Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance
Rahvarohkesse parklasse peidetud Carismale lähenedes mõtlesin Mitsubishi tehase suurele edule MM -rallil. Kui soomlane Makinen ja belglane Lois suudavad sarnase autoga võistelda karmis tehnilises võistluses nagu World Rally, siis peaks auto olema põhimõtteliselt väga hea. Aga kas see on tõsi?
Esimene kerge nördimus, mille võin talle omistada, on keha udune kuju. See ei erine teistest konkureerivatest autodest: selle jooned on karmid, kuid moodsalt ümarad, põrkeraud ja tahavaatepeeglid on moodsa kerevärviga ning, nagu olete ehk vaid hoolikamad vaatlejad märganud, on sellel isegi ümarad esiudutuled ja originaal Mitsubishi. alumiiniumveljed. Nii et teoreetiliselt on sellel kõik trumbid, mida kaasaegselt autolt vajame, kuid ...
Mitsubishi Carisma pole esmapilgul atraktiivne, kuid seda tuleb vaadata kaks korda.
Siis vaatan salongi sisse. Sama laul: funktsionaalsust ei saa peaaegu milleski süüdistada ja halli disaini eirata. Armatuurlaud on kaetud kvaliteetse plastikuga, keskkonsool on puiduimitatsioon, kuid tühjusetunnet ei saa tõrjuda.
Puidust (üleval ja all) ja nahast (vasakul ja paremal) kaunistatud Nardi rool toob veidi elavust. Rool on ilus, üsna suur ja paks, ainult puidust osa on külmal talvehommikul katsudes külm ja seetõttu ebameeldiv.
Elegance varustus sisaldab turvapatju mitte ainult roolil, vaid ka kõrvalistuja ees, samuti esiistmete seljatugedes. Istmed on üldiselt väga mugavad ja pakuvad samal ajal külgsuunalist tuge, nii et te ei pea muretsema selle pärast, kas istute ikka oma istmel või maandute kiirema kurvi korral kaassõitja süles.
Elegance paketi mugavust pakuvad elektriliselt reguleeritavad aknad, automaatne kliimaseade, raadio, elektriliselt reguleeritavad tahavaatepeeglid ja sama oluline on pardaarvuti. Selle ekraanil näeme lisaks raadiojaama praegusele sagedusele, keskmisele kütusekulule ja tundidele ka välistemperatuuri. Kui välistemperatuur langeb nii palju, et tekib jäätumisoht, kõlab helisignaal, et isegi vähem tähelepanelikud inimesed saaksid oma sõitu õigeaegselt reguleerida.
Tagaistmetel on piisavalt ruumi pikematele juhtidele, samuti palju ruumi väikeste esemete hoidmiseks. Juht armastab sõiduasendit, kuna rool on reguleeritava kõrgusega ja istme kaldenurka reguleeritakse ka kahe pöörleva hoova abil. Pagasiruum on üldiselt piisavalt suur ja ka tagumine pink on jagatud kolmandikuks, et kanda suuremaid esemeid.
Nüüd jõuame selle auto südamesse, otsepritsega bensiinimootorini. Mitsubishi insenerid soovisid ühendada bensiini- ja diiselmootorite eelised, nii et nad töötasid välja mootori, millel on silt GDI (bensiini otsepritse).
Bensiinimootorite efektiivsus on väiksem kui diiselmootoritel, seega kasutavad nad rohkem bensiini ja heitgaasides on rohkem CO2. Diiselmootorid kipuvad olema nõrgemad, eraldades keskkonda suuri NOx kontsentratsioone. Seetõttu soovisid Mitsubishi disainerid luua mootori, mis ühendaks bensiini- ja diiselmootorite tehnoloogia, kõrvaldades nii mõlema miinused. Mis on nelja uuenduse ja üle 200 patendi tulemus?
1-liitrine GDI-mootor, mis arendab 8 hj 125 pööret minutis ja 5500 Nm pöördemomenti 174 p / min juures. Sellel mootoril on sarnaselt uusimatele diiselmootoritele ka otsene kütuse sissepritse. Teisisõnu tähendab see seda, et nii sissepritse kui ka kütuse ja õhu segamine toimub silindris. See sisemine segamine võimaldab täpsemalt kontrollida kütuse kogust ja sissepritse ajastust.
Tegelikult tuleb märkida, et GDI mootoril on kaks töörežiimi: ökonoomne ja tõhus. Ökonoomse töö korral keerleb sisselaskeõhk tugevalt, mille tagab kolvi ülaosas olev süvend. Kui kolb seejärel kokkusurumise faasis ülemisse asendisse naaseb, süstitakse kütust otse kolvi enda õõnsusse, mis tagab stabiilse põlemise hoolimata kehvast segust (40: 1).
Kuid suure jõudlusega režiimis süstitakse kütust sisse, kui kolb on all, nii et need suudavad pakkuda suurt võimsust vertikaalsete sisselaskekollektorite (nagu esimene bensiinimootor) ja kõrgsurvega pöörlevate pihustite kaudu (mis muudavad joa kuju sõltuvalt töörežiim). Pihusteid juhib kõrgsurvepump rõhuga 50 baari, mis on 15 korda rohkem kui teistel bensiinimootoritel. Tulemuseks on väiksem kütusekulu, suurem mootori võimsus ja väiksem keskkonnareostus.
