Autoakud – lihtne juhend

Vajad uut akut, kuid ei tea, millist valida? Selles teemas ei ole vaja doktorikraadi omandada, siin on peamiste autoakude tüüpide kirjeldus ja mõned lihtsad reeglid nende valimiseks.

Autode akud ilmusid massiliselt 20ndatel, kui insenerid otsustasid, et sisepõlemismootori käivitamiseks sobib kõige paremini elektriline starter. Muide, on ilmunud jõuallikas, mis võimaldab muuhulgas varustada elektrivalgustusega ka siis, kui mootor ei tööta. Selle esmane ülesanne on aga ikkagi mootori käivitamine, seega on autoakud nn käivitusseadmed, mis võimaldavad läbida suuri voolusid.

Paljude aastate jooksul on õige aku valik taandatud tootja poolt määratud sobivate parameetrite valikule. Tänapäeval, kui riiulitel on erinevat tüüpi salapärase märgistusega patareisid, ei tundu asi nii lihtne. Aga ainult välimuselt.

Pliiakud

See on vanim akutüüp, mis leiutati 1859. aastal. Sellest ajast peale pole selle ehitamise põhimõte muutunud. See koosneb pliianoodist, pliioksiidkatoodist ja vedelast elektrolüüdist, mis on 37% väävelhappe vesilahus. Kui me räägime pliist, peame silmas selle sulamit antimoni, kaltsiumi ja antimoniga, kaltsiumiga või kaltsiumi ja hõbedaga. Kaasaegsetes akudes on ülekaalus kaks viimast sulamit.

privileegid: "Standardsete" akude eelised hõlmavad suhteliselt madalat hinda, suurt vastupidavust ja suurt vastupidavust sügavtühjenemisele. "Tühja" aku laadimine taastab täielikult algsed seaded. Siiski tuleb meeles pidada, et täieliku või osalise tühjenemise seisundi säilitamine pikema aja jooksul viib hapestumiseni, mis vähendab pöördumatult parameetreid ja vähendab oluliselt vastupidavust.

defektid: Pliiakude tavalisteks puudusteks on oksüdatsioonioht ja vajadus regulaarselt kontrollida elektrolüüdi taset. Pikaajaline defitsiidiga kasutamine vähendab aku kasutusiga.

taotlusV: Pliiakud on kõige populaarsem starterakude tüüp. Autotööstuses kasutatakse seda laialdaselt peaaegu igat tüüpi sõidukites, sh. autodes, veoautodes, mootorratastes ja traktorites.

Geelakud

Seda tüüpi akudes asendatakse vedel elektrolüüt spetsiaalse geeliga, mis saadakse väävelhappe segamisel ränidioksiidiga. Paljud juhid kaaluvad selle kasutamist oma sõidukis, kuid vaatamata selle paljudele eelistele ei ole see soovitatav lahendus.

privileegidV: Geelakudel on märgade pliiakude ees palju eeliseid. Esiteks saab neid paigaldada igasse asendisse, nad on vastupidavad sügavatele kaldenurkadele ja isegi lühiajalisele töötamisele ümberpööratud asendis, Teiseks ei aurustu geeli kujul olev elektrolüüt, seda pole vaja lisada ja oluline on see, et lekkeoht on väga väike isegi mehaaniliste vigastuste korral. Kolmandaks on geellakud vastupidavad vibratsioonile ja põrutustele. Tsükliline kulumiskindlus on ligikaudu 25% kõrgem kui pliiakudel.

defektid: Geelakude peamine puudus on nende madal võimsus suurte voolude varustamisel, eriti madalatel temperatuuridel. Seetõttu ei kasutata neid autodes käivitusakudena.

taotlus: Autotööstuses kasutatakse käivitussõlmedena geelakusid, kuid ainult kaherattalistel sõidukitel, kus käivitusvoolud on palju väiksemad, töötamine toimub suvel ning tööasend võib oluliselt kalduda vertikaalsest kõrvale. Need sobivad ideaalselt ka statsionaarseteks seadmeteks, näiteks haagissuvilates, matkaautodes või maastikusõidukites abiakudena.

Patareid EFB/AFB/ECM

Lühendid EFB (Enhanced Flooded Battery), AFB (Advanced Flooded Battery) ja ECM (Enhanced Cycling Mat) tähistavad kauakestvaid akusid. Disaini poolest kasutavad nad suuremat elektrolüüdi reservuaari, plii-kaltsiumi-tina sulamist plaate ning kahepoolseid polüetüleenist ja polüestrist mikrokiust eraldajaid.

privileegid: Võrreldes tavaliste happeakudega on neil kaks korda pikem tsükliline eluiga, st. mõeldud kaks korda enamaks mootorikäivitamiseks kui tavalised akud. Nad tunnevad end hästi suure hulga pantograafidega autodes.

defektid: Pikaealised akud ei ole vastupidavad sügavtühjenemisele, mis vähendab nende tõhusust. Puuduseks on ka kõrge hind.

taotlus: Pikaealised akud on mõeldud autodele, mis on varustatud start-stop süsteemiga ja ulatusliku elektrivarustusega autodele. Neid saab kasutada pliiakude asendusena.

