Näiteks: Can-Am DS 450 X
Justkui poleks Erzbergrode sündmused piisavalt mitmekesised, valmistasid korraldajad kõigile vapratele ajakirjanikele ette kahe või nelja ratta “Ajakirjanike trofee”: võistlus, mis kulgeb samamoodi nagu Red Bulli kvalifikatsioon. Hare Scramble.
See ei ole valiv, sellega saab sõita, ma tean Octavia 4x4, kuid see on kiire. Kasutasin võimalust ja suundusin Erzbergi, et katsetada sportlikku neljarattalist, kuid loo varundamiseks jalgratta kiiruse ja pulsi kohta käiva teabega kandsin vasakul randmel Garmin Forerunner 405 sport GPS-kella.
Pärast viis minutit järjekorras 14 kirjaniku ja fotograafiga üle maailma, vajutan kellale andmete salvestamise alustamiseks ülemist paremat nuppu. Olin ainus, kellel oli neli jalgratast, nii et nad panid mind rea lõppu, kuna polnud kindlad, kas saan kitsalt mootorratta kaldteelt startida.
Hei, pole probleemi, mu sõber! Mu süda lööb üle 120 löögi minutis, kuigi ma ei tee muud, kui liigutan randmeid ja liigun aeglaselt stardi poole. Igaüks, kes on kunagi oodanud stardisignaali mis tahes võistlusel, teab juba, miks. Närvid töötavad, närvid ja paremal. Daam loeb mulle kodeeritud kaardi ja annab märgi, et võin minna.
Alustan aeglaselt pooleteise meetri "raja" juurest, et mitte kogemata lollusi teha, ja lükkan siis parema pöidla lõpuni. Mootor töötab metsikult ja tahaks juba viiekäigulise täpsusega käigukastist kuuendale käigule lülitada. Täisgaas, hoiatusmärgid, pidurdamine. Kurat, aga eelmisel aastal seda polnud! Kiirel lõigul on paigaldatud šikaan, milles kaotan umbes sekundi ja järgmises tajun juba "forot" ja alustan viimase rattapaari metsiku libisemisega.
Kui minu ees on täiskiirusel suur loik ja selle taga järsk pööre, pidurdan, istun maha, annan gaasi täielikult lahti, et "läbi lennata" - esirattapaar - FLUSH - ja pimedus silme ees. . Esimesel lennukil proovin pritsmeprille vasaku käega pühkida ja pärast ebaõnnestumist pühkida need kiivrilt kaela riputamiseks. Hilisemas arvutianalüüsis leidsin, et just selles osas oli pulss kõige kõrgem ja ületas isegi 190 lööki minutis!
Selle aasta kõige raskemal uuel tõusul räägivad mulle kollased lipud õnnetusest ja mööda onust, kes üritab rasket Africa Twinit üles korjata, sõidan mõõdukalt aeglaselt ja siis jälle baaaam, baaaaam, baaaaaaam. Kõige ilusamad on killustikust tehtud pikad nurgad, kus kere tuleb nihutada sissepoole ja gaasi lisades (mitte pidurdades!) ATV asetatakse risti. Enneolematu puhkus! Ja Erzbergil on palju neid laiad makadaame.
Tasasel pinnal möödusin 450cc EXC -ga austerlasest, kes hiljem nimetas mind lolliks (muidugi kiivri all naerdes) ja hoidis liiga kaua täisgaasi. Oeh, killustik on auke täis ja tagumised rattad kaotavad kontakti maapinnaga, sest pidurdamise ajal ei kaldunud ma piisavalt taha. Rahustan nelikvedu kohe, kui teise käiguga kurvi sisenen, avan gaasi ja laia rooli vastassuunas näidates lähen järgmisest lennukist uuesti läbi.
Colin McRae, see on sul meeles! Ma tean juba viimase, kiireima osa pööret (ei näe, mis üle mäe on!), Seega hoian viiendal käigul täisgaasi hea 105 km / h juures. Suudan vaevalt rooli hoida. Ma pigistan oma randmet, põletades käe lihaseid, kuid ma ei anna alla, sest tean, et kurvi taga on eesmärk. ...
