Porsche 718 Boxster, meie test – sportautod

Kas turbolaaduriga neljasilindriline mootor sobib kuuele õhuvooluga? Kas heliriba rikutakse? Need küsimused kummitavad mind, kui käin uues kohas ringi Porsche Boxster 718.

Varustatud uue mootoriga 4-silindriline bokser turboga 300 hj, 718 on Boxster"Kumera baastemperatuuri kasutamineVõimsam kui kunagi varem. Esteetilisest küljest veenab see mind väga. See neljanda põlvkonna Boxster on saavutanud täieliku stiiliküpsuse ja pean tunnistama, et sellel pole praeguseks lava kohalolu osas 911 kadestada midagi. Tegelikult peitub tegelik erinevus kõnealuses uues turbos.

I verandad on (tõestatud) mainega keerulised kliendid ja vähe altid muutustele, nii et ma saan aru, kuidas kõigi armastatud kuuesilindrilise aspiratsiooni kaotus võib tekitada nii palju kahtlusi ja kriitikat.

Sel põhjusel, kui võtit roolisammast vasakule keeran (mõned asjad õnneks ei muutu), on mure suur. 2.0 liitrit ärkab köhimisest peatudes kuiva minimaalse heli juures, on see väga kuiv, kuid mitte väga harmooniline. Sõiduasend on fantastiline, nagu ka salongi kvaliteet: iga paneel, ratas ja sentimeeter annab edasi idee väga robustsest autost, tervikust.

Il rool 918 Spyderist inspireerituna ei tule see mulle nii palju pähe, kui tahaksin, kuid see on uhke ja lihtne, täpselt nagu musta tausta analoogid. Pean istet palju kokku voltima ja selle leidmiseks edasi liikuma õige asend, aga kui ma selle üles leidsin, pean tunnistama, et seanss oli mugavam kui mäletasin.

Meie testis oleval autol on väga pikk valikuvõimalusi, mis tõstab baashinda järsult 58.730 70.000 eurolt XNUMX XNUMX eurole ligikaudu XNUMX XNUMX -le. Hinnast aga räägime hiljem.

Kõige rohkem huvitab mind see, kuidas 718 töötab, kui seda piitsutatakse.

TASAKAALUSE KÜSIMUS

Mine siia Porsche Boxster 718 see on nagu näha vana sõpra pärast nii palju aastaid: sa tundud teda igavesti, isegi kui sa pole teda kunagi juhtinud. Esimestest kilomeetritest ilmub auto väga tasakaalukasmitte ainult kaalu jaotuses, vaid ka võimsuse ja võimsuse vahekorras või mugavuse ja sportlikkuse keerulises suhtes.

Lo roolimine Sellel on fantastiline koormus: see ei ole hüpersirge, kuid see on üsna jäik ja ennekõike täiuslikult kooskõlas auto väledusega. Tuning on Boxster 718 märksõna, kõik elemendid töötavad suurepäraselt koos ja sina oled selle lahutamatu osa. Ühtekuuluvustunnet, mida see auto edasi annab, leidub harva isegi parimates sportautodes. Pole paha seal olla vahemiku algtase Porsche. Roolil olev hoob (juba 991 mk2) võimaldab valida rooli, mootori ja käigukasti erinevaid seadeid. Nagu tavaliselt, valin pehme vedrustuse, mis on pehmemast “õigem”, ning mootori ja käigukasti Sport + režiimi.

Mulle meeldivad autod keskne mootorsest need tuletavad teile pidevalt meelde, kuidas autot juhtida. Seda ei saa visata sper'in Dio kurvidesse nagu spordikompakti: 718 vajab sujuvat sõitu.

Kui see on kinnitatud, Boxster see vallutab teid kohe ja te ei lõpeta sellega kunagi sõitmist. IN võimsad piduridst modulaarne (pidurisadulad on samad, mis Carreral) võimaldavad äärmise täpsusega pidurdada kurvi sisemusse, et kiirendada tipupunktist mööda. Liiga vara kiirendades läheb nina laiemaks, kui rool pole piisavalt lahti, siis saba laieneb. Kuid ärge arvake, et Boxster 718 on triiviv auto, kaugel sellest. Seal 718 paneb higistama ülejuhitavusegaküsides teilt parema jala kiiruse ja õigete pöörete kohta. Seda võib pidada rehvisuitsetajate puuduseks, kuid see on pluss, kui satute mägiteele, kus on külm ja konarlik asfalt. Tagumine stabiilsus on garantii: Isegi kõige võimsama, katkise ja kõvera pidurdamise korral on ta alati valmis teie väärkohtlemist lubama. Tema usaldustunne on lihtsalt suurepärane.

