Rootormootoriga autod - millised on nende eelised?
Sisu
Tavaliselt on masina "süda" silindri-kolvi süsteem, st edasi-tagasi liikumisel põhinev, kuid on veel üks võimalus - pöörleva mootoriga sõidukid.
Rootormootoriga autod - peamine erinevus
Peamine raskus klassikaliste silindritega sisepõlemismootorite töös on kolbide edasi-tagasi liikumise muutmine pöördemomendiks, ilma milleta rattad ei pöörle.. Seetõttu mõtlesid teadlased ja iseõppinud mehaanikud esimese sisepõlemismootori loomise hetkest peale, kuidas teha ainult pöörlevate komponentidega mootorit. Saksa nugget-tehnikul Wankelil see õnnestus.
Esimesed visandid töötas ta välja 1927. aastal pärast keskkooli lõpetamist. Tulevikus ostis mehaanik väikese töökoja ja jõudis oma ideega pihta. Aastatepikkuse töö tulemuseks oli koos insener Walter Freude'iga loodud pöörleva sisepõlemismootori töötav mudel. Mehhanism osutus sarnaseks elektrimootoriga, see tähendab, et see põhines kolmetahulise rootoriga võllil, mis oli väga sarnane Reuleaux' kolmnurgaga, mis oli suletud ovaalsesse kambrisse. Nurgad toetuvad seintele, luues nendega hermeetilise liikuva kontakti.
Staatori (korpuse) õõnsus jagatakse südamikuga kambrite arvuks, mis vastavad selle külgede arvule, ja ühe rootori pöörde jaoks töötatakse välja kolm põhitsüklit: kütuse sissepritse, süüde, heitgaaside emissioon. Tegelikult on neid muidugi 5, kuid kahe vahepealse, kütuse kokkusurumise ja gaasi paisumise, võib tähelepanuta jätta. Ühes täielikus tsüklis toimub 3 võlli pööret ja arvestades, et kaks rootorit paigaldatakse tavaliselt antifaasi, on pöörleva mootoriga autodel 3 korda suurem võimsus kui klassikalistel silinder-kolbsüsteemidel.
Kui populaarne on pöörlev diiselmootor?
Esimesed autod, millele Wankel ICE paigaldati, olid 1964. aasta NSU Spider autod, võimsusega 54 hj, mis võimaldas kiirendada sõidukeid kuni 150 km/h. Lisaks loodi 1967. aastal NSU Ro-80 sedaani pinkversioon, ilus ja isegi elegantne, kitsendatud kapoti ja veidi kõrgema pagasiruumiga. See ei läinud kunagi masstootmisse. Kuid just see auto ajendas paljusid ettevõtteid ostma pöörleva diiselmootori litsentse. Nende hulka kuulusid Toyota, Citroen, GM, Mazda. Uudsus ei tabanud kusagil. Miks? Selle põhjuseks olid selle tõsised puudused.
Staatori ja rootori seintest moodustatud kamber ületab oluliselt klassikalise silindri mahu, kütuse-õhu segu on ebaühtlane. Seetõttu ei ole isegi kahe küünla sünkroonse tühjendamise kasutamisel tagatud kütuse täielik põlemine. Seetõttu on sisepõlemismootor ebaökonoomne ja keskkonnasõbralik. Seetõttu oli kütusekriisi puhkedes rootormootoritele panuse teinud NSU sunnitud ühinema Volkswageniga, kus diskrediteeritud Wankelid hüljati.
