Autoamortisaatorid ees ja taga

Amortisaator on autos kasutatav summutusseade löökide ja põrutuste tõhusaks summutamiseks, vibratsiooni summutamiseks jne. Lisaks võimaldab amortisaator (auto amortisaator) suruda närvilisel sõidul ratast vastu teed, parandades nii haarduvust , pidurdustõhususe, sõiduki stabiilsuse jne parandamine.

Tänapäeval on erinevat tüüpi ja tüüpi amortisaatoreid, mis erinevad mitte ainult telje poolest, millele nad toetuvad (eesmised amortisaatorid või tagumised amortisaatorid), vaid ka disaini poolest.

Järgmisena vaatame, mis on amortisaator ja milline seade on auto amortisaator. Seega on artikli raames eraldi rõhutatud, millised amortisaatorid autodel on, mis tüüpi tugipostid, kuidas need erinevad, ning vaadeldakse ka erinevat tüüpi tugipostide eeliseid ja puudusi jne.

Auto amortisaatorid taga ja ees: mida peate teadma

Alustame sellest, et tänapäeval on autodele mitut tüüpi amortisaatoreid. Samal ajal on oluline mõista, et nende vahel on struktuurseid erinevusi ning need erinevad väga vähe tõhususe ja funktsionaalsuse poolest. Selgitame välja.

• Esiteks on amortisaatorite eesmärk summutada lööke ja vibratsiooni, mis kanduvad edasi auto liikumisel kehale. Amortisaatorid või tugipostid töötavad koos teiste auto vedrustuse elastsete elementidega (näiteks vedrud, vaikne plokid, rullumispidurid jne).

Nii või teisiti on tänu amortisaatoritele võimalik oluliselt parandada auto sujuvust, välistada akumuleerumist (nii piki- kui põikisuunas), saavutada parem juhitavus ja sõiduki stabiilsus teel.

• Liigume nüüd seadme juurde. Lihtsamalt öeldes töötab iga amortisaator kokkusurumisel ja tagasilöögil. Hüdraulilised amortisaatorid olid esimesed, mida autodes laialdaselt kasutati. Samas kasutatakse vedelhõõrdeprintsiibil põhinevaid teleskoopkolbõliamortisaatoreid ka tänapäeval.

Võttes arvesse asjaolu, et teleskoopamortisaator on masinatele paigaldatud kõikjale, analüüsime seda tüüpi üksikasjalikumalt. Lihtsamalt öeldes töötab selline siiber tänu sellele, et vedelik (õli) voolab ühest õõnsusest teise spetsiaalsete kalibreeritud aukude kaudu. Põhimõtteliselt töötavad teleskooptoed, surudes vedelikku kolviga läbi kalibreeritud aukude.

Sõltuvalt sellest, millist jõudu kolb kogeb ja millises režiimis rööp töötab, väljub vedelik läbi erineva läbimõõduga aukude. Vedeliku hõõrdeenergia riiuli töötamise ajal muundatakse soojuseks ja üldine tööpõhimõte võimaldab sellel summutada vibratsiooni. Lisaks töötab raam nii kokkusurumisel kui ka tagasilöögil.

• Lähme sinna. Reeglina ei pööra autojuhid alati tähelepanu amortisaatorite tüüpidele. Oluline on mõista, et nende vahel on olulisi erinevusi. Fakt on see, et vedrustuse amortisaator võib olla mitte ainult eesmine või tagumine, vaid ka ühetoru-, kahetoru- või kombineeritud, aga ka õli-, gaasi- või gaasiõli (gaas- / õliraam).

Selgub, et kui on vaja osta autole tagumised või eesmised amortisaatorid, aga ka kõik 4 nagi, on oluline arvestada iga tüübi omaduste ja erinevustega. Lisaks, kui üht või teist tüüpi amortisaatorit valitakse valesti, võib see mõjutada nii juhitavust kui ka sõidumugavust.

Auto amortisaatorite tüübid

Nagu näete, on auto tugivarras vedrustussüsteemis oluline element. Lisaks mõjutab amortisaatori tugi otseselt mitte ainult mugavust, vaid ka juhitavust. Sel põhjusel peate teadma, kuidas valida õiged eesmised amortisaatorid või tagumised tugipostid, võttes arvesse selliste seadmete erinevat tüüpi omadusi.

Niisiis on teleskoopamortisaatorid kombineeritud ühe toruga ja kahe toruga. Ka tänapäevastel versioonidel võib olla paindlik amortisaatori reguleerimise funktsioon (adaptiivne vedrustus).

• Esimene võimalus on ühetorulised või ühetorulised amortisaatorid. Sellistel riiulitel on ainult üks silinder, mis toimib kolvi ja varda korpusena. Baari mahu kompenseerimiseks tehti eraldi gaasiga täidetud kamber. Ujuv kolb eraldab gaasi vedelikust.

Sellisel raamil võib õlirõhk gaasiga täidetud amortisaatorites ulatuda kuni 30 atmosfääri. Selliste riiulite peamine eelis on suurepärane jahutus, omaduste säilimine igal teel, samuti võimalus paigaldada amortisaator mis tahes nurga all. See on võimalik, kuna gaasi ja õliga kambri vahel on füüsiline barjäär, mis takistab nende segunemist.

