerato ja Picanto pole veel kliente hankinud ning sarnases seisus on ka Rio. Huvitav disain, hea varustus, väga hea hind. Kas sellest piisaks?
Selles sõidukiklassis on hind esmatähtis. Kui palju teil on mobiilset ruumi, millised seadmed see on, kas see on ohutu, kui palju see tarbib - need on peamised küsimused, millele tarnijad peavad vastama. Noh, me arvame, et Kia müügiinimesed võivad olla väga jutukad, kuna Rio on kõigis kriteeriumides sageli esikohal või sellest veidi allapoole. Põrandapinnalt on see väikeautode klassis üks suuremaid, kuna oma pikkusega 3.990 millimeetrit ja laiusega 1.695 millimeetrit on see täpselt sama suur kui uus Clio (3.985, 1.720), 207 (4.030). , 1.720) või Punto Grande (4.030, 1.687). Vähemalt Life varustuse turgutamisega.
Kaks eesmist turvapatja, reguleeritava kõrgusega juhiiste, reguleeritava kõrgusega roolivõimendi, elektrilised esi- ja tagaküljeaknad, kesklukk (lisavedrustusel, mis on tõeline haruldus!), Kaitserauaga kerevärv, automaatne kliimaseade, pardal arvuti, ABS-pidurisüsteem, isegi juhi paremal küljel reguleeritav kõrgusega seljatugi. Rohkem kui piisab, kui vaadata statistikat terasest ratsavarustuse nõudluse kohta Sloveenias.
Siiski on tõsi, et kui soovite elektriliselt reguleeritavaid külgturvapatju või tahavaatepeegleid, võib -olla isegi eesmisi udutulesid, peate valima rohkem varustatud Challenge'i versiooni, mis on 250 XNUMX senisest kallim. mainis Elu. Turvalisus? EuroNCAP täiskasvanute turvalisuse testi neli tähte, kolm tähte lastele ja kaks tärni jalakäijatele. Sellega seoses peab Kia natuke tööd tegema, sest konkurentidel on juba viis tärni viiest.
Kütusekulu osas kirjutasime, et 8 liitri pliivaba bensiiniga 6 kilomeetrit on see veidi rohkem, kuna sõitsime halbade rehvide tõttu aeglasemalt. Aga üle 100 liitri me raske parema jalaga kätte ei saanud ja tõsi ta on, et mootor on auto üks paremaid osi. Noh, sellest lähemalt hiljem. . Ja nüüd kokkuvõtteks: 9-liitrine mootor, koguni 2 kilovatti (1.4 hj), hea varustus, korralikud mõõdud ja ohutus. Kõik eelnev maksab teile ainult 71 miljonit tolari! !! !! Kui ma oleksin müüja, siis ma ütleks, et kui sa praegu ostad, siis saad seda ja toda ja headuse pärast saab ka kaitsevaibad jne. Hmm, võib-olla peaksin tõesti müüjate hulgas olema, mul on kindlasti õige triip. .
Kuid see pole nii lihtne, sest me ei võta paljalt andmetes olulist arvesse. Emotsioonid. Kuigi Kio Rio disainiti Saksamaal Rüsselsheimis, kus on disaini- ja insenerikeskus, puudub sellel siiski "euroopalikkus". Nähtavus, kui soovite. Disaini jultumus, kuigi Kia autod muutuvad eurooplaste jaoks iga aastaga ilusamaks. Kui teil on silmad kinni, saate lihtsalt katsudes kindlaks teha, et teie ees on Korea toode. Kuigi. . Kui ma oleksin praegu nende müügimees, märgiksin kurjalt, et isegi Puntot ja osaliselt Peugeot'd puudutades võiksid nad arvata, et tegemist on Korea tootega, kuna need on nii halvasti tehtud, et kere kontaktid on pigem häbiasi kui moodsa autonduse uhkus. tööstus.. tehnoloogia.
Uhh, ta oleks tõsine müügimees, mis sa ütled? Kui esteetika kõrvale jätta, kuna igaüks tõlgendab ilu erinevalt, jäime natuke dünaamikast ilma. Kui sõidate väga aeglaselt, naudite vaikset mootorit, mis rahuldab pöördemomenti ka madalamatel pööretel. Kui soovite autost enamat, peate pettuma pehmetes istmetes, liiga kaudses roolisüsteemis (Renault'l on sama probleem, kuid nad väidavad, et kliendid otsivad pehmet juhitavust, ehkki passiivse ohutuse arvelt), pehmemat veermikku. ja meeleheitel kummist.
Kuigi see oli kuiv, oli see talutav, mida kinnitab ka peatumistee mõõtmine. Kui aga asfalt oli veega üle ujutatud või sõitsime vaid kesklinna halval pinnal, muutus see ohtlikuks isegi kiiruste korral, kui teid pisut rohkem treenides jalgratturid edestasid. Nii läksime tunnustatud võidusõitja ja vulkaniseerija Alyos Bujga juurde, et sobitada sama suurusega paremaid rehve. Erinevus oli ilmne, kuid rohkem sellest spetsiaalses kastis. Kia ütles meie järeldustele, et rehvid on tehases valitud, seega ei mõjuta need seda eriti. Kuid nad võtavad arvesse ka meie arvamust. ...
