V8 autod on erilised
Holdenil on V8 mootorite osas suurim osakaal, millel on rohkem mudeleid kui ühelgi teisel Austraalias müüdaval ettevõttel.
Isegi ajal, mil kütusesäästlikkus on esmatähtis, kus austraallastest sõitjate arv kasvab, on teel piisavalt ruumi Commodore'idele ja Falconidele, mille kapoti all on vanamoodne V8 mootor. Tühikäigul vulisevad ähvardavalt. Nad on V8 Supercar võidusõidu selgroog.
8. sajandi V21 mootorid ei ole aga enam need, mis nad olid omal ajal, mil nad esimest korda Panorama mäe otsa tõusid, ning GTHO Falcon või Monaro – või isegi Valiant V8 – oli Austraalia noorte põlvkonna unistuste auto.
Alates 1970. aastast on toornafta hind tõusnud 20 dollarilt barreli kahekordistamiseni Iraani revolutsiooni ajal, üle 70 dollari esimese Lahesõja ajal, ületanud 100 dollari piiri enne ülemaailmset finantskriisi ja on nüüdseks jäänud veidi alla 100 dollari.
Austraalias on bensiinihinnad vastavalt tõusnud, umbes 8 sendilt liiter 1970. aastal umbes 50 sendile 1984. aastal ja tänaseks peaaegu 1.50 dollarini.
Vaatamata kõigele sellele ja hoolimata Fordi ühest katsest surmanuhtlusele 1980. aastatel ei ole V8 Austraalia müügisaalidest pühitud. Holden ja Ford jätkasid alternatiivsete V8 mootoritega suurte autode tootmist ja jätkavad sellega Bathurstis kõvasti tööd.
Kuid Austraalia autod, isegi need, millel on nüüdseks kohalikuks kasutamiseks imporditud Ameerika V8-d, ei ole ainsad kõverad kaheksa lõhkajad teel.
Sakslased on viljakad V8 mootorite valmistajad ja toodavad tänu AMG-Mercedesele, BMW-le ja Audile maailma võimsamaid mootoreid. Inglise V8-sid valmistavad Aston Martin, Land Rover ja Jaguar, ameeriklased aga tarnivad V8-sid siin müüdavale Chrysler 300C-le. Isegi Jaapani luksusbrändil Lexus on IS F hero ja LS8 luksussedaani V460, samuti kloonitud LandCruiser LX470.
Enamik V8 mootoreid on piisavalt võimsad, et hingata tavalist õhku, kuid on palju sunnitud induktsiooniga mudeleid kas turbo- või ülelaadimisega, et veelgi rohkem võimsust vallandada. Walkinshaw Performance töötab Austraalias Holdeni jaoks, BMW on teel oma uusimate M-autode jaoks turboülelaaduriga V8-dega ja Benz on veetnud aega ülelaadimisega AMG V8-dega.
Kuid V8 ei tähenda ainult piiramatut võimsust. Suurema kütusesäästu poole püüdlemine on jõudnud ka V8 maale ja nii on Chrysleril ja Holdenil mitme töömahuga tehnoloogiaga V8, mis kütusesäästu parandamiseks lülitab pooled silindrid välja, kui auto alles liigub. Vormel XNUMX võidusõidumootorid teevad nüüd sama, kui sõidavad Grand Prix stardiruudustikus tühikäigul.
Holdeni Active Fuel Management (AFM) võeti kasutusele V8 Commodore'il ja Caprice'il 2008. aastal ning Red Lioni bränd on sellele mootorile pühendunud – koos tulevaste tehnoloogiauuendustega – hoolimata peaaegu rekordilistest kütusehindadest.
"Meil on kohustus püsida asjakohasena ja jätkata uute tehnoloogiate kasutuselevõttu, mis vastavad meie klientide vajadustele," ütleb Holdeni Shaina Welsh.
Holdenil on V8 mootorite osas suurim osakaal, millel on rohkem mudeleid kui ühelgi teisel Austraalias müüdaval ettevõttel. Kokku 12 V8 mudelit nelja nimesildi ja nelja keretüübiga, sealhulgas Commodore SS, SS V, Calais V, Caprice V ja hiljuti tutvustatud Redline sari. V8 mootorid moodustavad umbes veerandi Commodore'i sedaanide müügist ja peaaegu poole Ute müügist.
"Me arvame, et see on midagi enamat kui lihtsalt V8 mootor, see puudutab kogu autot. See on täielik funktsioonide komplekt, mida inimesed armastavad ja me tahame ka edaspidi teha autosid, mille üle inimesed on uhked,” ütleb Welsh.
"Funktsioonide ja tehnoloogia, suurepärase juhitavuse ja pidurdamise ning silmapaistva väärtuse kombinatsioon on tüüpiline kogu V8-sarjale."
