Auto elektripirn. Kasutusiga, asendamine, kontroll ja jõudluse parandamine
Sügis-talvine periood on aeg, mil tõhus valgustus autos on eriti oluline. Lambipirnid põlevad sageli läbi kõige ootamatumal ja vajalikumal hetkel. Mis määrab selle elemendi vastupidavuse ja kuidas seda pikendada?
Lähituled, küljetuli, udutuli, tagurdustuli, pidurituli, suunatuled - auto välisvalgustus, olenevalt sellele paigaldatud tulede tüübist, sisaldab kuni 20 pirni. See pealtnäha lihtne konstruktsioonielement töötamise ajal võib kuumeneda temperatuurini üle 3000 kraadi Celsiuse järgi, võrdluseks, mootori põlemiskambri temperatuur ületab harva 1500 kraadi C. Auto lambipirni kasutusiga sõltub paljudest teguritest. Mõned neist sõltuvad kasutajast, teisi me ei mõjuta.
Peamine reegel, mida peame lambipirni valimisel arvestama, olenemata selle tüübist, on vältida küsitava kvaliteediga tooteid. Sõltumatute institutsioonide tehtud testid on järjekindlad – odavate Hiina lampide kvaliteet, mida nende tootjad peavad tuuning- või pseudoksenoonlampideks, jääb oma kaubamärgiga kolleegidele kõvasti alla, mis võib kajastuda ka nende vastupidavuses. Öelda, et kooner kaotab sel juhul kaks korda, on üsna õiglane.
Mõned lambipirnid on oma disaini tõttu lühemad kui teised – H4 kestab kauem kui H1 või H7. Otsustades valida populaarseid lampe, mis annavad tavalampidest 30 või 50% rohkem valgust, tuleb arvestada asjaoluga, et nende kõrgem kasutegur käib käsikäes väiksema vastupidavusega. Nii et kui sõidame ainult linnas, mis on tavaliselt hästi valgustatud, on parem valida standardtoode, võib-olla märgistusega "öko", mis on pisut väiksema heleduse arvelt vastupidavam. Sagedaste öiste linnast väljasõitude korral saate valida suurema efektiivsusega lambipirnid. Sel juhul soovitame osta kaks pakki – arvestage neist ühe varuks ja võtke see autosse kaasa. Kui üks pirn läbi põleb, vahetage paar kindlasti välja. Tänu sellele väldime mõne päeva pärast teist lambipirni vahetamise vajadust.
Teine oluline küsimus valgusallikate vastupidavuse seisukohalt on võrgu pinge. Lambipirnide laboratoorsed testid viiakse läbi pingel 13,2V ja nende vastupidavus arvutatakse sellistel tingimustel. Samas jääb sõiduki pardavõrgus õige pinge vahemikku 13,8-14,4 V. Pinge tõus 5% võrra vähendab lambipirni eluiga poole võrra. Sellises olukorras võib selguda, et tavalistes töötingimustes ei saavuta lambipirn kunagi tootja poolt deklareeritud eluiga.
Kuna me räägime vastupidavusest, tasub pöörata tähelepanu parameetritele, mida tootjad selle teguri määramisel kasutavad. Valgustite kataloogidest leiame märgistused B3 ja Tc. Esimene räägib ajast, mille möödudes põleb läbi 3% selle mudeli pirnidest. Teisel juhul saame usaldusväärsema info - mis aja möödudes põleb tööajal mõõdetuna läbi 63,2% lambipirnidest. Populaarsetest lambitüüpidest on kõige vähem vastupidavad H7 lambid, mille keskmine Tc on 450-550 tundi. Võrdluseks, H4 lampide puhul kõigub see väärtus umbes 900 tundi.
Esitulede pirnide vahetamisel on oluline mitte puudutada sõrmedega pirni pinda. Sel juhul jääb osa mustust ja rasva, mis kõrge temperatuuri mõjul võivad põhjustada klaasi tuhmumist, valgusomaduste halvenemist ja sellest tulenevalt valgusallika kiiremat põlemist. Kõige parem on, kui hoiame vahetamisel lambipirni bajonetist kinni ja kui see pole võimalik, siis klaasi läbi puhta paberrätiku. Montaaži ajal kontrollige kindlasti hoolikalt reflektori pesa elektriühendusi. Lambipirnidele ei meeldi paigaldises voolu tõusud. Igasugune vooluhulga häire, näiteks halvasti pressitud elektrikuubiku poolt, võib kaasa tuua pirni kiirema läbipõlemise.
Ärge unustage vahetada ainult siis, kui tuli on kustunud! Nii väldite lühise ja ksenoontulede puhul elektrilöögi ohtu. Sõltumata meie sõidukis kasutatavate pirnide tüübist, peab kindlasti kaasas olema varukomplekt, mis peab sisaldama vähemalt ühte igat tüüpi pirni. Ja proovime valgustuse olekut kontrollida - eelistatavalt kord paari päeva jooksul.
