Edasimüügiväärtuse järgi kõige kõrgemalt hinnatud autod 2021. aastal

Sõiduki omamise maksumuse osas tuleb arvestada paljude oluliste teguritega. Oluline on muidugi müügihind ja siis veel kütusekulu ja ülalpidamiskulud. Enamik ostjaid unustab aga edasimüügiväärtuse. Kasutatud autode hinnad on väga erinevad ja seda mõjutavad paljud tegurid. Aga kuidas sa tead, kui palju konkreetne auto amortiseerub? No tegelikult on selliseid asju raske ette teada, aga brändi kuvand ja usaldusväärsus loevad alati. Kasutage seda kirjet järgmisel autoostul ja oleme kindlad, et edasimüügi väärtus on kõrge!

Kompaktne auto: Subaru Impreza

Enamik kompaktautosid on mõeldud eelkõige linnasõiduks. Aga mitte Subaru Impreza. Kuigi mõõtmed on sarnased Corollale ja Civicule, on Impreza tänu sümmeetrilisele ajamisüsteemile pikkadel sõitudel palju mugavam. Imprezaga ei pea sa muretsema vihma, lume, kruusa ega isegi muda pärast.

Lisaks on mehaanika töökindel nagu kunagi varem ning 2.0-liitrine boksermootor peab ajaproovile eriti hästi vastu. Lisage sellele IIHS Top Safety Picki reiting ja kõrge edasimüügiväärtus ning saate väiksemast suurusest hoolimata tervikliku paketi.

Sellele järgneb Saksa auto, millega on mõnus sõita.

Premium kompaktauto: BMW 2. seeria

Kui enamik kompaktautosid on keskendunud suurema praktilisuse pakkumisele, siis BMW 2. seeria eesmärk on ainult juhile meeldida. See on suurepärane, kuna autoturg on tänapäeval üle ujutatud (igavate) pereautodega.

Ja ärge eksige, 2. seeria on tõeline juhiauto. Šassii annab aimu BMW "M" autodest, samas kui mootorid on võimsad ja kütusesäästlikud. Lisaks on salongis väga meeldiv aega veeta, aga ainult eessõitjatel. Entusiastid mõistavad, et 2. seeria autodega on lõbus sõita, nii et need säilitavad oma väärtuse ka tulevikus.

Keskmise suurusega auto: Hyundai Sonata

Hyundai Sonata on alati olnud nutikas valik keskklassi kategoorias. Selle omamiskulud olid madalamad kui konkurentidel ja seda oli ka odavam osta. 2021. aastaks on Hyundai aga toonud Sonatale stiili, mis muudab selle ostjate jaoks palju huvitavamaks.

Korea sedaan on endiselt oma kategooria parim, kuid nüüd juba luksuslikuma interjööri ja üldiselt parema sõidudünaamikaga. See ei tee haiget, et selle mootorid on äärmiselt ökonoomsed ja mehaanika on usaldusväärne. Pange see kõik kokku atraktiivsesse keresse ja teil on parima edasimüügiväärtusega keskmise suurusega auto.

Esmaklassiline keskklassi auto: Lexus IS

Lexus IS on alati olnud tume hobune esmaklassilises keskklassi segmendis, mis on täis Saksa autosid. Kuid erinevalt teistest Lexuse sõidukitest oli IS-i alati lõbusam vaadata ja lõbusam sõita. Lexus on sel aastal viinud need omadused järgmisele tasemele.

2021. aasta IS põhineb endiselt samal platvormil, kuid Jaapani premium-bränd on astunud lisameetmeid, et muuta sõitmine lõbusamaks. Meie arvates näeb see ka üsna atraktiivne välja, eriti F Sport varustuses. Nagu iga teine ​​Lexus, on IS uskumatult töökindel ja säilitab seega kõige paremini oma väärtuse.

Järgmine postitus on tõeline üllatus!