Kss - avan võistluse peasponsori energiajoogi, mida mulle pakub üks nägus austerlane ja märkan, et vasakul pool on puudu siduri tõukelaagrit kattev kruvi ja ümberringi on plekk. seda. Tsement. Õli kontrollimiseks on õlimõõtevardal veel piisavalt. No jah, nii see võidusõidus on - kuna neid on mootori taga päris palju, siis võib oodata ka midagi sarnast.
Mul kulus 11 tolmusel kilomeetril 8 minutit, 699 sekundit ja 12 tuhandikku, millest piisas, et asetada ajakirjanike trofee klassis tippu jõudnud 15 hulka viiendaks. Keskmine kiirus oli 65 ringis ja maksimaalne kiirus Forerunneri GPS -i andmetel 107 km / h.
Maksimaalne pulss oli 191 ja keskmiselt umbes 170 lööki minutis, kui lahutada stardieelne ooteaeg. Piisab sellest, et õhtul loputan muretult külma õllega portsu cevapi: “Kuule Mare, kui ma poleks seda šikaani heegeldanud ja kui ma poleks selle foto pärast Africa Twinis tempot maha võtnud, kui ma oleksin prillid. . Seecheril võib kuluda veel viis sekundit, ah? "Ja veel aasta.
Prooviauto hind: 9.990 EUR
mootor: ühesilindriline, neljataktiline, vedelikjahutusega, 449 cm3? , XNUMX ventiili, elektrooniline kütuse sissepritse.
Maksimaalne võimsus: nt.
Maksimaalne pöördemoment: nt.
Energia ülekanne: Käigukast 5-käiguline, kett.
Raam: alumiinium.
Pidurid: esirull? 182 mm, kahe kolviga pidurisadulad, tagumine ketas? 198 mm, ühe kolviga pidurisadul.
Vedrustus: alumiiniumist A-hoovad, täielikult reguleeritavad amordid, 241 mm käik, alumiiniumist tagumine õõtshoob, täielikult reguleeritav ühekordne löök, 267 mm käik.
Rehvid: 21 x 7R x 10 mm (533 x 178R-254 tolli), 20 x 10R x 9 mm (508 x 254R-229 tolli)
Istme kõrgus maapinnast: 838 mm
Kütusepaak: 11, 5 l.
Teljevahe: 1.270 mm
Kaal: 156 кг.
Esindaja: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.
Kiidame ja heidame ette
+ võimsus, mootori plahvatusohtlikkus
+ kerge kaal
+ täpne ja lühike käigukast
+ paindlikkus ja stabiilsus
+ kvaliteetne vedrustus
- kõva sidurihoob
- keerake lahti vasakpoolse kapoti kruvi
Matevž Hribar, foto: GEPA, Matevž Hribar
Põhiandmed
Testimudeli maksumus: 9.990 XNUMX € XNUMX €
Tehniline teave
mootor: ühesilindriline, neljataktiline, vedelikjahutusega, 449,3 cm³, 4 ventiili, elektrooniline kütuse sissepritse.
Pöördemoment: nt.
Energia ülekanne: Käigukast 5-käiguline, kett.
Raam: alumiinium.
Pidurid: eesmine ketas Ø 182 mm, kahe kolviga pidurisadulad, tagumine ketas Ø 198 mm, ühe kolviga pidurisadul.
Vedrustus: alumiiniumist A-hoovad, täielikult reguleeritavad amordid, 241 mm käik, alumiiniumist tagumine õõtshoob, täielikult reguleeritav ühekordne löök, 267 mm käik.
Kütusepaak: 11,5 l.
Teljevahe: 1.270 mm
Kaal: 156 кг.
Kiidame ja heidame ette
mootori võimsus, plahvatusoht
kerge kaal
täpne ja lühike käigukast
paindlikkus ja stabiilsus
kvaliteetne vedrustus
keerake kruvi vasakul kapotil lahti
kõva siduri hoob