Mercedes-Benz tootis ainult kahte rootoriga autot - C111 esimest (280 hj, 257.5 km/h, 100 km/h 5 sekundiga) ja teist (350 hj, 300 km/h, 100 km/h 4.8 eest) sek) põlvkonnad. Chevrolet lasi välja ka kaks katseautot Corvette, millel on kahesektsiooniline 266 hj mootor. ja neljasektsioonilise 390 hj, kuid kõik piirdus nende demonstreerimisega. 2 aastat, alates 1974. aastast, tootis Citroen konveierilt 874 Citroen GS Birotori autot võimsusega 107 hj, seejärel kutsuti need tagasi likvideerimiseks, kuid umbes 200 jäi autojuhtidele. Seega on võimalus nendega täna kohtuda Saksamaa, Taani või Šveitsi teedel, kui muidugi nende omanikele ei tehta rootormootori kapitaalremonti.
Mazda suutis luua kõige stabiilsema tootmise, aastatel 1967–1972 toodeti 1519 Cosmo autot, mis sisaldasid kahte seeriat 343 ja 1176 autot. Samal perioodil hakati masstoodanguna valmistama kupee Luce R130. Wankeleid hakati paigaldama eranditult kõigile Mazda mudelitele alates 1970. aastast, sealhulgas Parkway Rotary 26 bussile, mis arendab kiirust kuni 120 km / h massiga 2835 kg. Umbes samal ajal hakati NSV Liidus tootma pöörlevaid mootoreid, kuid ilma litsentsita ja seetõttu jõudsid nad NSU Ro-80-ga lahtivõetud Wankeli näitel kõike oma mõistusega.
Arendus viidi läbi VAZ-i tehases. 1976. aastal muudeti VAZ-311 mootorit kvalitatiivselt ja kuus aastat hiljem hakati 21018 hj rootoriga marki VAZ-70 masstootma. Tõsi, peagi paigaldati kogu seeriale kolb-sisepõlemismootor, kuna sissesõidul läksid kõik "vankelid" katki ja vaja oli asendusrootormootorit. Alates 1983. aastast hakkasid konveierilt maha veerema mudelid VAZ-411 ja VAZ-413 võimsusega 120 ja 140 hj. vastavalt. Nad olid varustatud liikluspolitsei, siseministeeriumi ja KGB üksustega. Rootoreid tegeleb nüüd eranditult Mazda.
Kas pöörlevat mootorit on võimalik oma kätega parandada?
Wankel ICE-ga on üsna raske ise midagi teha. Kõige kättesaadavam toiming on küünalde väljavahetamine. Esimestel mudelitel paigaldati need otse fikseeritud võlli, mille ümber ei pöörlenud mitte ainult rootor, vaid ka korpus ise. Hiljem, vastupidi, muudeti staator liikumatuks, paigaldades selle seinale kütuse sissepritse- ja väljalaskeklappide vastas 2 küünalt. Kõik muud remonditööd, kui olete harjunud klassikaliste kolb-sisepõlemismootoritega, on peaaegu võimatud.
Wankeli mootoris on osi 40% vähem kui tavalisel ICE-l, mille töö põhineb CPG-l (silindri-kolvi rühm).
Võlli laagrite vooderdisi vahetatakse, kui vask hakkab läbi paistma, selleks eemaldame hammasrattad, asendame need ja vajutame hammasrattaid uuesti. Seejärel vaatame tihendid üle ja vajadusel vahetame ka need ära. Rootormootorit oma kätega parandades olge õlikaabitsa rõngaste vedrude eemaldamisel ja paigaldamisel ettevaatlik, esi- ja tagavedrud erinevad kuju poolest. Vajadusel vahetatakse välja ka otsaplaadid, mis tuleb paigaldada vastavalt tähemärgistusele.
Nurkatihendid paigaldatakse peamiselt rootori esiosast, soovitav on need mehhanismi kokkupanemisel kinnitada rohelise Castroli määrdega. Pärast võlli paigaldamist paigaldatakse tagumise nurga tihendid. Staatorile tihendite paigaldamisel määrige need hermeetikuga. Vedrudega tipud sisestatakse nurgatihenditesse pärast seda, kui rootor on asetatud staatori korpusesse. Lõpuks määritakse esi- ja tagaosa tihendid enne kaante kinnitamist hermeetikuga.