Täissuuruses auto: Dodge Charger

Täismõõdus on mõned väga mõistlikud ja mugavad sedaanid, nimelt Toyota Avalon, Nissan Maxima ja Kia Cadenza. Siiski ei paku ükski teine ​​täissuuruses auto seda põnevust, mida Dodge Charger pakub. Ameerika sedaan on keskmisest täismõõdus sedaanist astme võrra kõrgem, pakkudes kapoti all V8 võimsust ja head sõidudünaamikat. Tavaline BMW M5, kui soovite.

Paha ei tee ka see, et ta näeb väljast üsna lihaseline välja, kuigi seest pole kaugeltki meeldiv vaadata. Entusiastid aga ei hooli materjali kvaliteedist – neile on oluline jõudlus. Sel põhjusel on Charger kasutatud autode turul nõutud ja hoiab oma väärtust väga hästi.

Premium täismõõdus auto: Audi A6 Allroad

Mida saate, kui võtate Audi A6 sedaani, muudate selle universaaliks ja suurendate kliirensit? Saate A6 Allroad, peaaegu linnamaasturi, mis toimib luksuslikumas riietuses nagu Subaru Outback.

Võrreldes äärealadega, on A6 Allroad omaette suurepärane auto. Seest on see kvaliteedi ja ruumikuse poolest konkurentidest kõrgem klass. Sellel on ka tohutu pagasiruum ja kerge maastikuvedrustus. Ideaalne auto sügavamate taskutega overlanderitele? See võib olla lihtne. Erinevalt enamikust Saksa premium-autodest hoiab see hästi ka oma väärtust.

Premium tippklassi auto: Lexus LS

Erinevalt oma eelkäijatest on 2021. aasta Lexus LS-il stiilne sise- ja välisilme. Selgete joonte ja sportlike detailidega madal kere muudab selle silmapaistvaks, interjöör on aga Jaapani meisterlikkuse vitriin. On asju, mis ei tööta korralikult, näiteks teabe- ja meelelahutussüsteem, kuid ei saa eitada, et üldiselt on 2021. aasta LS suurepärane auto.

Lisaks pole absoluutselt ühtegi teist nii töökindlat premium-klassi autot, sealhulgas hübriidjõuallikat. Lexuse märk on väga nõutud ka kasutatud autode turul, nii et 2021. aasta LS säilitab oma väärtuse.

Järgmine on Subaru ihaldatuim auto.

Sportauto: Subaru WRX

Hetkel ei ole turul ühtegi teist sõidukit, mis ühendaks töökindluse, jõudluse, kasutatavuse ja praktilisuse ühes paketis nii edukalt kui WRX. Alates selle loomisest on Subaru ralliautod võitnud entusiastide südameid üle kogu maailma ja on isegi olnud avalikkuse ligitõmbamiseks magnetina.

Oma viimase põlvkonna WRX on sama hea kui kunagi varem. Sümmeetriline nelikvedu on endiselt alles, pakkudes peadpööritavat haarduvust kurvides. Lisaks 268 hj mootor on endiselt piisavalt jõudu, et pakkuda teile põnevust ja 6-käiguline manuaalkäigukast ei jäta teid ükskõikseks. Lisaks ei kaota te sellega sõitmist nautides palju raha, kuna see ei lange kiiresti alla.

Premium sportauto: Chevrolet Corvette

Esimest korda oma kuulsa ajaloo jooksul on Corvette'il mootor keskel, mitte kapott. Sentimentaalsetele fännidele ei pruugi see üleminek meeldida, kuid ei saa eitada, et see muutis Corvette'i palju paremaks autoks. Ja ostjad vastasid, oodates järjekorras, et osta.

Keskmise suurusega konfiguratsioon aitab kindlasti kaasa selle atraktiivsusele, kuid Corvette on alati püüdnud pakkuda silmapaistvat jõudlust madalama hinnaga. Võrreldes teiste superautodega maksab C8 Corvette kolm kuni neli korda vähem, kuid pakub 95% kiirust. Madal hind tähendab, et superauto ei kaota pikas perspektiivis väärtust, mis on veel üks eelis konkurentide ees.

