Autonoomsed autod – ohutuse ja vabaduse vahel
Õhkkond isejuhtivate sõidukite ümber on märkimisväärselt kuumenenud pärast seda, kui endise presidendi Barack Obama administratsiooni ametnikud väljendasid äärmiselt positiivseid seisukohti autonoomsete sõidukite ja nende liiklusohutuse väljavaadete kohta. Loomulikult kõlasid soojad sõnad autonoomsete sõidukite ohutussoovituste väljakuulutamisel.
USA administratsioon soovib autonoomsete sõidukite vallas omandada "metsiku lääne" uurimistööd. Teedeministeeriumi viieteistkümnepunktiline standard näeb muuhulgas ette selged protseduurid ja lahendused, mida reisijate ohutuse valdkonnas süsteemi rikke korral rakendada. Lisaks reguleerib see süsteemi turvalisust sissetungimise ja reisijatega suhtlemise eest. Üldjuhul pole aga riigiasutuse väljakuulutatud reeglid nii täpsed kui liikluseeskirjad. Regulaatorid tõdevad, et see valdkond on alles lapsekingades ning pole veel teada, millises suunas üksikasjalikud otsused liiguvad.
Hea uudis väga paljulubavale tööstusharule on aga teated õnnetustest, milles osalesid juhita sõidukid. Eriti suurt tähelepanu pälvis mõne kuu tagune juhtum autoga Tesla, kus autopiloodirežiimil sõites hukkus mees. Vähem ulatuslikku meediakajastust leidis Hiinas hukkunud õnnetus, kus Tesla sõitis autopiloodil.
Võib-olla on ettevõtte autode probleem puhtalt kommunikatiivne - tootja ei öelnud selgelt välja, et selle autopiloot ei tähenda autonoomset autot ja parem on hoida käed roolil. Kuid täielikult autonoomsete süsteemide töö ja testimise edenemine on nii kiire, et tasub mõelda autonoomse revolutsiooni tagajärgedele.
Autonoomne Uberi auto tänavatel testimise ajal
Täiesti uus äri
McKinsey aruande kohaselt, mis oli mõni kuu tagasi kõrget tähelepanu pälvinud, võib nii arvuti- kui ka autotööstuses isejuhtivate sõidukite arendamine tähendada halvimad ajad autotootjatelening edasimüüjatele ja kindlustusseltsidele, kes on sunnitud oma äriprofiili muutma. Väljakujunenud autotootjad nagu Volkswagen, Mercedes ja Audi, kes katsetavad uusi juhtimissüsteeme, peavad kõvasti konkureerima selliste ettevõtetega nagu Tesla, Google ja Apple. Teisest küljest hakkavad kindlustusandjad vastutama mitte meie elu ja tervise, vaid nende eest vastutavate elektrooniliste süsteemide toimimise eest. Esindused – McKinsey sõnul – muutuvad remonditöökodadeks, kus autod sõidavad oma jõul.
Fakt on see, et auto- ja teenindustööstus saavad tohutut kasu (nii ebameeldiv, kui see ka ei kõla) sõidukijuhtidest, kes satuvad õnnetustesse, põrutustesse, sõidukite üle- ja väärkasutusse. Tänu sellele on töötoad ja jõudsalt arenev järelturg. Masinamaailm võib seda radikaalselt muuta. Tarkvara luuakse selleks, et vältida kokkupõrkeidja teie reis optimeeritakse.
Võib-olla kaob traditsiooniline autode müügi ja omamise turg sootuks. Ühe kasutaja käsutuses on erinevad autod istumiseks ja sõitmiseks, nagu Poolas tuntud linnarattasüsteemide, näiteks Veturilo puhul. Teie sidesüsteemi kõige olulisem komponent on tarkvaraja kasutaja vaatevinklist teenuse rakendusmille kaudu ta näiteks abonemendi alusel transporti kasutab. Ta ei pea muretsema tankimise ega laadimise, remondi ja hoolduse pärast. Ta lihtsalt maksab, kas sõidu- või liitumislepinguga või kui ühendus on antud kohas või selle eest tasuta, sisestab oma võtme ja läheb. Võib sündida täiesti uut tüüpi äri. Enam ei loe ei auto mark ega tarkvara tüüp, vaid kõige soodsam vahetustingimuste pakkumine, hinnad ja autolaenamisega seotud lisateenused.
häkkerid ja politseinikud
Erinevatel autoüritustel, tehnoloogiamessidel demonstreeritakse üha arenenumaid mobiilseadmeid. lahendused, mis ühendavad sõidukeid võrku. Näiteks Android Auto, täiustatud GPS-navigatsiooniga platvorm, hääljuhtimine ja juurdepääs kolmandate osapoolte rakendustele ning Volvo Android-põhine Sensus Connected Touch.