Mis puudutab miinuseid, siis see on valmistamise keerukus ja äärmiselt kõrge hind. Kuna rõhk toru sees on väga kõrge, peab korpus olema võimalikult tugev. Arvestada tuleb ka sellega, et kui kivi tabab ühetoru amortisaatorit, siis silindri sein paindub ja kolb võib kinni kiiluda. Tänu sellistele omadustele paigutatakse sellised nagid sageli ainult sportautodele.

• Kahe toruga amortisaatorid erinevad ühetoru amortisaatoritest selle poolest, et neil on kaks silindrit, mis on üksteise sees (sisemises silindris on õli ja kolb, mis on varda kaudu vedrustusega ühendatud).

Välimine silinder on osaliselt õhuga täidetud ja toimib paisupaagina. See reservuaar on vajalik varda poolt välja tõrjutud vedeliku voolamiseks. See disain on ökonoomne, normaalsetes tingimustes vastuvõetava eluea ja tõhususega.

Samal ajal ei olnud ta ka puudusteta. Peamine probleem on õli ülekuumenemine ja vahutamine, kuna topeltseinad ei lase õlil hästi jahtuda. Rasketes oludes “keeb” õli lihtsalt amortisaatoris, auto väriseb, juhitavus ja stabiilsus halvenevad.

• Gaasiõli amortisaatorid (kombineeritud) - võimalus, mis ühendab ühe toruga ja kahe toruga amortisaatorite eelised. Disain meenutab kahetorulist raami ja peamine erinevus seisneb selles, et õhu asemel süstitakse välissilindrisse rõhu all gaasi.

Eeliste hulka kuuluvad taskukohane hind, kompaktsus, hea jõudlus erinevates tingimustes, tõhus jahutus ja vastuvõetav kasutusiga. Negatiivne külg on see, et need kombineeritud raamid jäävad jõudluse poolest alla ühe toruga amortisaatoritele ja ka mugavuse poolest võrreldes klassikaliste kahe toruga amortisaatoritega.

• Reguleeritavad amortisaatorid võimaldavad juhil riiulit konkreetse töörežiimi jaoks kohandada. Kaasaegsetes autodes tehakse seda elektrooniliselt automaat- või manuaalrežiimis.

Lühidalt võib eristada kahte tüüpi selliseid tugitugesid: elektromagnetilised, mis põhinevad elektromagnetilistel möödaviiguventiilidel ja amortisaatoritel, kasutades spetsiaalset magnetorheoloogilist vedelikku. Esimesel juhul muudab elektroonika klappide tööd, mis mõjutab vedeliku eemaldamist ja muudab amortisaatori jäikust.

Teises mõjutab elektromagnetväli möödavooluavade lähedal asuvaid õliosakesi. Selle tulemusena muutub õli viskoossus, see mõjutab jällegi möödavoolu ja muudab amortisaatori jäikust.

Nii esimest kui ka teist tüüpi reguleeritavate riiulite hind on kõrge. Samuti võib SRÜ autoomanike arvustuste põhjal otsustada nende amortisaatorite suhteliselt väikese ressursi korral aktiivsel sõidul karedatel teedel.

• Spordiamortisaatorid või raskeveokite amortisaatorid on algusest peale loodud raskete ja raskete rakenduste jaoks. Need raamid on reeglina jäigemad, et autot paremini juhtida.

Samal ajal jääb mugavus sel juhul tagaplaanile, kuna selliste pagasiruumi põhiülesanne on auto maksimaalne stabiilsus teel, eriti suurtel kiirustel ja raskel tööl.

Samuti lisasime, et eesmine amortisaator kogeb sõitmisel suuremat koormust võrreldes tagumiste tugipostidega. Seetõttu on need ka mõnevõrra tugevdatud. Küll aga on eraldi tugevdatud amortisaatorid, nii esi- kui ka tagasillal.

Tähele tuleb panna ka seda, et esi- ja tagumised amortisaatorid võivad olla kahetorulise konstruktsiooniga, kahetorulised amortisaatorid aga paigutatakse kõige sagedamini tagasillale, võttes arvesse väiksemaid koormusi, aga ka mugavuse suurendamiseks.

Amortisaatori talitlushäired: märgid ja sümptomid, kontrollige

Ülaltoodud teavet arvesse võttes saate aru, milliseid amortisaatorite tugipostid on konkreetsel juhul kõige parem valida. Seejärel, kui olete tüübi üle otsustanud, peate valima tootja, uurima kataloogi ja ostma amortisaatorid sobivate valikuvõimaluste hulgast.

Samas ei tea kõik autojuhid täpselt, millal on vaja autovõresid vahetada. Mõne autojuhi käest on kuulda, et eesmine amortisaator töötab 50-60 tuhat km, tagumine kuni 100 tuhat km, gaasiamortisaator kestab 30-50% kauem kui õliamortisaator jne.