mõned see pole sobiv valgusfooride pildistamiseks mõeldud auto... Absoluutses mõttes pole see aeglane (kaaned 0-100 km / h kiirusel 5.1 sekundit ja puudutage 275 km / h tippkiirus), kuid progresseeruv jõuülekanne ja liiga suur šassii (see saab 400 hj kergesti hakkama) ei muuda seda ka nii kiireks. Sellele lisanduvad jumalad päris pikk suhe (Ma arvan, et saavutasin sekundiga 120 km / h) ja XL rehvid mis andis poksijale tihedas seoses pisut probleeme. Alles siis, kui tee hakkab avanema ja sirged lähevad pikemaks, leian õige tempo, mis võimaldab mootoril vähemalt paar korda sama kiirendusega punasesse tsooni minna.

PALUN MÜRA

Boksermootor kiirgab kõlab nii kuivalt mis peaaegu sarnaneb helikopteri labadega, vähemalt seni, kuni ületate 5.000 pööret minutis. Väljaspool tahhomeetri keskosa näib mootor naeltega lihvivat ja 7.000 juures piiraja juures keerleb ja karjub, kuid ei eralda meloodilisi noote. Oletame, et ta näeb rohkem välja nagu poksija kui üks GT86 nutikellkui Subaru Impreza STi.

Ka meie koopial on see olemas sportlik heitgaas (valikuline 2.300 eurot), mis minu arusaamist mööda on kohustuslik; isegi kui see muudab heli veelgi kunstlikumaks. Aga see teeb vähemalt müra ja igal juhul saate selle sõrmega välja lülitada. Tühjendav gaas viib huvitava paukumiseni ja müristamiseni ning täieliku kiirenduse korral läbib heli täielikult interjööri.

Kui heli pole parimmaksed rõõmustavad teid. L 'Venitan millest see neljasilindriline turbomootor on võimeline see on aplaus. Kui poleks seda pöördemomenti ja minimaalset mahajäämust, siis ütleksin, et see on õhuvoolu mootor. Võimsus tõuseb, kui tahhomeetri nõel tõuseb üles ja kui piirdun 7.500 piirajaga, ei suuda ma seda uskuda.

Kuigi reisides kiirtee kiirusel 130 km / h seitsmendal kohal kiirusel 2.100 p / min, tänate turbomootori elastsust ja inimtoitu. Ma arvan, et keegi, kes kulutab need numbrid sportautole, ei pööra liiga palju tähelepanu kütusekulule, kuid teadmine, et väikese kiirusega sõidab see kiirusega 12.13 km / l, on alati tore. Veel kaks märkust helikindluse kohta: presendikate on väga kiire tööga ja suletuna üsna helikindel.

KOKKUVÕTE

See on tõe hetk. Uus Porsche Boxster 718 enne eelmist? Jah. Sellel ei ole sama meloodiat ja karmi gaasipedaali reaktsiooni, kuid see kõlab palju valjemalt ja selgemalt, uskuge või mitte, oleme väga lähedal. S võimsusega 50 hj. ja 500 kuupmeetrit. Vaadake täielikumalt kõikidel pööretel ja kipub teiega kitsastes kurvides mängima, aga ka alates 300 hj lõpetage lõbutsemineküll parima väljatoomiseks peate rohkem pingutama.

Porsche on nii palju ära teinud muuta üleminek õhuvoolult turbole võimalikult traumeerivaksja eesmärk tundub olevat keskendunud. Auto kvaliteet jõudis siis tasemele, mille üle isegi selle näitaja üle on raske kurta. Just, hind. Per 58.000 евро Listahinnad on tegelikust hinnast kaugel ja võttes arvesse “põhiliste” valikute hindu, on vaja kontole kanda veel vähemalt 10-15 tuhat eurot. Neid on päris palju, kuid 718 ei ole see väike Porsche, mis see varem oli, nii et kui teil on piisavalt helde rahakott, võite olla kindel, et te ei pea pettuma.