Autokiiver autospordiks

Enamiku võistluste puhul on suurtel kiirustel, näiteks autodel, mootorratastel või muudel transpordivahenditel, näiteks kiivri olemasolu, mis on piloodi täieliku varustuse peamine ja asendamatu osa. Kiivri kõige põhilisem ja olulisem ülesanne on piloodi pea kaitsmine. Inimese pea on kõige olulisem organ, sest tema ohutus on esikohal. Kiivrite tootmisel on nende valmistamiseks kohustuslikud reeglid ja eeskirjad ning tootjad peavad neid nõudeid järgima.

Igal kiivril on homologatsiooninumber, mis tähendab, et see kiiver on testitud, vastab kõigile standarditele ja on võistlustel kasutamiseks valmis. Igal võistlusliigil on kiivritele oma nõuded ja standardid. Näiteks vormel-1 võistlustel ei saa ringrajasõiduvõistlustel kasutada kiivrit, kuna on ka muid norme ja nõudeid. Meie artiklis räägime teile üksikasjalikult autokiivri ülesehitusest, autokiivrite tüüpidest, autokiivrite omadustest, autospordi- ja mootorrattasõidu kiivrite erinevusest ning autospordi parimatest kiivritest.

Autokiivri struktuur

Suur kiiver autokiivri struktuuri arengus algab siis, kui inimene suutis ruumi vallutada ja algas kosmosega seotud tehnoloogia areng. Maapealses tavalises elus hakati rakendama paljusid kosmosetegevusest saadud tehnoloogiaid ja teadmisi. Esialgu olid kiivritel piloodi kaitse väga vähe ja ohutus oli madalal tasemel, kuna need olid valmistatud nahast, millel olid väikesed plastikust sisetükid. Kuid meie aegadesse on jäänud kiivri enda mitmekihiline kiht.

 Kaasaegsetel kiivritel on kolm peamist kihti. Esimene neist on väline, see tagab peaaegu piloodi peamise ohutuse. See on valmistatud võimalikult kvaliteetsetest polümeeridest ja materjalidest, täidab piloodi kaitsmise funktsiooni väliste tegurite eest ja toimib raamina, millele teine ​​kiht kinnitatakse. Süsinikkiust ja klaaskiust segu on kõige tavalisem väliskülje materjal. Varem kasutati ka Kevlarit, mis muudab kiivri oma tugevuse tõttu võimalikult ohutuks. Kuid kuna see on üsna raske ja pikkadel võistlustel, muutuvad pilootid väga ebamugavaks. Noh, lihtsalt puhas süsinik on väga kallis ega õigusta selle hinda. 

Kuid süsinikusisaldusega kiivreid võib endiselt turult leida. Need on oma väikese kaalu tõttu võimalikult praktilised. Põhimõtteliselt kasutatakse seda tüüpi kiivreid vormel-1 võistlustel, kus on olulised kõik väikesed detailid, eriti kiivri kaal. Ühe süsiniku kiivri ligikaudne maksumus on umbes 6000 eurot. Kui kaaluda odavamaid kiivreid, siis pööratakse ohutusele palju tähelepanu. Tihedus ja paksus vähenevad koos kihtide arvuga. Siin mängivad rolli juba füüsikaseadused, nimelt energia neeldumise seadus liikumise ajal. Tugeva löögi korral suurel kiirusel ei ole jõud jaotunud ühtlaselt, vaid langusega. Nii et suurim löök läheb esikihile ja seejärel väheneb jõud peaaegu miinimumini. Kuid isegi selline tehnoloogia ei aitaks piloodil tõsise õnnetuse tagajärgi täielikult vältida. 

Seetõttu kinnitatakse teine ​​kiht väliskihile, mis mängib pehmendava ja adaptiivse deformatsiooni rolli. Teise kihi paksus on 50-60 mm. Kusjuures välimine kiht on ainult 4-6 mm. Ja alles jäi viimane kolmas kiht, mis on sõitjale võimalikult lähedal. Alus on valmistatud keemilisest kiust nimega nomex. Kolmanda kihi peamine ülesanne õnnetuses või muudes olukordades, kus süttimine on võimalik, on vältida tule näole kahjustamist ja tagada piloodi hüään. See materjal imeb suurepäraselt higi ja on tulekindel. 

Autospordi avatud ja kinnised kiivrid

Autosõidus jagunevad kiivritüübid nende põhiomaduste järgi avatud ja kinniseks. Esimesel kiivritüübil pole lõuakaart ja seda kasutatakse peamiselt rallivõistlustel, kus piloot istub kinnises autos ja tal on keha küljelt maksimaalne kaitse. Kuid kiiver ise on valmistatud kvaliteetsetest usaldusväärsetest materjalidest. 