Mõnel juhul soovitatakse nagid lihtsalt jälgida, pöörates tähelepanu õlitilkadele, koputustele, kleepumistele ja mürale, teistel aga tungivalt külastada vibraatorit või lihtsalt vahetada amortisaatoreid läbisõidu alusel. Vaatame neid küsimusi üksikasjalikumalt.

Esiteks on mitmeid märke, et amortisaatori tugipostid on ebaõnnestunud:

• kogunemine sõites isegi tasasel teel;
• kõik ebakorrapärasused kanduvad jäigalt kehale, roolil on tunda konarusi;
• auto veereb kurvides, ei hoia trajektoori;
• riiulite piirkonnas esines sõitmisel muhke ja kõrvalist müra;
• pidurdustõhususe vähenemine, triivimine ühes või teises suunas jne.

Pange tähele, et auto selline käitumine ja nende märkide ilmumine on võimalik muudel põhjustel. Et täpselt aru saada, millal amortisaatorid on halvad või on täielikult või osaliselt ebaõnnestunud, peate alustama amortisaatorite visuaalse kontrolliga.

Kui näete õli- ja gaasiõliamortisaatorite suhtes sooni, näitab see, et amortisaator "higistab" või sellel on täielik leke, tihedus on kadunud. Kui hammaslati on võimalik kontrollida, on parem see autost eemaldada ja käsitsi pumbata.

Kui see pole võimalik, piisab, kui avada kapott, toetuda vastu nagi piirkonda ja suruda keha nii palju vastu riiulit kui võimalik ning seejärel see järsult vabastada.

Kui amortisaator töötab (vähemalt osaliselt), naaseb kere algsesse asendisse ja lubatud on mitte rohkem kui üks või kaks vibratsiooni. Kui kogunemine on märgatav (mitu kõikumist), siis amortisaator ei täida oma funktsioone ja kere õõtsub vedrudel.

Tegelikult viitab õlileke läbi siibri näärme, mis avaldub õlitriipudena, tiheduse kadumist varrenäärme piirkonnas.

See võib juhtuda amortisaatori puksi kahjustuse tagajärjel, mille järel vars määrdub. Vars ise võib deformeeruda ka pärast sõitmist üle tee konaruste, löökaukude jms.

Igal juhul, isegi kui amortisaator töötab endiselt, pole see kaua aega ja on vaja valmistuda asendamiseks, kuna amortisaatorist lekib gaas ja vedelik, amortisaatorite summutusomadused halvenevad märgatavalt.

Tuleb märkida, et praktikas läbivad keskklassi autode kodumaistel teedel esiamortisaatorid tavaliselt mitte rohkem kui 60–70 tuhat km, misjärel nende jõudlus hakkab halvenema.

Juhtub, et isegi kui nagid on umbes 90–100 tuhande km pikkustel sõitudel kuivad, ei ületa nende jõudlus sellisel sõidul siiski 30–40%. Mis puudutab tagumisi sammasid, siis need sõidavad tavaliselt 30–40 tuhat km rohkem kui eesmised.

Kasulikku

Saadud infot analüüsides saab selgeks, et kui on vaja valida üks või teine ​​amortisaator, on hind erinev. Kulusid mõjutavad nii pagasiruumi enda tüüp kui ka peamine eesmärk (esi- või tagatelje jaoks). Üldreeglina on tagumised amordid odavamad kui esiamordid, kuna neid on lihtsam valmistada ja need ei vaja raskemate esiamortisaatoritega võrreldes täiendavat tugevdamist.

Asendamise pealt aga väga säästa ei tasu. Esiteks vahetatakse amortisaatorid paarikaupa samal teljel. Samuti, kui teil on vaja amortisaatorit vahetada, saate osta kalli originaallahenduse või mõne tuntud kaubamärgi analoogi, samuti odavamaid nagid. Samal ajal peate olema valmis selleks, et odavad amortisaatorid võivad algusest peale väga halvasti töötada, ei vasta deklareeritud omadustele ja lähevad kiiresti rikki.

Endiselt ei soovitata kokku hoida tagumiste riiulite pealt. Mõnel juhul viib katse panna esisillale keskmise või kõrge klassi amortisaatorid ja tagateljele odavad tugipostid juhitavuse halvenemiseni ja mugavuse vähenemiseni. Esi- ja tagasillale on optimaalne paigaldada sama hinnakategooria ja ühe tootja nagid.

Lõpuks märgime, et amortisaatori valik peab olema teadlik; valikul tuleb arvestada eelpool käsitletud omadustega eraldi. Samuti on oluline arvestada sõidustiili, piirkonna teeolusid, individuaalseid eelistusi, sõiduki jõudlust ja mitmeid muid parameetreid. Sel juhul peate nagid ostma ainult usaldusväärsetelt müüjatelt ja paigaldama need õigesti masinasse.

Põhjus on selles, et turul on palju madala kvaliteediga võltsinguid ning mitte kõik käsitöölised ei järgi tugipostide vahetamisel kohustuslikke reegleid ja soovitusi (amortisaatorite kontrollimine, amortisaatorite õige pumpamine enne paigaldamist jne).