Väike linnamaastur: Jeep Renegade

Jeep Renegade on väike linnamaastur, mis pakub omanikule tõelise maastikuelamuse. Kui teised selle klassi sõidukid on alamkompaktide täiustatud versioonid, siis Renegade on läbi ja lõhki Jeep. See ei lähe sinna, kuhu Wrangler suudab, kuid jõuab siiski kaugemale, kui keskmine juht arvata oskab.

Lisaks näeb see väljastpoolt väga vastupidav välja ja pakub reisijatele heal tasemel mugavust. Pagasiruumi mahub ka palju rohkem lasti, kui arvata võiks, eriti hinda arvestades. Tänu sellele on Jeep Renegade ihaldusväärne väike linnamaastur, mis säilitab oma väärtuse ka aastate jooksul hästi.

Renegade pole selles nimekirjas ainus väikeauto.

Subkompaktne crossover/maastur: Mazda CX-3

Maasturite turg on viimasel ajal muutunud nii populaarseks, et tungrauaga autosid leidub igas suuruses. Mazda teadis seda enne enamikku tootjaid ja hakkas CX-3 pakkuma 2015. aastal. Subkompaktne linnamaastur on väljast tilluke ja seest mitte eriti praktiline. Siiski usume, et see suudab noorpaari teenida ilma suurema vaevata.

Veelgi enam, CX-3 on endiselt oma kategooria kõige huvitavam auto ja mitte ligilähedaseltki. Šassii reageerib juhi sisendile hästi ning rool on väga tundlik ja otsekohene. Usaldusväärne Mazda mehaanika tähendab, et see säilitab oma väärtuse veel aastaid.

Subkompaktne maastur: Subaru Crosstrek

Subaru Crosstrek võis teid väikese suuruse tõttu kõrvale jätta, kuid teid üllatab, kui mugav seda kasutada on. See on peaaegu eranditult sõiduk noorpaaridele, kes soovivad maismaal seiklema. Sellel on palju ruumi, ülimalt usaldusväärne mehaanika ja ülimugav sümmeetriline nelikveosüsteem, mis annab teile tõelise maastikusõiduvõime. Sõita on isegi lõbus!

Crosstreki parim asi on see, et selle ostmine ei ole väga kallis ja mis veelgi olulisem, see säilitab oma väärtuse kauem. Seetõttu on see teie esimese uue auto jaoks tõsine valik.

Premium Subcompact linnamaastur: Audi Q3

Audi pakub nüüd täielikku valikut crossovereid ja maastureid, millest väikseim on Q3. Noh, tehniliselt pakub Saksamaa esmaklassiline kaubamärk Euroopas Q2, mis on veelgi väiksem, kuid see nimekiri on keskendunud Põhja-Ameerika turule mõeldud sõidukitele.

Ja mis puutub Põhja-Ameerikasse, siis Q3 on tõenäoliselt parim esmaklassiline väikemaastur. See näeb väljast stiilne välja, on stiilse interjööriga ja üsna ruumikas. Ka turbomootorid tõmbavad hästi ning tehnika tase on sama kõrgel kui kunagi varem. Tänu sellele säilitab Q3 oma väärtust aastate jooksul väga hästi.

Järgmine on Q3 ägedaim vastane.

Premium Subcompact linnamaastur: Mercedes-Benz GLA

On veel üks subkompaktne maastur, mis konkureerib Q3 hinnaga ja see pärineb Stuttgartist. Mercedes-Benz GLA näeb võib-olla isegi parem välja kui Audi väike linnamaastur, eriti kõrgema varustusega. Ka interjöör näeb välja nagu klassist kõrgem, selles on kasutatud kvaliteetseid materjale ja arenenud tehnoloogiat.

Samuti leiate, et GLA on hea sõitmiseks kurvilistel teedel ja väga mugav pikkadel sõitudel. Interjöör pole nii avar, kuid võib siiski olla kasulik noorpaarile. Lisaks on GLA-l võimsad ja tõhusad mootorid ning Mercedes-Benzi märk suurendab selle edasimüügiväärtust.

Kompaktne maastur: Subaru Forester

Forester võtab Crosstreki üle, pakkudes veelgi rohkem ruumi ja mitmekülgsust. Kuigi mõned võivad vaielda stiili üle, nõustuvad kõik sellega, et Forester on tõsiste võimalustega kompaktne linnamaastur, mis viib teid sinna, kuhu teised ei jõua.