Siiski võite meid usaldada ja te ei pea pettuma seestpoolt. Me ei märganud tüütuid kilkeid, kui armatuurlaua osad hakkasid vibratsiooni tõttu helisid tegema, kuid kiitsime ilusaid mõõdikuid, rohkelt hoiuruumi ja rikkalikku varustust. Valimisklahvid on suured, (digitaalsed) andmed läbipaistvad, võib -olla oleks mõistlik, kui selle auto disainerid ja insenerid paigaldaksid mujale kliimaseadmele suure ja mugava režiiminupu, kuna toimetuses on üsna palju draivereid . kurtis, et vahetades vajutab ta kogemata parema käega paremat nuppu.
Käigukastist rääkides. . Selle töö on täpne, õrn ja isegi kena reklaamklaks-klõks lülitiga ainult külm kunagi "sikutas" ja ei tahtnud esimesele ega tagurpidi lülituda. Kuigi Kia Rio pole mõeldud sportlikuks naudinguks, arvutatakse ülekandearv väga lühidalt. Nii et pärast maanteel kiiruspiirangut sõidate viienda käiguga nelja tuhande pööretega minutis, nii et aja jooksul muutub mootorimüra häirivaks. Tuleb tunnistada, et ratas sobib sellele masinale.
Peaaegu 100 hobust, keerlemisrõõm ja madal viimistlus on asjad, mida hakkate hindama alles pärast paari päeva koosviibimist. Kui tuju on kehv, sõidad linnakärast läbi alles kolmanda käiguga ning kui hästi läheb, vajutad gaasipedaali ja naudid kiirendust.
Kias soovivad nad, et Rio päranduks oma suurele vennale Sorentole, mis on ka nõudlikel Lääne-Euroopa turgudel Korea kaubamärgi ellu äratanud. Hind on soodne, auto põhi korralik, ainult mõned detailid vajavad veel viimistlemist. IN -
oleme selles kindlad – Saksamaal ja Koreas töötavad nad juba palju.
Aljoša Mrak
Foto: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.
Kia Rio 1.4 EX Life
Põhiandmed
| Müük: | KMAG dd |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 10.264,98 € |
| Testimudeli maksumus: | 10.515,36 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 71 kW (97 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Maksimaalne kiirus: | 177 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,2l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1399 cm3 - maksimaalne võimsus 71 kW (97 hj) 6000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 128 Nm 4700 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 175/70 R14 (Hankook Centrum K702). |
| Mahutavus: | tippkiirus 177 km / h - kiirendus 0-100 km / h 12,4 s - kütusekulu (ECE) 8,0 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmised kolmnurksed õõtshoovad, vedrustustoed, gaasiamordid, stabilisaator - tagasilla võll, kruvivedrud, gaasiamortisaatorid - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised ketaspidurid, ABS - ümmargune ratas 9,84, 45, XNUMX m – XNUMX l kütusepaak. |
| Mass: | tühi sõiduk 1154 kg - lubatud täismass 1580 kg. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 L): 1 seljakott (20 L); 1 x lennukikohv (36 l); 1 kohver (68,5) |
Meie mõõdud
| T = 14 ° C / p = 1009 mbar / suhteline Omanik: 51% / Rehvid: Hankook Centrum K702 / Näidiku näit: 13446 XNUMX km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,4s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,4 aastat ( 122 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 33,9 aastat ( 153 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 13,7s |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 21,3s |
| Maksimaalne kiirus: | 177 km / h (V) |
| Minimaalne tarbimine: | 8,0l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 9,2l / 100km |
| testi tarbimine: | 8,6 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,2m |
| AM tabel: | 42m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 57dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 61dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 3. käiguga | -dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 68dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 67dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (247/420)
Kui me ütleksime, et hinna, varustuse ja ruumi vahel on vaid hea kompromiss, siis kataksime kõik vaid osaliselt. Sellel on hea käigukast, terav mootor ja mugav šassii, seega ei saa kasutusmugavust ette heita. Parimate rehvidega on see rohkem kui kindel auto.
Välimine (10/15)
Kia teeb üha atraktiivsemaid autosid, kuigi Euroopa konkurendid on julgemad.
Interjöör (96/140)
Suhteliselt palju ruumi ja varustust, ainult ergonoomika jaoks tahaksin nuppu mujal.
Mootor, käigukast (23
/ 40)Hea mootor, sujuvad käiguvahetused käikude vahel. Peate selle lihtsalt soojendama ...
Sõiduomadused (42
/ 95)Kaudne rool ja pehme šassii, asukoht teel oli (peamiselt) sobimatute rehvide tõttu.
Performance (18/35)
Korralik kiirendus ja tippkiirus, ainult liiga lühike viies käik takistab veidi.
Turvalisus (30/45)
Hea pidurdusteekond, kaks turvapatja ja ABS. Ta sai EuroNCAPis neli tähte.
Majandus
Madal jaehind, kuid kütusekulu ja väärtuse vähenemise poolest halvem kui kasutatud.
Kiidame ja heidame ette
hind
mugavus vaikse sõiduga
laod
kütusekulu
positsioon maanteel
kliimaseadme töö
müra kiirusel 130 km / h