Ettevõtte pressiesindaja Sinead McAlary sõnul on Fordi fännid pühendunud ka V8-le, kelle sõnul oli hiljutine Facebooki küsitlus valdavalt positiivne.
"Küsisime, kas nad on mures gaasihindade pärast, ja nad vastasid:" Ei, meile meeldib V8 heli ja me oleme nõus seda hinda maksma, " ütleb ta.
Nii Fordil kui Holdenil on ka divisjonid, kus V8 oli ja on siiani kuningas. Ford on Ford Performance Vehicles (FPV) ja Holden on Holdeni erisõidukid (HSV).
HSV turundusjuhi Tim Jacksoni sõnul on nende müük "võrdne" eelmise aastaga.
"Seda hoolimata asjaolust, et eelmisel aastal oli meil piiratud väljaanne GX-P, mis on meie jaoks algtaseme toode," ütleb ta. "Sel aastal pole seda mudelit meie valikus üldse ja võite oodata numbrite kasvu, kuid suutsime müügimahtu säilitada."
Kogu HSV-seeriat toidab vabalthingav V8 mootor (6200cc, 317-325kW), samal ajal kui FPV konkurendid saavad kilovatise eelise sunnitud induktsiooniga (5000cc ülelaadimisega, 315-335kW).
Jackson ütleb, et kliendid on nende LS3 V8 "testinud".
"Me ei pane mehi meie peale karjuma, et mine turbosse. LS3 on ebatavaline seade. See on hea võimsustihedusega kerge mootor. Pole olemas turbomootorit, mis seda õige arenduskuluga meie eest ära teeks. Kuid ma ei välistaks seda ega välistaks seda (turbo).
Jackson ütleb, et bensiinihindade tõus ei ole avaldanud mingeid tagajärgi.
"Meie klientidel pole oma repertuaaris muud valikut," ütleb ta. «Väike auto neile ei sobi ja maastur neile ei meeldi. Nad on teatud tasemel, kus neil on lihtne kõiki auto kasutamisega seotud kulusid kanda.
Enim müüdud HSV on ClubSport R8, millele järgneb Maloo R8 ja seejärel GTS.
Ajaloo suurim HSV on aga vaieldav, ütleb Jackson.
HSV insenerijuht Joel Stoddart eelistab nelikveolist Coupe4, müügijuht Darren Bowler aga SV5000.
"Coupe4 on eriline oma disaini tõttu, kuid mulle meeldib W427, kuna see on kiireim," ütleb Jackson.
FPV boss Rod Barrett ütleb, et nad näevad ka tugevat müügikasvu. Ta ütleb, et esimeses kvartalis müüdi umbes 500 sõidukit, mis on 32% rohkem kui eelmisel aastal. Ta ütleb ka, et F6 müük on aeglustunud pärast ülelaadimisega V8 mootorivalikute turule toomist eelmise aasta lõpus, kuna kliendid valivad võimsust. Ford ei paku enam V8-sid koos XR8 ja ute sedaani väljalangemisega eelmisel aastal.
"Meie keskmine nimi on jõudlus, mistõttu on meil kõik V8 mootorid," ütleb Barrett. "Kui me selle uue ülelaadimisega auto turule tõime, tulid siia kokku kõik V8 mootorid."
Barrett ütleb, et nende ülelaadimisega mootor muutis inimeste meelt "V8 dinosauruste" suhtes.
"Turbolaaduriga F6 oli omal ajal kultuslik kangelasauto ja inimesed arvasid, et V8 on madal tehnoloogiline dinosaurus," ütleb ta. «Aga kui tulime välja Austraalias ehitatud kõrgtehnoloogilise ülelaadimisega viieliitrise ülelaadimisega V8-ga, hakkasid inimesed arvama, et V8-d polegi nii hullud. Ma ei näe veel V8 lõppu, kuid tulevik on meie jaoks kõrgtehnoloogia."
Ülelaadimisega 5.0-liitrine V8 335 kW FPV GT on jätkuvalt enimmüüdud FPV-sõiduk, millele järgnevad 8-liitrine V5.0 ülelaadimisega 315 kW GS sedaan ja GS ute.
Barrett usub, et praegune GT on parim FPV-sõiduk, millel on oma klassi parim võimsus, kerge kaal ja parem kütusesäästlikkus.
"Siiski arvan, et meie kõige ikoonilisem auto oli 2007kW BF Mk II 302 Cobra valge ja siniste triipudega. See masin tõi originaalse Cobraga tagasi 78. aasta kire. Kui vaadata kasutatud hindu, siis need peavad ikka väga hästi vastu,” räägib ta.