Lisaks on Subaru kompaktsel linnamaasturil väga ruumikas interjöör, mis mahutab teie pere ja kõik nende asjad, ning väga töökindel mehaanika, mille poolest kaubamärk on kuulus. Lisaks on Forester sõiduk, millele võite loota ekstreemsetes tingimustes, sealhulgas lumes, jääs, kruusas, mudas ja mustuses. Kõrge edasimüügiväärtus on vaid jäämäe tipp.

Edasi tuleb lähim konkurent Forester.

Kompaktne maastur: Toyota RAV4

Teame, et loendis on juba kompaktne maastur, kuid me ei saanud jätta mainimata RAV4. Märkimisväärne on see, et Toyota mudel on edasimüügiväärtuselt väga lähedane Foresterile, mis läks Prime hübriidmudeli turuletoomisega veelgi paremaks.

Üldiselt on RAV4 vaieldamatult tänapäeva turul kõige arenenum kompaktmaastur. Esiteks näeb see välja pisut jõulisem kui konkurendid, kes näevad sellega võrreldes lapsikud välja. Lisaks on sellel kaks väga ökonoomset jõuülekannet ja legendaarne Toyota töökindlus. See on harv nähtus ka kasutatud autode turul - ostjad ei taha sellest lahti saada, kuigi see säilitab oma väärtust hästi.

Täissuuruses linnamaastur: Chevrolet Tahoe

Chevrolet tervikuna on kaubamärk, mis hoiab oma väärtust väga kaua tulevikku, mõnikord isegi rohkem kui Jaapani konkurendid. Tahoe väljendab seda asjaolu suurepäraselt – see edestab kasutatud autode turul populaarseid Toyota Sequoiat ja Land Cruiserit.

Ja mitte ainult edasimüügiväärtus ei tee Tahoest palju. Chevy täismõõdus linnamaastur on tohutu siseruumiga, mis mahutab kuni kaheksa inimest, sõidab mugavalt ja vaikselt nagu premium-auto ning saab vedada suuri haagiseid. Ka mootorid ja mehaanika on töökindlad ning disain nõuab kindlasti tähelepanu.

Keskmise suurusega 2-realine maastur: Honda Passport

Honda on minevikus olnud mitmete parimate autode edetabelite esikohal edasimüügiväärtuse järgi ja kuulub endiselt parimate tootjate hulka. Viimasel ajal on pereostjate seas eriti populaarne Jaapani kaubamärk, mille eelkäijaks on Passport. Kummalisel kombel on Honda oma keskklassi linnamaasturis kolmandast reast loobunud, kuid ostjad ostavad seda endiselt suurel hulgal.

Lisaks on Passportil väga avar interjöör ja tohutu pagasiruum, mis sobib suurepäraselt kuni viieliikmelistele peredele. Abiks on ka see, et mootor on võimas ja ökonoomne ning mehaanika väga töökindel. Kõigi nende nippidega säilitab Honda Passport oma väärtuse paremini kui konkurendid.

Keskmise suurusega 3-realine maastur: Toyota Highlander

Toyota Highlander on keskmise Ameerika peremaasturi kehastus. Kliendid armastavad Toyota linnamaastureid nende praktilisuse, kütusesäästlike jõuallikate ja ülimalt usaldusväärse mehaanika tõttu. Siin mängib suurt rolli ka Toyota suurepärane edasimüüjate võrgustik, kuid see ei tohiks vähendada tõsiasja, et Highlander on täisväärtuslik 3-realine linnamaastur.

Viimasel põlvkonnal on see varustatud väga ökonoomse hübriidkäigukasti ja isegi V6 mootoriga, mis teeb meid väga õnnelikuks. Me isegi vaidleksime, et stiil on väga atraktiivne, kuigi see ei pruugi kõigile meeldida. Siiski pole kahtlust, et Highlander säilitab oma väärtuse paremini kui konkurent.