Sensus Connected puuteekraan
Mobiilplatvormide integreerimisel autoelektroonikaga on vaieldamatud eelised. Esimene neist on veidi paradoksaalne - tänu varustuse kombineerimisele autosüsteemidega ei pea juht olema segatud, sõidust segatud, et kasutada näiteks nutitelefoni. Plussiks on ka see, et kõik seni laiali olnud seadmed, nagu GPS või autokaamera, saab taandada ühele. Auto sidumine mobiilse platvormiga võib isegi aidata teil autot leida, kui see varastatakse. On ka puudusi. Näiteks auto omanik seotakse ühe süsteemiga. Ja võimalik valmisolek mobiilsest platvormist eemalduda võib tähendada kogu auto armatuurlaua elektroonika väljavahetamist või isegi uue auto ostmist.
Ameerika Ühendriikides teeb föderaalne transpordiministeerium rakendusseaduse ettepaneku Auto-Auto suhtlemiskohustus. Esialgu on need mõeldud vaid sõiduautodele. See tähendab, et teel olevad sõidukid peavad olema varustatud sõidukitevaheliste (V2V) edastus- ja vastuvõtuseadmetega. Kohaliku maanteeameti ametnike sõnul vähendab autoside kasutuselevõtt liiklusõnnetuste arvu 80% võrra, arvestamata alkoholist põhjustatud õnnetusi.
Need lahendused ei seisne ainult ohutuses ja mugavuses liikluses. auto internetis puutub kokku täiesti uute ohtudega. Sõidukist saab omamoodi mobiilne arvuti, millel on kõik tagajärjed, sealhulgas häkkerite rünnakute ja viiruste oht.. Teadlased on juba mitu aastat tõsiselt tegelenud nn autode häkkimisega. California San Diego ja Washingtoni ülikoolid on muuhulgas katsetanud erinevaid stsenaariume, kuidas saab auto nakatuda ja mil määral saab ründaja sellega hiljem manipuleerida. Nende uurimistöö tulemused ei ole optimistlikud – mitut internetti ühendatud sõidukit saavad häkkerid juba kaugjuhtida.
Samuti on võimalik rünnata läbi OBD 2 pordi (pardal olev enesediagnostika). Tarkvarapõhine diagnostikasüsteem peaks tuvastama vigu auto töös, kuid seda saab kasutada ka pahavara süstimiseks pardaarvuti mällu. Sellise toimingu simuleerimiseks nakatasid teadlased sülearvutis oleva analüüsitarkvara, mis sisenes pordi kaudu autosse. Kuna see meetod nõuab aga otsest juurdepääsu sõidukile, on pahavara edastamine häkkeri jaoks väga aeganõudev. Teadlastel on sellise juhtumi jaoks ka välja töötatud stsenaarium. Noh, kui valdate autoteeninduses analüütilist tarkvara, võite kontrolli käigus kiiresti nakatada kümneid autosid. Ja kui pahavara on masinas, saab sellega peaaegu vabalt manipuleerida. Teadlastel õnnestus näiteks autosse sisseehitatud mikrofoni kaudu vestlust pealt kuulata, ukselukkude avamiseks kasutada GPS-süsteemi.
Mõned näevad autonoomsete sõidukite kokkupuudet väliste kontrollidega, mida ründajad saavad ära kasutada, kui õiguskaitseorganite võimalust nõuete täitmise paremaks jõustamiseks. ja ennetada ohte teel. Hiljuti pakkus Londoni politseikomissar Bernard Hogan-Howe Londoni nõunikega peetud aruteludes välja, et Briti politsei võiks kasutada autonoomseid sõidukisüsteeme ja saaks vajaduse korral need enda kontrolli alla võtta.
Eelduseks on, et igal uuel autonoomsel sõidukil on tootja paigaldatud "kaugjuhtimispuldi" süsteem, millele politsei pääseb juurde. Siis poleks probleeme näiteks sellega, et inimesed ei taha teeäärsel kontrollil peatuda. Küsimus on aga selles, kas see politseisüsteem on häkkerite ja terroristide eest täielikult kaitstud. Me ei räägi isegi isiklikust vabadusest.
