Autonoomsed kliimaseadmed autole: plussid ja miinused
Sisu
Autode kliimaseadmed võtsid autoomanike kasutuses kiiresti aukohal. Nüüd on raske ette kujutada autot ilma kliimaseadmeta, eriti lõunapoolsetes piirkondades, kuid mõnel odava varustustasemega vanadel mudelitel pole seda võimalust. Loomulikult saab kõike paigaldada, kuid iidse auto pikaks tööks pole alati plaane.
Küll aga on alternatiivseid variante, kuidas kuumaga autos olukorda leevendada, millest tuleb juttu veel.
Kuidas konditsioneer töötab
Kõigi kompressor-tüüpi külmutusseadmete tööpõhimõte on enam-vähem sama. See põhineb eelsurutud külmutusagensi jahutamisel paisumise ajal.
Auto kapoti alla on paigaldatud kompressor, mis on elektromagnetilise siduri ja veorihma kaudu ühendatud mootori väntvõlli rihmarattaga.
Kui kliimaseade on sisse lülitatud, sulgub sidur, kompressori rootor hakkab pöörlema ja hakkab gaasilist külmutusagensit kokku suruma, saates selle torujuhtme kaudu radiaatorisse, mida nimetatakse ka kondensaatoriks.
Nime järgi on selge, et radiaatoris olev gaas kondenseerub, alandades selle temperatuuri ja muutudes poolvedelaks. Seega võtab see ära kokkusurumisel saadud liigse energia. Pärast seda siseneb veeldatud gaas ekspanderisse ja aurustisse, kus selle temperatuur langeb negatiivsete väärtusteni.
Aurusti on valmistatud soojusvaheti kujul külmutusagensi ja auto salongi õhu vahel. Kui gaas paisub ja radiaator puhutakse, langeb temperatuur salongis.
Ventilaatorid, andurid ja õhusiibrid reguleerivad protsessi, pakkudes juhi poolt seadistatud mugavat temperatuuri.
Tihti on kliimaseade kombineeritud küttekehaga, moodustades integreeritud kliimaseadme, kus juht ei tunne üldse huvi selle vastu, mis hetkel töötab, peaasi, et säiliks määratud soojusrežiim.
Automaatika ise selgitab välja, kas õhku soojendada või jahutada.
Mis on kaasaskantav konditsioneer
Kui mitte arvestada tavalist esipaneeli ventilaatorit, mis on võimeline ka kuuma juhti jahutama, siis autonoomne ilma pettuseta konditsioneer ei peaks mitte ainult õhuvoolu inimesele suunama, vaid seda õhku vähemalt kuidagi jahutama.
Selleks on mitu võimalust, alates kõige primitiivsematest kuni samade viisideni, mida kasutatakse statsionaarses kliimaseadmes.
Kompressorkonditsioneerid sigaretisüütajalt
Reeglina pole kõik sellised seadmed midagi muud kui lihtne tarbija petmine. Konditsioneer ei saa töötada suletud mahus. Ta peab suunama kondensaatori soojuse ümbritsevasse ruumi, muidu ta ei jahuta, vaid soojendab sisemust mis tahes töörežiimis.
Erandiks on kaasaskantavad kliimaseadmed, mis on valmistatud jagatud süsteemide põhimõttel. Enamasti paigaldatakse need kabiini katusel olevasse luuki.
Keerukuse poolest ei erine selline seade praktiliselt ühestki teisest kompressor-tüüpi auto kliimaseadmest, mida saab nüüd paigaldada igale autole, sealhulgas vanimatele kodumaistele mudelitele.
Samas ei nõua need sõiduauto peamootori tööd, millel on aja jooksul keskkonnale positiivne mõju, näiteks veoautojuhtide ööbimised. Pealegi on paljudes riikides mootori töötamine parklas seadusega keelatud.
Mis puutub sigaretisüütaja toiteallikasse, siis selle vooluahela võimsus on väga piiratud ja tavaliselt ei ületa see pidevas režiimis 250 vatti.
Mingisugusest efektiivsusest sellise energiakuluga auto salongi jahutamisel pole vaja rääkidagi.
Lisaks ei realiseeru aku kiire tühjenemise tõttu autonoomsete süsteemide peamine eelis väljalülitatud mootoriga töötamise võimaluse näol. Asjaolu, et kliimaseadme jaoks on kerge jõud, aku jaoks on ülemäärane koormus.
Kaasaskantavad õhukonditsioneerid
Lihtsaim õhkjahutusskeem põhineb vedeliku temperatuuri alandamise põhimõttel selle aurustamise ajal.
Sellised seadmed kasutavad madala intensiivsusega veevarustust eraldi reservuaarist aurustisse, millel on käsnjas struktuur ja mida puhub elektriline ventilaator.
Õhk jahutatakse samaaegselt ja küllastatakse veeauruga. Kõrge õhuniiskus salongis muutub seda tüüpi kliimaseadmete peamiseks puuduseks.
Lisaks asjaolule, et sellistes tingimustes on reisijatel raske hinnata temperatuuri alandamise mõju, mõjutab pidev niiskus auto tehnilist seisukorda halvasti, ulatudes tavalisest korrosioonist kuni seente ilmnemiseni viimistlusmaterjalides. Ja temperatuur langeb vaid mõne kraadi võrra ja seda ainult ventilaatori lähedal.
Mida mobiilselt õhukonditsioneerilt oodata
Igal juhul ei saa autonoomsete kliimaseadmete kasutamisel olla universaalsust. See, mis sobib veokile, on vastuvõetamatu sõiduautole.
Tõsisel autonoomsel kliimaseadmel, mitte odaval turul, on siiski teatud eelised:
- sõltumatus konkreetsest automudelist võimaldab teil seda paindlikult erinevatel autodel rakendada;
- kliimaseadme töötamiseks ei pea te auto mootorit käivitama;
- elektrivarustuse korral suudab autonoomia parklas pidevalt hoida vastuvõetavat sisetemperatuuri;
- seade töötab suhteliselt hääletult ja ei saasta atmosfääri.
Sellega kaasnevad olulised puudused:
- reeglina on autonoomsete seadmete võimsus ja seega ka efektiivsus liiga väike;
- tõeliselt töötavate süsteemide kõrge hind on võrreldav tavaliste kliimaseadmetega;
- turul on palju võltsinguid ja otseseid pettusi;
- paigaldusi on autode jaoks keeruline rakendada.
See tähendab, et sellised seadmed on vastuvõetavad ainult veoautodele ja igasugustele matkaautodele. Ja praktiliselt kõigi sõiduautode mikrokliima probleemid on isegi põhikonfiguratsioonides juba ammu lahendatud.
Kuidas ise autos mobiilset kliimaseadet teha
Tehnilise loovuse fännid saavad iseseisvalt luua autonoomse kliimaseadme analoogi.
Võimalusi võib olla palju, seega peaksite piirduma ainult ehituse üldiste põhimõtetega. Disaini aluseks peaks olema jäävarudega konteiner. Kuiv või tavaline külmutatud vesi - kõik sõltub külmaallika tarnimise võimalustest.
Konteinerisse on paigaldatud puhur elektriventilaator ja väljalasketoru, mille külge saab ühendada isegi pika lainelise vooliku, mis võimaldab seadet mugavalt salongi paigutada.
Kui ventilaator töötab, läbib salongi õhk kontakti jääga, jahtub ja siseneb sellisel kujul sõitjateruumi. Kuna jää kulub, saab selle varusid täiendada eraldi soojusisolatsiooniga hoidlast.
Paigaldamine on üsna tõhus ning tootmis- ja kasutuskulude poolest konkurentsist väljas.