Järgmine on ihaldatuim maastikumaastur.

Maastur: Jeep Wrangler

Jeep Wrangler ei ole vastus kõigele, kuid see on siiski üks kaasaegsemaid autosid turul. Proto-maastur hämmastab jätkuvalt oma retroliku ja karmi välimusega ning pakub ületamatut haarduvust ka kõige raskematel maastikel. Maal pole lihtsalt ühtegi kohta, mida saaks kirjeldada kui "Wrangleri liigast väljas".

Veelgi enam, uusim põlvkond sobib maanteesõiduks palju paremini ja selle sees on rohkem ruumi. Ka mootorid tõmbavad kõvasti ja roheliste armastajate jaoks on olemas isegi pistikupesaga elektriline versioon. Lõppkokkuvõttes on soovitud nime tõttu selle edasimüügiväärtus väga kõrge.

Esmaklassiline kompaktmaastur: Porsche Macan

Macan ühendab edukalt traditsioonilise Porsche välimuse linnamaasturi kerega, paremini kui tema suurem Cayenne'i õde. Samuti sõidab see täpselt nii, nagu välja näeb – kurvides on pidavust küllaga ka suurematel kiirustel ning mootorid tõmbavad kõvasti edasi. Võime mõelda mõnele autole, mis sõidab paremini, aga mitte maasturitele.

Klientidel on hea meel teada, et mootorid võivad olla tõhusad ka kergel sõidul ja et salongis on palju ruumi. Macani juures on kõige muljetavaldavam see, et sellel on suurepärane edasimüügiväärtus, mis teeb sellest hea liisingupakkumise.

Esmaklassiline keskmise suurusega maastur (2 rida): Lexus RX

Alates sellest, kui RX jõudis esmaklassiliste linnamaasturite/krossoverite turule, ei saanud inimesed sellest mudelist küllalt. Täna on see ettevõtte lipulaev ja müüb paremini kui ükski teine ​​Lexuse seeria sõiduk. Ja see pole üllatav – RX pakub limusiini mugavust ja seest vaikset, mida keskmine juht näib hindavat rohkem kui dünaamikat.

Lisaks on Lexus RX oma kategooria töökindlaim ja hübriidjõuallikas ökonoomsem. Kui lisate sellele suure edasimüügiväärtuse, saate esmaklassilise linnamaasturi, mille omamiskulud on ligilähedased tavamaasturi omale.

Lexusele kuulub kaherealiste istmete turg, aga kuidas on lood kolmerealiste istmetega?

Esmaklassiline keskmise suurusega linnamaastur (3 rida): Land Rover Discovery

Land Rover on alati suutnud ühendada luksuse tõelise maastikuvõimekusega ning uusim Discovery on vaieldamatult kõige arenenum omataoline sõiduk. Paljude maastikusõidukite veojõutehnoloogiaga varustatud Discovery viib teid sinna, kus vähesed teised saavad, ja teeb seda stiilselt.

Lisaks tunnete teid maanteel väga mugavalt tänu avarale interjöörile ja suurele kaubaruumile. Kolmas rida tähendab, et võite isegi oma sõbrad järgmisele seiklusele kaasa võtta. Siiski pole me töökindluses päris kindlad – see pole kunagi olnud Land Roveri tugevus. Suurepärane edasimüük aga leevendab seda probleemi mingil määral.

Premium täissuuruses maastur: Cadillac Escalade

Cadillac laenas Escalade'i jaoks GM-i arhitektuuri, sama, mida Chevy kasutas Tahoe alusena. Kuigi mõlemad linnamaasturid on paljuski sarnased, on Escalade palju stiilsem ja palju kõrgema mugavusfaktoriga auto.

Minge kokpitti ja saate aru, millest me räägime. Materjalid on tipptasemel, konkureerides parimate esmaklassiliste linnamaasturitega. Sees on ka palju tehnikat ja piisavalt ruumi, et saaksite end välja sirutada. Cadillac Escalade kulutab aga palju kütust, kuigi kõrge edasimüügiväärtus lahendab selle probleemi. Lisaks pakub V8 sumin ja tõmbamine alati naudingut, eriti nii suure auto puhul.