Hollandis Borne'is toodetud Carisma rõõmustab lõdvestunud juhti mugavuse ja kindla hoiakuga teel. Dünaamilisel juhil jääb aga puudu eelkõige kahest asjast: reageerivamast gaasipedaalist ja paremast rooli tunnetamisest. Gaasipedaal, vähemalt testversioonis, töötas tegevuspõhimõtte järgi: see ei tööta.
Esimesed väikesed pedaalimuudatused ei mõjutanud mootori jõudlust, mis oli problemaatiline, eriti kui sõita väga aeglaselt Ljubljana rahvarohketel tänavatel. Nimelt, kui mootor lõpuks käima läks, oli jõudu liiga palju, nii et tal oli väga hea meel, et teistel liiklejatel tekkis ilmselt tunne, et ta on roolis uustulnuk.
Teine rahulolematus, mis on aga palju tõsisem, on juhi kehv tervis kiiremini sõites. Kui juht jõuab rehvide haardumise piirini, pole tal aimugi, mis autoga täpselt toimub. Seetõttu libises tagumik isegi meie fotol kaks korda veidi rohkem, kui ootasin ja ootasin. Ma ei hinda seda üheski autos!
Tänu uuenduslikule mootorile on ka Carisma hea auto, mille varsti andestame need vähesed vead. Peate lihtsalt vaatama vähemalt kaks korda.
Aljoša Mrak
FOTO: Uro П Potoкnik
Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance
Põhiandmed
| Müük: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 15.237,86 € |
| Testimudeli maksumus: | 16.197,24 € |
| Võimsus: | 92 kW (125 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maksimaalne kiirus: | 200 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,8l / 100km |
| Garantii: | Üldgarantii 3 aastat või 100.000 6 km ja XNUMX aastat rooste ja laki puhul |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas, põiki ette paigaldatud - ava ja käik 81,0 × 89,0 mm - töömaht 1834 cm12,0 - kokkusurumine 1:92 - maksimaalne võimsus 125 kW (5500 hj) kiirusel 16,3 p / min - kolvi keskmine kiirus maksimaalsel võimsusel 50,2 m / s - erivõimsus 68,2 kW / l (174 l. sissepritse (GDI) ja elektrooniline süüde - vedelikjahutus 3750 l - mootoriõli 5 l - Aku 2 V, 4 Ah - Generaator 6,0 A - Muutuv katalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esirataste mootoriajamid - üks kuivsidur - 5-käiguline sünkroniseeritud käigukast - ülekandearv I. 3,583; II. 1,947 tundi; III. 1,266 tundi; IV. 0,970; V. 0,767; 3,363 tagasikäik – 4,058 diferentsiaal – 6 J x 15 veljed – 195/60 R 15 88H rehvid (Firestone FW 930 Winter), veeremisulatus 1,85 m – kiirus 1000. käiguga kiirusel 35,8 p/min XNUMX km/h |
| Mahutavus: | tippkiirus 200 km/h - kiirendus 0-100 km/h 10,4 s - kütusekulu (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (pliivaba bensiin OŠ 91/95) |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, lehtvedrud, kolmnurksed ristsiinid, stabilisaator, tagumine üksikvedrustus, piki- ja põikisuunalised siinid, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - kahekontuurilised pidurid, ees ketas (sundketas) , tagarattad, roolivõimendi, ABS, mehaaniline seisupidur tagaratastel (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 2,9 pööret äärmiste punktide vahel |
| Mass: | tühi sõiduk 1250 kg - lubatud täismass 1735 kg - lubatud haagise mass piduriga 1400 kg, ilma piduriteta 500 kg - lubatud katusekoormus 80 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4475 mm - laius 1710 mm - kõrgus 1405 mm - teljevahe 2550 mm - esirööp 1475 mm - taga 1470 mm - minimaalne kliirens 150 mm - sõiduraadius 10,4 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus (armatuurlauast tagaistme seljatoeni) 1550 mm - laius (põlvedes) ees 1420 mm, taga 1410 mm - kõrgus istme kohal ees 890 mm, taga 890 mm - pikisuunaline esiiste 880-1110 mm, tagaiste 740-940 mm - istme pikkus esiiste 540 mm, tagaiste 490 mm - juhtraua läbimõõt 380 mm - kütusepaak 60 l |
| Kast: | tavaliselt 430-1150 liitrit |
Meie mõõdud
| T = -8 ° C - p = 1030 mbar - otn. vl. = 40% | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 30,1 aastat ( 158 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 201 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 6,1l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 11,7l / 100km |
| testi tarbimine: | 8,6 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 47,9m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 58dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 56dB |
оценка
Mitsubishi väljus Carisma GDI -ga, sest auto oli esimene, millel oli otsepritsega bensiinimootor. Mootor on ennast tõestanud kui head kombinatsiooni võimsusest, kütusekulust ja madalast saastest. Kui auto muud osad, nagu välis- ja sisekujund, asukoht teel ja mõnevõrra ebamugav käigukast, järgiksid huvi ja tehnoloogilisi uuendusi, oleks auto paremini hinnatud. Niisiis…
Kiidame ja heidame ette
mootor
kasulikkus
töötlus
sõiduasend
ebatäpne gaasipedaal (töötab: ei tööta)
positsiooni teel suurel kiirusel
Raskused külma ilmaga käiguvahetusega
hind