Suletud on palju rohkem kasulikke funktsioone ja funktsioone. Sellel kiivril on näo alaosa sisseehitatud kaitse, mis muudab selle liikumisel praktiliselt liikumatuks, katab täielikult pea ja kaela, kaitseb vastutuule ja muu eest, mis võib juhtuda piloodi teekonnal. Kinniseid kiivreid kasutatakse vormelivõistlustel, kardisõidul, rallidel, kus piloodile on suunatud suur õhuvool ja vaja on kaitset.

 Nendel kiivritel on ka uusi muudatusi. Neid kasutatakse tuurisõiduautodes, kus reguleeritava visiiri asemel kasutatakse visiiri. Aerodünaamika parandamiseks on kinnise kiivri peamised eelised kõrge ohutus, parem aerodünaamika ja hea müraisolatsioon. Puudused hõlmavad suurt kaalu võrreldes avatud tüüpi kiivritega ja ventilatsiooni puudumist, kui visiiri pole. Kuid nad saavad paigaldada ka spetsiaalseid ventiile, mis juhivad õhuvoolu kiivrisse ja välja. Avatud kiivri peamised eelised on väike kaal, madal hind, hea ja suur nähtavus ning suurepärane õhuvool. Negatiivsed küljed on: väike kaitse, lõuatugi puudub ja seda ei saa kasutada lähenevate õhuvoolude korral.

Autokiivrite omadused

Kiled on kiivri heaks täienduseks. Need on klaasile liimitud mustuse eest kaitsmiseks ja on abrasiivsed. Mitut kilet saab liimida ja kui väliskihil on palju mustust ja nähtavus on väike, saab piloot ülemise kile lihtsalt lahti rebida ja jätkata oma sõitu uue ja hea nähtavusega. Filme kasutatakse sageli siis, kui ilm on vihmane või kui sellel on muid halbu tegureid. Kuid isegi kuiva ilmaga kasutatakse sageli klaase enda eluea pikendamiseks kilesid. Filmid võivad olla ka sisemised. Nende peamine ülesanne on võidelda klaasi uduvihmade vastu. Kuid mõnel kiivri mudelil on vaid kaks klaasi, mis on selle probleemiga võitlemiseks täiesti piisav. Samuti hoiab hea ventilatsioon ära uduse tekkimise. 

Enamik mudeleid annab piloodile võimaluse valida ventilatsiooni aste sees, kasutades vastavalt reguleeritavaid avasid, sulgemist või avanemist. Suletud kiivreid kasutatakse ka kehaklassides. Rallikiivrites on boksides piloodi ja tema meeskonna suhtlemiseks mõeldud sideseade. Ristpeaga kiivrid tagavad maksimaalse lõuakaitse. Päikesevari kaitseb päikesekiirte eest. Kiivreid kujundades püüavad nad maksimaalset tähelepanu pöörata ka mugavusele sees. Üksikuid disainielemente saab hõlpsasti muuta ja muuta, mis muudab kiivri kasutamisel väga liikuvaks. Kuna see mõjutab otseselt võidusõitja seisundit ja seda, kuidas ta võistluses käitub. Sisemisi padjaid saab muuta ja sobitada iga sõitja jaoks eraldi. Mida kõrgem klass ja kiivri kõrge hind, seda rohkem modifikatsioone on.

Parimad kiivrid autospordiks

Parimate kiivrite loendis on järgmised ettevõtted:

1) Sparco

2) Kell

3) OMP

4) Stilo

5) Arai

6) Simpson

7) Race Safety Accessories

Kuidas võistluskiiver ja motokiiver erinevad

Peamine erinevus on üldine visuaalne komponent, oluliselt väiksem vaade, kuid autoralli jaoks on olemas peeglid ja erinev ventilatsioon. Samuti on kiiver mõeldud paariks löögiks või õnnetuseks, pärast mida muutub see kasutuskõlbmatuks. Ja siin pole vahet, milline kiiver see on, kallis või odav või milline on selle turvalisus. Autokiiver on selles osas palju usaldusväärsem ja tugevam. Materjalide kvaliteedi tase ja disain ise on nende vastasest ees. Kiivrite sisemine ehitus ja disain on samuti erinevad. Autokiiveritest leiate sageli suhtlemiseks mõeldud kinnitusi. Mis lisab ka liikuvust ja kasutusmugavust.

Küsimused ja vastused:

Mis vahe on motokiivril ja kardikiivril? 1) kiiver on suurema vaatega (kardisõidus pole seda peeglite tõttu vaja); 2) ventilatsioon on erinev; 3) autokiivril võib olla auk joodiku jaoks; 4) kiiver talub 1-2 tugevat lööki ja seejärel libisemist, kiiver on mõeldud paljudele löökidele kaitsepuurile.

Kuidas valida kardikiivrit? Selline kiiver peaks olema vastupidav, kaitsma tungivate haavade eest (raamiosad võivad pähe vajuda), olema korraliku ventilatsiooni ja aerodünaamikaga.