Elektriauto: Kia Niro EV

Tesla omab sõna otseses mõttes elektrisõidukite turgu, pakkudes autosid, mis on jõudluse ja sõiduulatuse poolest lihtsalt konkurendist paremad. Siiski on olemas elektriauto, mis jääb teenimatult märkamatuks – Kia Niro EV.

Kia elektriauto suudab pakkuda Tesla tasemel tõhusust ja sõiduulatust. Selle aku on kindlasti väike, 64 kWh, kuid see saavutab EPA-reitinguga 239 miili. Lisaks on Niro EV üks odavamaid elektrisõidukeid, mida osta, ja see isegi hoiab oma väärtust hästi. Kui lisada sellele elektrisõiduki mugav salong ja kõrge töökindlus, saate nullheitme võitja.

Järgmine EV pole üllatussisend.

Premium elektriline maastur: Tesla Model Y

Tesla Model Y ületab aeglaselt Model 3 kui maailma enimmüüdud elektriauto. Põhjus? Noh, ostjad ei saa tänapäeval maasturitest küllalt. Siin läheb lugu aga veelgi sügavamale. Kui mudeli välismõõtmed on samad, mis Model 3-l, siis Model Y-l on rohkem kasutatavat siseruumi ja väga suur pakiruum.

Lisaks pakuvad kõik mudelid piisavalt võimsust, et vanaema hirmutada ja ühe aku sõiduulatus on palju pikem kui ühelgi teisel selle kategooria elektriautol. Olles Tesla, on see väga populaarne ka kasutatud autode turul, mis aitab väärtust kõrgel hoida.

Premium elektriline sportauto: Porsche Taycan

Porsche Taycan on esimene elektrisõiduk, mis võtab vastu Tesla lipulaeva, Model S. Porsche on kasutanud kogu oma kogemust elektrilise sportsedaani ehitamisel ja see toimib peaaegu igas mõõdetavas kategoorias. Taycan on sirgel väga kiire, kuid sõidab ka palju paremini kui ükski praegu turul olev elektriauto.

Sees on materjalide kvaliteet kõrgem kui ühelgi Teslal ja isegi mitte lähedal. Tõsi, Taycan pole nii ruumikas, kuid neli reisijat saavad mugavalt olema. Kahjuks on Taycanil väga kõrge hinnasilt, mis muudab selle enamiku inimeste jaoks kättesaamatuks. Suurepärane edasimüügiväärtus on aga kindlasti lohutusauhind.

Täissuuruses pikap: Chevrolet Silverado HD

Vaatamata nende parimatele jõupingutustele ei suuda Chevrolet Silverado HD siiski USA enimmüüdud veokina Ford F-150 kukutada. Sellel pole aga midagi pistmist sellega, kui hea ta on. Silverado HD on sama võimekas kui kunagi varem, pakkudes omanikele hämmastavat 35,500 XNUMX naela pukseerimisvõimet.

Chevrolet pakub jätkuvalt võimsaid mootoreid nii bensiini- kui diiselversioonides. Viimane on ka väga tõhus, ulatudes maanteel kuni 33 mpg. Lisaks on Silverado HD veokid ka Z71 Sport Editioni väga võimekad linnamaasturid ja näevad väljast väga macholikud.

Keskmine pikap: Toyota Tacoma

Kolmanda põlvkonna Toyota Tacoma on küll neli aastat vana, kuid jääb sõidudünaamika ja mugavuse poolest moodsamatest rivaalidest maha. Mitte, et kliendid sellest hooliksid – see on endiselt USA enimmüüdud keskmise suurusega pikap.

Ja seda põhjusega – Taco on äärmiselt võimekas maastikuauto, millel on kindel mehaanika ja legendaarne töökindlus. Lisaks on Tacoma kapoti all varustatud vastupidava V6 mootoriga. Sellisena on see ideaalne dropship-sõiduk, mis on viimastel aastatel, eriti pandeemia ajal, muutunud väga populaarseks. Tänu oma populaarsusele säilitab Tacoma ka oma väärtuse võrreldes konkurentidega.