AGM akud

Lühend AGM (Absorbent Glass Mat) tähendab klaasmikrokiust või polümeerkiust mattidest eraldajatega akut, mis imab täielikult elektrolüüti.

privileegid: AGM on toode, mis on käivituste arvu põhjal kolm korda tõhusam kui tavaline aku. Muud eelised hõlmavad suurt löögi-, vibratsiooni- või lekkekindlust, väikest energiakadu ja väikest sisemist takistust.

defektidV: Suurim puudus on kindlasti kõrged ostuhinnad. Teised hõlmavad tundlikkust ülelaadimise ja kõrgete temperatuuride suhtes. Viimasel põhjusel paigutatakse need salongi või pagasiruumi, mitte mootoriruumi.

taotlus: AGM akud on spetsiaalselt loodud sõidukitele, mis on varustatud start-stop ja energiatagastussüsteemidega. Oma kõrge töötemperatuuri tundlikkuse tõttu ei sobi need mootoriruumi paigaldatud tavaliste akude asenduseks.

Hea või hooldusvaba aku?

Traditsiooniline aku vajab perioodilist hooldust. Aurustumise tõttu on vaja elektrolüütide taset täiendada, lisades elementidesse destilleeritud vett. Õige tase on märgitud korpusele. Seda tüüpi konstruktsiooni eelised hõlmavad pikka kasutusiga, kuid ainult elektrolüüdi taseme pideva jälgimise korral.

Üha enam tegeleme hooldusvabade akudega, kus ei pea muretsema elektrolüüditaseme pärast. Madal vee aurustumine saavutati tänu plaatidele, mis olid valmistatud plii sulamist kaltsiumiga või pliist kaltsiumi ja hõbedaga. Keha on konstrueeritud nii, et suurem osa veest naaseb vedelasse olekusse. Ülelaadimisest tingitud plahvatusohu vältimiseks kasutavad tootjad ühesuunalist kaitseventiili nimega VLRA (Valve Regulated Lead Acid).

Tuleviku aku

Tänapäeval on enam kui 70% turul olevatest uutest autodest varustatud start-stop süsteemiga. Nende osakaal kasvab jätkuvalt, mistõttu lähitulevik kuulub pika kasutuseaga akudele. Üha enam kasutavad insenerid lihtsaid energiatagastussüsteeme, mis toob kaasa AGM-akude turuosa kasvu. Kuid enne hübriid- või elektrisõidukite ajastu saabumist võib meid ees oodata veel üks väike "revolutsioon" tänu Poola ettevõttele.

Piastowi akutootjal ZAP Sznajderil on süsinikpatarei patent. Plaadid on valmistatud käsnjas klaasjas süsinikust ja kaetud õhukese pliisulami kihiga. Selle lahenduse eelisteks on palju kergem aku kaal ja madalamad hinnangulised tootmiskulud. Väljakutseks on aga tootmistehnoloogia valdamine, mis võimaldab selliseid akusid masstootma hakata.

Kuidas valida õiget akut?

Esimene on ruumi hulk, mis meil on. Aku peab olema piisavalt suur, et mahutada selle alusele. Teiseks polaarsus, tihti on korraldus selline, et ostes on vaja teada, milline pool peab olema positiivne ja milline negatiivne. Vastasel juhul ei pääse me kaabliteni ega saa akut seadmega ühendada.

Iga automudeli jaoks on tootja määranud sobiva aku tüübi. Selle parameetrid - võimsus ampertundides [Ah] ja käivitusvool amprites [A] - on määratletud nii, et need on piisavad mootori käivitamiseks isegi tugevate külmade korral. Kui mootor ja elektrisüsteem töötavad tõhusalt ja käivituvad sujuvalt, ei ole põhjust kaaluda suurema aku või suurema käivitusvoolu kasutamist.

Suur saab rohkem?

Kõrgemate parameetritega aku kasutamine muudab mootori käivitamise lihtsamaks, kuid sellel on ka puudusi. Suurem käivitusvool aitab starteril mootorit kiiremini käivitada, kuid tähendab sageli lühemat aku kasutusaega. Suurem töömaht tähendab rohkem käivitusi, mis on diiselmootorite puhul eriti oluline talvel. Suurte võimsuste kasutamisel võtame arvesse isetühjenemise nähtust (väljendatakse protsendina võimsuse suhtes), nii et kui kasutame autot harva ja lühikestel vahemaadel, ei pruugi generaatoril olla aega akut täielikult laadida. , eriti kui üleliigne energia on väike. Seega, kui meil on soovitatust palju kõrgemate parameetritega aku, on mõistlik selle laetuse taset regulaarselt kontrollida. Soovitav on, et võimsama aku mahutavus ei ületaks tootja soovitatud 10-15%. Pidage siiski meeles, et parema nimiväärtusega aku on raskem ja kallim osta ning sellel võib olla ka lühem eluiga (suur vool, alalaadimine).