Täissuuruses kaubik: Mercedes-Benz Sprinter

Mercedes-Benz Sprinter on vaieldamatult kõige populaarsem kaubik maailmas – leiate seda sõna otseses mõttes kõikjal. Sellel on mitu põhjust, millest olulisim on vastupidavus. Need kaubikud lihtsalt ei lakka töötamast, kui neid korralikult hooldada – mehaanika on tipptasemel.

Veelgi enam, uusimal Sprinteril on kõik Mercedes-Benzi sõiduautole omased turvaelemendid, sees on palju ruumi ja võimsad, kuid tõhusad mootorid. Seetõttu on see ka kallis, vähemalt võrreldes otseste konkurentidega. Mercedes-Benz Sprinter säilitab aga oma väärtuse ka pikemas perspektiivis, mis mõnevõrra leevendab probleemi.

Keskmine kaubik: Mercedes-Benz Metris

Metris on Sprinteri väiksem versioon, mis on mõeldud professionaalidele, kes läbivad enamasti lühikesi vahemaid ja ei vea palju lasti. Sellel on ka legendaarne Mercedes-Benzi vastupidavus, võimsad ja ökonoomsed mootorid ning see on isegi hea kaubiku jaoks.

Reisijaversioon (mahtauto) on hea valik ka inimestele, kes vajavad kõige rohkem ruumi, kuid sel juhul on üldiselt paremad autolaadsemad mahtuniversaalid nagu Honda Odyssey. Ükski teine ​​kaubik ei suuda aga Metrise vedamis- ja pukseerimisvõimega võrrelda. Erinevalt teistest selle kategooria kaubikutest on sellel ka suurepärane edasimüügiväärtus.

Kuidas on lood parima edasimüügiväärtusega mahtuniversaaliga?

Mahtuniversaal: Honda Odyssey

Honda Odyssey on nüüd Põhja-Ameerika populaarseim mahtuniversaal mitmel põhjusel. Esiteks on sellel avar interjöör, mis mahutab absoluutselt mugavalt kaheksa inimest ning kus on palju ruumi lasti ja pisiesemete jaoks. Lisaks võite loota silmapaistvale töökindlusele ja tõhususele, et muuta omamine imelihtsaks.

Uusim Odyssey on varustatud ka paljude turvafunktsioonidega, mistõttu on see suurepärane valik peredele. Lisage sellele kõrge edasimüügiväärtus ja teil on kogu oma pere vajaduste jaoks täielik pakett.

Keskmise suurusega sportauto: Chevrolet Camaro

Chevrolet Camaro oli kunagi planeedi populaarseim muskelauto, edestades oma lähimaid konkurente Ford Mustangi ja Dodge Challengerit. Tänaseks on aga rivaal Chevy selles segmendis müügi ja atraktiivsuse poolest maha jäänud. See pole üllatav, kuna bränd pole aastaid lihasautot värskendanud ega eriväljaannet välja andnud.

Vaatamata kõigile neile asjadele hoiab Camaro oma väärtust aastate jooksul väga hästi. Chevy märk, atraktiivne stiil ja hea sõidudünaamika muudavad selle kasutatud autode turul ihaldusväärseks kaubaks. Loodame siiski, et Chevrolet asendab selle peagi täiesti uue mudeliga.

Tippklassi sportauto: Porsche 911

Kui Maale saabub tulnukas ja küsib, mis on sportauto, on vastuseks tõenäoliselt Porsche 911. Tõenäoliselt kõige ikoonilisem tahvel autotööstuse ajaloos. 911 on pidevalt arenev sportauto, mis pakub sõidunaudingut kõikide põlvkondade juhtidele. .

Uusim mudel on oma parima sõidudünaamika, võimsate turbomootorite ja usaldusväärse mehaanikaga. Seetõttu on see planeedi ihaldatuim sportauto ja seda müüakse väga suurel hulgal. Lisaks hoiab enamik 911 oma väärtust väga hästi ja elektrisõidukite tulekuga on praeguse põlvkonna autodel isegi "klassikaline" potentsiaal.

Järgmine sissekanne on samuti superauto. Ja maastur. Ja see on kiire. Väga kiiresti.

Tippklassi sportlik tarbesõiduk: Lamborghini Urus

Lamborghini fännid pole "Charging Bull" märgiga linnamaasturi ideega rahul, kuid tänapäeval ei kurda paljud inimesed. Urus oli ostjate seas kohe hitt – Lamborghini teenis ainuüksi maasturilt üle miljardi dollari. Ja me näeme, miks – Urusel on kapoti all tõsine jõud, see teeb hästi kurvi ja näeb väljast agressiivne välja.

Kummalisel kombel säilitab see ka oma väärtuse hästi, paremini kui enamik ülikalleid linnamaastureid. See ei pruugi olla enamiku inimeste jaoks taskukohane, kuid need, kes saavad seda endale lubada, naudivad selle omamist kindlasti.

Premium sportauto: BMW Z4

Viimase põlvkonna BMW Z4 elab sama platvormi ja mootoreid jagava sportauto Toyota GR Supra varjus. Kuigi Supra on populaarsem, on BMW Z4 see, mis oma väärtust paremini säilitab.

BMW ei ole praegu kuulus töökindluse poolest, kuid enamik selle autosid muutuvad tulevikus klassikaks ja praegune Z4 pole erand. Samuti näeb see väljast üsna lahja välja, sõidab nagu sportauto ja kapoti all on tõsine jõud. BMW on kurvalt kinnitanud, et "M" versiooni ei tule, kuid sellest hoolimata jääb Z4 ihaldusväärseks veel aastaid.

Parim massmark: Subaru

Alustame populaarseima automargi Subaruga, millel on selles nimekirjas neli mudelit. Ja isegi kui mõnda mudelit siin pole, võite loota heale edasimüügiväärtusele. Subaru autod ja maasturid on tuntud oma töökindluse, ohutuse ja aastaringse jõudluse poolest. Tänu sellele on need kasutatud autode turgudel populaarsed ja säilitavad oma väärtuse.

Subarul on praegu USA mudelivalikus üheksa mudelit, alates väikestest väike- ja kompaktautodest kuni linnamaasturite, krossoverite ja isegi sportautodeni. Kui teised kaubamärgid pakuvad veelgi rohkem sõidukeid, siis Subaru pakub ainsana kogu oma mudelivalikus standardvarustuses nelikvedu, välja arvatud BRZ sportkupee.

Parim premium-bränd pole üllatav.

Parim Premium kaubamärk: Lexus

See, mis Subaru on massiturule, on Lexus luksusturule. Alates selle loomisest 1989. aastal on Lexus hävitanud kõrgetasemelise konkurentsi usaldusväärsuse, ihaldusväärsuse ja edasimüügiväärtuse pärast. See aasta ei erine – peaaegu iga Jaapani esmaklassilise tootja mudel säilitab oma väärtuse paremini kui konkurendid.

Veelgi muljetavaldavam on see, et Lexusel on õnnestunud seljast tõmmata „tugev, kuid igav“ vihmamantel, mida on kantud peaaegu kaks aastakümmet. Tänapäeval on tema autod ühed kõige äratuntavamad stiili poolest ja leidub isegi seksikaid sportautosid, sealhulgas armas LC500.

Väikeauto: MINI Cooper

BMW üks suurimaid omandamisi on Mini kaubamärgi ost, mis meelitab endiselt palju ostjaid üle maailma. Algtaseme Cooper on kaubamärgi edu peamine põhjus. Kolmeukseline luukpära on retro stiilis, suurepärase šassii dünaamika ja võimsate, kuid tõhusate mootoritega. Muidugi, see pole eriti praktiline, kuid sellegipoolest on sellega väga lõbus sõita.

Nagu enamikul Mini-autodel, peab teil selle ostmiseks olema sügavam tasku. Õnneks aga säilitab Mini Cooper üllatavalt hästi oma väärtuse, mistõttu on see hea liisinguvõimalus. Lisaks ei ole raske ostjat leida, kui soovite seda müüa.